Yazar: admin

BMW E46 M3 GTR’nin kalbindeki V8 motorun Porsche kökenli bir mühendis tarafından tasarlandığını biliyor muydunuz? Efsane yarış otomobilinin şok eden gerçek hikâyesi burada!

BMW tarihinin en ikonik yarış otomobillerinden biri olan E46 M3 GTR, yalnızca pistlerde değil, kulislerde de adeta bir savaş alanıydı. Üstelik bu hikâyede BMW’nin değil, Porsche’nin eski mühendislerinden biri başrolde. BMW USA’nin yayınladığı yeni röportajlar, 25 yıl önce Amerika’daki GT yarışlarında Porsche’ye karşı verilen gizli savaşı gün yüzüne çıkardı.

PTG: “Bizi Ciddiye Almıyorlardı!”

BMW North America’nın eski Ürün Planlama ve Strateji Müdürü Rich Brekus, o dönemi şöyle anlatıyor:

“Paul Rosche, bizim M3 programımızı köyden gelmiş NASCAR ekibi sanıyordu.”

Bu sözler bir dış gözlemcinin değil, bizzat BMW Amerika’daki projenin başındaki Brekus’un ağzından çıkıyor. Çünkü BMW’nin Avrupa’daki merkezi, Amerika’daki PTG (Prototype Technology Group) takımını pek ciddiye almıyor, sürekli “BMW Motorsport Münih tarafından yürütülmeli” diyordu.

Oysa PTG, 1996-1998 arasında E36 M3 ile GT klasmanında üç şampiyonluk kazanmıştı. Girdikleri yarışların yarısını kazanmışlardı. Ama 1999 geldiğinde Porsche, yeni 996 kasası 911 ve onun su soğutmalı GT3R versiyonunu sahaya sürdü. Yaşlanan E36’lar birkaç yarış kazansa da Porsche’nin yeni silahı sezonu süpürdü.

E46 M3 Yeterli Olmadı

Brekus şunu net söylüyor:

“Restriktörle yarışmak motor hacmi oyunudur. Hacim büyüdükçe tork daha erken gelir, virajdan çıkış hızlanır.”

Yeni E46 M3 piyasaya çıktığında hâlâ 3.2 litrelik S54 motoru vardı. Oysa Porsche’nin motoru 3.6 litrelikti. 2000 yılında IMSA’nın ALMS’ye dönüşmesiyle işler sarpa sardı. Porsche E46 M3 GT’yi pistte parçaladı.

BMW Münih ise o sırada V12 LMR prototip programını kapatmakla meşguldü çünkü Audi R8 de onları pistten silmişti. Kısacası BMW içinde, Amerika’daki M3 yarış programına direniş devam ediyordu.

BMW Motorsport’un başındaki isimler Gerhard Berger ve Mario Theissen idi. Theissen, Brekus’un deyimiyle:

“Bölge ofislerinin (BMW NA gibi) motorsporlarını sadece pazarlaması gerektiğine inanıyordu, yürütmesine değil.”

Ama Brekus pes etmedi:

“Bizim mükemmel bir yarış takımımız var. Sizin yarış yönetim şeklinizi beğenmiyorum. Taraftarlarla iyi değilsiniz. Herkesi dışlıyorsunuz.”

Yine de Münih’ten biraz destek almayı başardı. Ama E46 M3’e daha fazlası lazımdı. İşte tam bu noktada sahneye Reinhard Könneker çıktı.

Porsche’den BMW’ye: Reinhard Könneker

Könneker, Porsche’de 917 gibi efsaneler üzerinde çalışmış bir mühendisti. BMW’ye transfer olduğunda Formula 1 motor programında yer aldı ve E46 M3 GTR’ye can verecek P60 V8 motorunu tasarladı.

Bu motor, S54’ün aksine daha kompakt yapısı sayesinde soğutma avantajı sağlıyordu. Sonuç mu?

• 493 HP @ 8.000 rpm
• 480 Nm (354 lb-ft) @ 6.500 rpm

Bu güçle M3 GTR artık Porsche GT3R’yi tokatlamaya hazırdı. Ama bir sorun daha vardı: BMW Münih, PTG’ye hâlâ güvenmiyordu. Thiessen, V8 M3’ü kabul etmişti ama “Bu arabayı sadece Schnitzer yönetebilir” diyordu. Brekus, Münih’i ikna etti ve PTG’ye Schnitzer’in kullandığı birebir aynı V8 M3’leri verdiler.

Sezonun ilk üç yarışını Alex Job Racing’in Porsche 996 GT3R’leri kazandı. Ardından Schnitzer, V8 motorlu M3’leriyle iki yarış kazandı. PTG de Portland’da zafere ulaştı.

Brekus, Schnitzer’in V8 M3’lerin ECU’larıyla oynadığını mı düşünüyordu?

“Hayır. Performans farkının çoğu lastiklerdendi. Yokohama bizi destekliyordu ama Michelin kesinlikle daha iyiydi.”

Son Darbe: ACO Kuralı

11 Eylül saldırılarından sonra Road Atlanta’daki son yarış neredeyse iptal oluyordu. Ama her otomobil ABD bayrağı çıkartmasıyla yarıştı. PTG’nin otomobili adeta 493 HP’lik Amerikan bayrağına dönüştü. Ve yarışı PTG kazandı. Yine de sezon şampiyonluğu Schnitzer’in oldu.

Ama bu, E46 M3 GTR için sondu. Çünkü ACO, P60 V8’in yasal olabilmesi için BMW’nin 1.000 adet yol otomobili üretmesini istedi. BMW, 250.000 € değerinde bir M3 V8 yol otomobili duyursa da yalnızca 10 prototip üretti. 1.000 adetlik üretim asla gerçekleşmedi.

Ama PTG pilotu Bill Auberlen hâlâ bu aracın hastası:

“M3 GTR şimdiye kadar kullandığım en iyi GT otomobiliydi. Motor o kadar hafif ve küçüktü ki lastiklerle mükemmel uyum sağlıyordu. Gücün tam sınırındaydınız ve roket gibi gidiyordu.”

Piston Kafalar Yorumu

E46 M3 GTR… V8 motorlu bir canavar, pistte Porsche’ye kök söktüren Alman cevabı. Ama gel gör ki, bu işin mutfağında eski bir Porsche mühendisi varmış, o da ayrı bir ironi! Özellikle PTG’nin Münih’e rağmen bu projeyi yürütmesi, otomotiv dünyasında “inat” kelimesinin en güzel örneklerinden biri.

Şimdi dönüp baktığımızda 493 beygirlik bu GTR, hâlâ birçok BMW severin rüya otomobili. Ama ne yazık ki 1.000 adetlik üretim kuralı yüzünden tarih sahnesinden silinmek zorunda kaldı. Hatta Schnitzer vs. PTG rekabeti bile ayrı bir dizi olurmuş…

Bir gerçek var ki, BMW E46 M3 GTR, safkan yarış DNA’sı, ultra hafif V8 motoru ve pistteki agresifliğiyle BMW tarihinin altın sayfalarından birini yazdı. Porsche’nin su soğutmalı GT3R’si bile bu kadar hikâyeye sahip değil.

Sence bu motor günümüzde olsa, hangi BMW kasasında görmek isterdin? M4? Yoksa yeni M2’de mi? Yorumlara yaz, tartışalım!

BMW’nin Türkiye’de satılan modellerine BMW Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.