Blog

Toyota GR GT ve GR GT3, 2000GT ve LFA’nın Mirasını Devralıyor!
Toyota GR GT ve GR GT3, 4.0 V8 twin-turbo hibrit altyapı, alüminyum gövde ve pist odaklı aerodinamiyle Toyota 2000GT ve LFA mirasını yeni çağa taşıyor.

Toyota GR GT ve GR GT3: Yeni Nesil İkonlar Sahneye Çıktı

TOYOTA GAZOO Racing, yıllardır teaser’larla, prototiplerle ve kamuflajlı test görüntüleriyle büyüttüğü heyecanı sonunda gerçeğe dönüştürdü: Toyota GR GT ve Toyota GR GT3 dünya prömiyerini yaptı. Her iki model de, Toyota’nın “ever-better cars” felsefesini somutlaştıran yeni amiral gemileri olarak konumlanıyor; tıpkı 1960’lardaki Toyota 2000GT ve daha yakın geçmişteki Lexus LFA gibi.

Bu iki otomobil, üç temel sütun üzerinde yükseliyor:
- Aşırı düşük ağırlık merkezi
- Yüksek rijitlikle birlikte düşük ağırlık
- Aerodinamik performansın en öne alındığı tasarım yaklaşımı
Üstelik geliştirme süreci, doğrudan Akio Toyoda (Morizo) liderliğinde, profesyonel pilotlar ve fabrika test sürücüleriyle birlikte “tek takım” mantığıyla yürütülmüş durumda.

GR GT: Yol için homologe edilmiş yarış otomobili

Toyota GR GT, “road-legal race car” mantığıyla geliştirilmiş, hibrit destekli, önden motorlu arkadan itişli bir süper GT felsefesine sahip. Toyota GR GT’nin hedefleri, basit ama agresif:
- Yeni geliştirilen 4.0 lt V8 twin-turbo motor + tek elektrik motorlu hibrit sistem
- 650 DIN hp ve üzeri maks. sistem gücü (hedef değer)
- 850 Nm ve üzeri sistem torku (hedef değer)
- 320 km/s ve üzeri azami hız
- 1750 kg altı hedef araç ağırlığı
- 45:55 ön-arka ağırlık dağılımı
Gövde tarafında ise Toyota tarihinde bir ilk:
Tamamen alüminyum uzay şasi ve alüminyum + CFRP panellerle oluşturulmuş, hafif ama yüksek rijitlikli bir yapı kullanılıyor. Büyük alüminyum döküm parçalar, alüminyum ekstrüzyon elemanlar ve gelişmiş birleştirme teknikleriyle şasi, pist temposuna göre ayarlanmış.

Boyutlar da net biçimde “geniş, alçak ve kaslı” tarifine oturuyor:
- Uzunluk: 4.820 mm
- Genişlik: 2.000 mm
- Yükseklik: 1.195 mm
- Aks mesafesi: 2.725 mm
Bu ölçüler, GR GT’yi hem pistte hem otobanda “grand tourer + yarış otomobili” karışımı bir makine hâline getiriyor.

Aerodinamik önce, tasarım sonra: Toyota için tersine süreç

Toyota GR GT’nin geliştirilme süreçlerinden en kritik fark şu: Önce aerodinamik model, sonra tasarım.

Normalde seri üretim otomobillerde önce dış tasarım çizilir, ardından aero ve soğutma ihtiyacına göre rötuş yapılır. Toyota GR GT’de ise iş tam tersine çevrilmiş:
- FIA WEC araçlarında görev almış aerodinamik mühendisleri, ideal hava akışı için bir “aerodinamik model” çıkardı.
- Bu model, hava soğutma, downforce, yüksek hızlı stabilite ve 320+ km/s hızlarda dengeyi temel alıyor.
- Dış tasarımcılar, bu aerodinamik formu bozmadan, seri üretim estetiğini ve marka kimliğini ekleyerek son tasarıma ulaştı.
Sonuç:
Hem gaz tepkisine göre yük üreten, hem de mühendislerin istediği soğutmayı sağlayan, yarış arabası mantığında şekillendirilmiş bir gövde.

Kokpit: Profesyonel pilot için tasarlandı, gentleman driver için de anlaşılır

Toyota GR GT’nin iç mekânı tamamen şu üç kelime etrafında dönüyor: Pozisyon, görünürlük, erişilebilirlik.
- Profesyonel sürücülerin bakış açısıyla doğru oturma pozisyonu, düşük oturuş yüksekliği ve optimum pedal–direksiyon–vites üçgeni hedeflenmiş.
- Gösterge, vites yükseltme ışıkları, vites göstergesi gibi kritik bilgiler; yüksek hızda bile göz kaydırma süresini minimumda tutacak şekilde konumlandırılmış.
- Sürüşle ilgili ana butonlar, direksiyon çevresine ve kolay erişilebilen alanlara taşınmış, şekil ve konumları “dokunarak tanınabilir” şekilde tasarlanmış.
Böylece Toyota GR GT, hem yarış pilotunun kullanabileceği kadar odaklı, hem de günlük hayatta “aşırı karmaşık hissettirmeyen” bir kokpit yapısına sahip.

Yeni 4.0 V8 Twin-Turbo Hibrit: Kompakt, alçak, agresif

Toyota GR GT’nin kalbinde, tamamen yeni bir 4.0 litre V8 twin-turbo motor var. Bu ünitenin önemli teknik başlıkları:
- 87.5 x 83.1 mm çap × strok (kısa stroklu yapı → daha düşük motor yüksekliği ve yüksek devir potansiyeli)
- “Hot V” yerleşim: Her bankanın arasında turbo konumlandırılmış
- Kuru karter yağlama
- İnce tasarımlı yağ karteri
- Arkaya konumlandırılmış transaksle güç ileten CFRP tork tüpü
Transaksle ünitesinde:
- Yeni geliştirilmiş 8 ileri otomatik şanzıman (tork konvertörsüz, ıslak kavramalı)
- Mekanik LSD
- Şanzımanın önüne entegre edilmiş motor-jeneratör ünitesi
Bu motor, özellikle:
- Vites değişimlerinde
- İlk kalkışlarda
- Ani hızlanmalarda
turbo boşluğundan kaynaklanan tork gecikmesini dolduruyor; böylece GAZOO Racing Direct Automatic Transmission’dan bile daha “bağlı” his vermesi hedefleniyor.

📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.

➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube

📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Şasi, süspansiyon ve lastikler: Nürburgring 24h kökenli

Toyota GR GT’de şasi ve yürüyen aksam da en az motor kadar iddialı:
- Önde ve arkada çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, düşük konumlu, dövme alüminyum salıncaklarla
- Özel geliştirilen Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikler
  - Ön: 265/35 ZR20
  - Arka: 325/30 ZR20
- Önde ve arkada Brembo karbon seramik fren diskleri
Araç dinamiği, fren esnasındaki gövde kontrolü ve elektronik stabilite kontrolü (VSC), Nürburgring 24 Saat gibi dayanıklılık yarışlarındaki tecrübelerle şekillendirilmiş. Sürücü; çekiş, fren ve stabilite sisteminin müdahale seviyesini çok kademeli olarak ayarlayabiliyor. Bu sayede hem ıslak zeminde güvenli kullanım hem de pistte “minimum elektronik destekle maksimum keyif” sunulabiliyor.

Toyota GR GT’nin alüminyum uzay şasisi ve çift salıncaklı süspansiyon mimarisi, büyük oranda Toyota GR GT3 ile de paylaşılıyor. Bu da maliyet, parça bulunabilirliği ve yarış tarafı için ciddi bir avantaj.

Toyota GR GT3: “Kazanmak isteyenlerin” FIA GT3 silahı

Toyota GR GT3, doğrudan Toyota GR GT temelinde geliştirilen ve FIA GT3 regülasyonlarına uygun bir müşteri yarış otomobili.
Hedef çok net:

“Sadece yarışmak için değil, kazanmak için tercih edilen GT3 aracı olmak.”

Öne çıkan noktalar:
- Aynı 4.0 litre V8 twin-turbo mimarisi (benzersiz GT3 paketinde)
- Önden motorlu, arkadan itişli düzen
- GR GT ile ortak alüminyum şasi felsefesi
- Aynı üç ana geliştirme ilkesi: düşük ağırlık merkezi, düşük ağırlık + yüksek rijitlik, aero öncelikli tasarım
Toyota, GR GT3 için sadece aracı satmakla kalmayıp, müşterilere global destek ağı sunmayı da planlıyor: setup desteği, parça tedariki, pist içi mühendislik desteği vb. Yani GT3 dünyasında Porsche, Ferrari, Mercedes-AMG gibi markaların yanında Toyota da artık ciddi bir oyuncu olmak istiyor.

Geliştirme süreci: Simülatör, Shimoyama, Fuji, Nürburgring

Toyota GR GT ve Toyota GR GT3 geliştirilirken:
- Erken aşamada yoğun sürüş simülatörü kullanımı
- Bütün aktarma organını tek parça olarak test eden “system bench” altyapısı
- Toyota Technical Center Shimoyama test pisti
- Fuji Speedway
- Nürburgring Nordschleife
- Dünya genelinde kamu yolu testleri
birlikte kullanılmış. Toyota, bu iki otomobili, tıpkı diğer GR modelleri gibi “defalarca kır, yeniden yap, daha iyisini koy” mantığıyla yoğurduklarını söylüyor. Hedef, 2027 civarında piyasaya çıkacak, hem pistte hem yolda “gerçek sürücü otomobilleri” ortaya koymak.

Markanın Türkiye’de satılan modellerine ait tüm detaylı bilgileri Toyota Türkiye’nin Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Tam dört gün önce, “Toyota yeni spor bir GR modeli hazırlıyor” diye sosyal medya hesaplarımızda teaser tadında bir haber paylaşmıştık. O zaman elimizde sadece kamuflajlı görseller ve sınırlı teknik bilgi vardı. Şimdi görüyoruz ki o ipuçlarının arkasında, aslında iki ayrı amiral gemisi gizleniyormuş: Toyota GR GT ve Toyota GR GT3.

Toyota GR GT, kâğıt üzerinde LFA sonrası en ciddi “halo car” adayı gibi duruyor:
- 4.0 V8 twin-turbo hibrit
- 650+ hp hedef güç
- 320+ km/s top speed
- Alüminyum uzay şasi ve karbon seramik frenler
- Aerodinamiği merkeze alan, tersine geliştirme süreci
GR GT3 ise Toyota’nın gerçek hayattaki iddiasını bambaşka bir seviyeye taşıyacak gibi. Eğer Toyota, destek paketini de doğru kurgularsa, GT3 grid’inde 911 GT3 R, Ferrari 296 GT3, AMG GT3 gibi devlerin yanında çok kısa sürede kalabalık bir Toyota hattı görmek şaşırtıcı olmaz.

Özetle:
Bu ikili, sadece motor sporları tarafında değil, “süper spor + GT” segmentinde de oyunun kurallarını yeniden yazabilecek potansiyele sahip. Piyasaya çıktıklarında, gerçek sürüş manyaklarının radarında ilk sıralarda olacaklar.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

Toyota 4A-GE Motoru Yeniden Doğuyor: AE86 ve Celica’nın Kalbi Geri Dönüyor

Yılların Eskitemediği Performans Otomobili I Toyota Celica VVTL-i

Toyota GR Yaris’in Motoru Artık Ortada! Pistlerin Kuralı Yeniden Yazılıyor!!

Sürpriz İttifak: Toyota GR86 ve Mazda MX-5, Subaru Ortaklığını Bitiriyor mu?

Toyota GR Corolla Yenilendi: GR Dokunuşuyla +30 Nm Tork ve Daha Agresif Yol Performansı
5 Aralık 2025
Yeni Citroën C5 Aircross 2.200.000 TL’den Başlayan Fiyat ve 502 km Elektrikli Menzil İle Türkiye’de
Yeni Citroën C5 Aircross, 2.200.000 TL’den başlayan fiyatları, 145 HP hibrit seçenek ve 502 km menzilli elektrikli ë-C5 Aircross versiyonuyla Türkiye’de satışta.

Lansmana özel fiyatlar, elektrikli ve hibrit özgürlüğü

Yeni Citroën C5 Aircross, Türkiye’de 2.200.000 TL’den başlayan lansman fiyatlarıyla, hem Hybrid 145 HP hem de tamamen elektrikli ë-C5 Aircross (502 km menzil) seçenekleriyle satışa sunuldu. Plus ve Max donanım seviyeleriyle gelen model, Citroën’in “konfor odaklı, yüksek teknolojili C-SUV” yaklaşımını yeni nesil platformla birleştiriyor.

Markanın Türkiye’deki yeni amiral gemisi olarak konumlanan Yeni Citroën C5 Aircross, hem aileleri hem de elektrikliye geçmek isteyen kullanıcıları hedefliyor. Geniş iç mekân, büyük bagaj, gelişmiş süspansiyon ve zengin donanım listesiyle C-SUV pazarında doğrudan üst sıraları zorlamaya geliyor.

Tasarım: Daha kaslı, daha aerodinamik, daha prestijli

Yeni nesil C5 Aircross, önceki yuvarlak hatlı tasarımından uzaklaşıp Citroën’in yeni, daha keskin ve güçlü tasarım diline geçiyor.

Öne çıkan başlıca noktalar:
- Optimize edilmiş aerodinamik çizgiler
- 4.652 mm uzunluk (+152 mm)
- 1.936 mm genişlik (+77 mm)
- 2.784 mm aks mesafesi (+54 mm)
- 200 mm yerden yükseklik
Bu ölçüler hem yolda ciddi bir SUV duruşu hem de içeride daha fazla diz ve omuz mesafesi anlamına geliyor. STLA Medium platformunun sağladığı mimari sayesinde, özellikle arka koltuk yolcuları için diz mesafesi belirgin şekilde artmış durumda.

Opsiyonel çift renk tavan, gövde çevresindeki renkli klipsler ve elektrikli versiyonda sunulan 20 inç Obsidyen alaşım jantlar, Yeni Citroën C5 Aircross’un hem şehirde hem uzun yolda dikkat çeken bir karaktere bürünmesini sağlıyor.

📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.

➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube

📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.

C-Zen Lounge: SUV değil, tekerlekli oturma odası

Citroën, Yeni C5 Aircross’un iç mekânını “C-Zen Lounge” felsefesiyle tasarlamış. Yani kabin, sadece işlevsel değil; aynı zamanda görsel ve dokunsal olarak da “koza” hissi veriyor.

İç mekânda:
- Geniş ve yatay tasarımlı “kanepe tipi” ön konsol
- Kapı panelleri ve koltuklara kadar uzanan yumuşak kumaş kaplamalar
- Dış tasarımdaki renk dokunuşlarına gönderme yapan renkli detaylar
- Plus’tan itibaren 8 farklı renk seçilebilen ambiyans aydınlatma
standart veya donanıma göre sunuluyor.

Citroën Advanced Comfort® koltuklar

Yeni Citroën C5 Aircross’ta konforun kalbi, Citroën Advanced Comfort® koltuklar:
- Geniş sünger katmanları
- Geliştirilmiş sünger yoğunluğu
- Uzun yol için optimize edilmiş destek yapısı
Max donanımda ise iş iyice premium lounge seviyesine çıkıyor:
- 8 yönlü elektrikli ön koltuklar
- Isıtma, soğutma
- 8 programlı masaj fonksiyonu
- Opsiyonel ısıtmalı arka koltuklar
- Soğutmalı orta konsol
Uzun yol yapan aileler için tam yola çık, İstanbul–Bodrum arası sıkılma konfigürasyonu diyebiliriz.

Citroën Advanced Comfort® süspansiyon: Uçan halı modu

Yeni Citroën C5 Aircross’un en iddialı tarafı, her zamanki gibi süspansiyon. Citroën Advanced Comfort® süspansiyon sistemi, bozuk yollarda bile kabini adeta yoldan izole ediyor.
- Yol yüzeyindeki küçük darbeleri yumuşatıyor
- Gövde salınımını kontrollü tutuyor
- “Uçan halı” hissi yaratacak şekilde ayarlanmış hidrolik limitörler kullanıyor
Klasik amortisörlerin, darbeyi emip sonra bir kısmını kabine geri veren yapısından farklı olarak, bu sistem enerjiyi daha kontrollü emip dağıtıyor. Sonuç: C-SUV sınıfında referans seviyede konfor.

13 inç dikey ekran, Head-up Display ve bağlantı dünyası

Yeni Citroën C5 Aircross, Stellantis grubunun şu ana kadarki en büyük merkezi HD ekranını kullanıyor:
- 13 inç, dikey tasarımlı HD dokunmatik ekran
- Özelleştirilebilir ana sayfa ve widget yapısı
- 3D navigasyon
- Apple CarPlay ve Android Auto ile kablosuz bağlantı
- Aynı anda iki telefon bağlanabilen Bluetooth
- Eğik konumlandırılmış kablosuz şarj alanı
Sürücünün önünde:
- 10 inçlik dijital gösterge paneli
- Max donanımda geniş projeksiyon alanına sahip gelişmiş Head-up Display
Bu kombinasyon, bilgileri “göz yolu üzerinden” sunarak sürüş ergonomisini ve güvenliği artırıyor.

Daha fazla güvenlik: Citroën Matrix LED ve ileri sürüş destekleri

Yeni Citroën C5 Aircross, özellikle Max donanımda çok zengin bir güvenlik ve konfor teknolojisi listesiyle geliyor:
- Citroën Matrix LED farlar (karşıdan gelen araçlara göre ışık hüzmesini ayarlıyor)
- Gelişmiş Head-up Display
- Arka Çapraz Uyarı Sistemi
- Genişletilmiş Kör Nokta Algılama
- Çevre Görüş Sistemi (kameralar + 8 park sensörü)
Matrix LED farlar, gece sürüşünde hem yolu çok daha iyi aydınlatıyor, hem de diğer sürücülerin gözünü almadan sürekli uzun far etkisine yakın bir görüş alanı sağlıyor.

Hybrid 145 HP: Şarja gerek yok, 950 km’ye kadar menzil

Yeni C5 Aircross Hybrid 145, Citroën’in 48V hibrit teknolojisini kullanıyor ve şarj gerektirmiyor.
Temel yapı:
- 136 HP (100 kW) 1.2 lt 3 silindirli turbo benzinli motor
- 12 HP/9 kW (maks. 28 HP/21 kW) elektrik motoru
- 0,9 kWh batarya
- Yeni 6 ileri eDCS çift kavramalı otomatik şanzıman
Citroën’e göre:
- WLTP ortalama menzil ~950 km
- Şehir içi kullanımda %50’ye kadar elektrik modunda sürüş
- Klasik benzinli versiyona göre %15’e varan yakıt tasarrufu
- Önceki nesil C5 Aircross Hybrid 145’e göre yaklaşık %4 daha düşük tüketim
Yavaşlama ve frenleme sırasında batarya kendini şarj ediyor; sürücü hiçbir ek işlem yapmak zorunda kalmıyor.

ë-C5 Aircross: 502 km menzilli tam elektrikli seçenek

Elektriğe tam geçiş isteyenler için yeni ë-C5 Aircross, STLA Medium platformu üzerinde 100% elektrikli olarak sunuluyor:
- 210 HP / 157 kW elektrik motoru
- 73 kWh batarya
- 502 km WLTP ortalama menzil
- Şehir içinde 640 km’ye kadar menzil potansiyeli
Şarj süreleri:
- 7,4 kW AC duvar tipi: %20–%80 → 6 saat 45 dakika
- 11 kW AC: %20–%80 → 4 saat 30 dakika
- 160 kW DC hızlı şarj: %20–%80 → 30 dakika
Ayrıca:
- Tüm donanımlarda 11 kW yerleşik şarj cihazı (OBC)
- Trifaze 11 kW şarj kablosu standart
- Isı pompası tüm elektrikli versiyonlarda standart (hem menzil hem konfor için büyük artı)
Bu yapı, özellikle şehir–şehir arası kullanımda ë-C5 Aircross’u gerçek bir ana kullanım aracı hâline getiriyor.

Citroen markasının Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat listesine Citroen Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Yeni Citroën C5 Aircross, kağıt üstünde tam bir “Türkiye paketi” gibi görünüyor:
- Hibrit 145 HP ile şarja bulaşmadan düşük tüketim,
- ë-C5 Aircross ile 502 km menzilli tam elektrikli seçenek,
- 2.200.000 TL’den başlayan lansman fiyatları,
- C-SUV sınıfında iddialı iç mekân genişliği ve konfor seviyesi.
Citroën’in uçan halı süspansiyonunu, 13 inç dikey ekranı ve lounge tarzı iç mekânıyla birleştirince ortaya hem ailelere hem de konfor odaklı SUV sevenlere çok güçlü bir alternatif çıkıyor. Yeni Citroën C5 Aircross, doğru fiyat politikası ve filo + bireysel kullanıcı ilgisiyle Türkiye’de segmentin en çok konuşulan modellerinden biri olmaya aday. Sonuç olarak; Yeni Citroën C5 Aircross, fiyat–donanım–konfor–menzil dengesini yakalayabilirse, C-SUV pazarında çıtayı yukarı çeken modellerden biri olacak gibi duruyor.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

BYD ATTO 2 Türkiye’ye Geliyor: Elektrikli B-SUV Segmentinde Yeni Dönem Başlıyor
5 Aralık 2025
Pininfarina Tensei Resmen Ortaya Çıktı: NSX’in Yeniden Doğuşu
Geçtiğimiz Ekim ayında teaser görüntülerini paylaştığımız Pininfarina Tensei, Honda NSX’in modern restomod yorumu olarak ilk kez tüm detaylarıyla resmen görüntülendi. Karbon gövde, atmosferik V6 ve saf sürüş geri dönüyor.

Pininfarina Tensei: Honda NSX’in Modern Restomod Yorumuyla Efsane Geri Dönüyor

Pininfarina Tensei, orijinal Honda NSX’in modern çağda yeniden doğmuş hâli olarak otomobil dünyasını şimdiden heyecanlandırıyor. İtalya’nın efsane tasarım stüdyosu Pininfarina ile JAS Motorsport’un ortak çalışması olan proje, 1990’lar NSX’inin ruhunu tamamen kaybetmeden, karbonfiber gövde, el yapımı detaylar ve orijinal NSX esintili atmosferik V6 ile yepyeni bir dönemin kapısını aralıyor.

Henüz teknik veriler açıklanmış değil; ancak “Tensei” adının Japonca “yeniden doğuş” anlamına gelmesi bile niyetin ne kadar ciddi olduğunu gösteriyor. Bu proje, 911 restomod furyasından sıkılan performans tutkunlarına adeta yeni bir tapınak inşa ediyor.

📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.

➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube

📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Honda NSX Efsanesine Modern Bir Selam

Tensei, 1990 Honda NSX’in temel mimarisini koruyarak geliştirilen bir restomod. Yeni modelin sunduğu temel unsurlar:
- Tamamen yeni karbonfiber gövde
- NSX’den ilham alan atmosferik V6 motor
- Arkadan itiş, 6 ileri manuel şanzıman
- Güncellenmiş LED ışık imzası
- NSX-R ruhunu taşıyan aerodinamik dokunuşlar
Üstelik tüm bu detaylar, orijinal NSX’in “dokunulmaz” kabul edilen sürüş hissini bozmadan yeniden yorumlanıyor. JAS Motorsport’un açıklaması, yeni motorun çok daha yüksek güç, tork ve tepki sunacağına işaret ediyor. Hatta bazı söylentiler, redline’ın 9.000 devire yakınsamasını bekliyor.

Tasarım: Analog Bir Efsanenin Modern Zarafeti

Render görselleri, genişletilmiş gövde yapısı ve kaslı çamurluklarıyla Tensei’nin modern ama agresif bir duruş sergilediğini gösteriyor. NSX-R benzeri:
- Önde büyük hava çıkışı
- Yeniden yorumlanmış LED DRL’ler
- Pop-up farların korunması
- Gövdeye entegre büyük arka kanat
- Kırmızı ışık imzasının modern LED yorumu
Bu unsurlar, NSX tutkunlarının kalbine birebir hitap ediyor.

İç mekân ise tamamen yeniden tasarlanacak. Pininfarina, kabini modern malzemelerle yükseltirken analog hissi koruyacağına söz veriyor. Dijital bir kokpitten ziyade, sürücü odaklı, mekanik temas noktalarına sahip bir alan hedefleniyor.

Mühendislik: Üç On Yıl Sonra Yeniden Doğan Performans

Tensei’de kullanılacak atmosferik V6, hâlâ gizemini koruyor. Ancak JAS Motorsport’un yarış departmanı geçmişi çok şey söylüyor:
- 25 yıllık Honda ortaklığı
- 900’den fazla yarış galibiyeti
- Touring Car ve GT programlarında yoğun tecrübe
Tensei’nin motoru ve aktarma organlarının, motorsporlarından türetilmiş “rafine mekanik bileşenler” taşıyacağı açıklandı. Bu da aracın sıradan bir restomod değil, gerçek bir mühendislik ürünü olduğunu kanıtlıyor.

Prototip üretimin kısa süre içinde başlayacağı doğrulandı. Nihai üretim ise JAS’ın Milano Arluno tesisinde gerçekleşecek.

Pininfarina Tensei Neden Bu Kadar Heyecan Yarattı?
- Analog süper sporların tükeniş çağında atmosferik V6 + manuel kombinasyonu çok nadir.
- NSX, otomobil tarihinde “Ferrari’yi uyandıran Japon mucizesi” olarak görülüyor.
- Tensei, sadece güç artırımı değil; NSX karakterine sadık bir evrim vadediyor.
- Porsche 911 restomod pazarına alternatif sunarak yeni bir segment açıyor.
Kısacası, Tensei sadece bir otomobil değil; 1990’ların ruhunu bugüne taşıyan bir yeniden doğuş hikâyesi.

Modern Zamanların En Saf Spor Deneyimlerinden Biri

Pininfarina Tensei, otomobil kültürü için “endüstriyel sanat” seviyesinde bir çalışma olacak gibi duruyor. Eğer final versiyon, render görüntülerine ve teknik vaade uyarsa, Tensei 2026’nın en dikkat çekici bağımsız performans projesi olabilir.

Honda’nın Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat listesine Honda Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Analog süper sporların neredeyse yok olduğu bir dönemde Pininfarina Tensei nefes gibi geldi. Pininfarina’nın estetik zekâsı, JAS’ın yarış tecrübesiyle birleşince ortaya hem saygılı hem radikal bir NSX yorumu çıkmış. Restomod dünyasında Singer seviyesinde bir ikon doğabilir.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

Honda Vezel RS Sahneye Çıktı: Japon Mühendislerin Röportajında Gizli Spor DNA’sı Ortaya Çıktı

2026 Honda Prelude, North American Car of the Year Finalistleri Arasında
5 Aralık 2025
Nissan Kait Tanıtıldı: Yeni SUV, Latin Amerika’da Dengeleri Değiştirmeye Geliyor
Nissan Kait, modern tasarımı, geniş iç hacmi ve 432 litrelik bagajıyla Latin Amerika için tanıtıldı. Yeni SUV, Nissan’ın bölgesindeki en önemli modellerinden biri olacak.

Nissan, Kait ile Latin Amerika pazarında yeni bir sayfa açıyor

Nissan Motor Co., Ltd., 3 Aralık itibarıyla tamamen yeni Nissan Kait modelini dünya çapında duyurdu. Bu SUV, özellikle stil sahibi, geniş iç mekânlı ve güvenlik donanımı güçlü bir araç arayan kullanıcıları hedefliyor. Latin Amerika pazarının SUV odaklı talebi göz önüne alındığında, Nissan’ın Kait için beklentisi oldukça yüksek.

Kait’in 432 litrelik bagajı, sınıfının standartlarını karşılıyor ve hem günlük kullanımda hem uzun yolculuklarda yüksek pratiklik sunuyor. Nissan’ın açıklamasına göre araç, konfor ve güven hissini maksimum düzeyde yaşatacak şekilde tasarlandı.

Nissan portföyünün yeni yıldızı: Kait

Kait, Nissan’ın bölgedeki önemli SUV hamlelerinden biri olacak. Özellikle yeni nesil Nissan Kicks ve Magnite modelleri Latin Amerika’da büyük başarı yakalamışken, Kait bu ivmeyi daha da ileri taşımak üzere konumlandırılıyor.

Nissan Latin Amerika Başkanı Guy Rodríguez, Kait’in bölge için taşıdığı önemi şöyle açıklıyor:

“Nissan Kait projesi, Latin Amerika tüketicilerinin ihtiyaçlarına uygun çözümler geliştirme konusundaki küresel deneyimimizden doğdu. Bu araç, rekabetin yoğun olduğu bölgede Nissan’ın konumunu daha da güçlendirecek.”

Bu sözler, Kait’in yalnızca yeni bir SUV değil; Latin Amerika pazarı için stratejik bir model olduğunu net biçimde ortaya koyuyor.

📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.

➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube

📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Üretim Brezilya’da: 20’den fazla ülkeye ihraç edilecek

Nissan Kait, Brezilya’daki Resende Endüstriyel Kompleksi’nde üretilecek. Bu tesis, yıllardır Nissan’ın bölgedeki önemli üretim üslerinden biri durumunda.

Kait’in üretimi burada başlayacak ve araç 20’den fazla pazara ihraç edilecek. Bu strateji Nissan’ın hem maliyet hem lojistik olarak bölgede daha güçlü bir konuma geçmesini sağlıyor.

Tasarım: Modern, genç ve dikkat çekici

Henüz tüm teknik detaylar açıklanmamış olsa da Kait’in tasarım felsefesi net şekilde ortaya çıkmış durumda.

Öne çıkan noktalar:
- Güçlü ve sportif SUV duruşu
- Yüksek omuz çizgisi
- Geniş ızgaraya sahip modern Nissan yüzü
- LED farlarla desteklenen keskin ışık imzası
- Geniş iç hacim odağı
- Sınıfının üzerinde bagaj hacmi (432 litre)
Kait, hem günlük kullanım hem de uzun yolculuklar için çok yönlü bir karakter sunmak üzere tasarlanmış gibi görünüyor.

Güvenlik ve donanım: Nissan’dan alışık olduğumuz zenginlik

Nissan, Latin Amerika pazarında özellikle güvenlik donanımlarına ağırlık veriyor. Yeni Kait de bu yaklaşım doğrultusunda geliştirildi.

Resmi açıklamada detaylar henüz paylaşılmadı ancak modelin:
- Gelişmiş sürüş destek sistemleri
- Nissan Intelligent Mobility teknolojileri
- Modern güvenlik asistanları
- Yüksek yapısal dayanıklılık
gibi özelliklerle pazara çıkması bekleniyor.

Kait’in segmentteki rolü

Nissan, son yıllarda Latin Amerika’da güçlü bir SUV portföyü oluşturdu. Kicks, Magnite ve X-Trail gibi modeller başarı gösterirken Kait, bu zincirin yeni halkası olacak.

Bu modelle birlikte Nissan:
- B-segment ve C-segment SUV müşterilerini
- Genç aileleri
- Geniş bagaj ve konfor önceliği olan kullanıcıları
- Tasarım odaklı tüketicileri
hedefliyor.

Kait’in önümüzdeki yıldan itibaren bölgedeki en çok satan Nissan modellerinden biri olması öngörülüyor.

Lansman detayları yakında

Nissan, Kait için henüz tüm motor seçenekleri, donanımlar ve fiyatlandırmayı paylaşmadı. Tüm teknik bilgiler, modelin piyasaya çıkacağı ülkelere göre düzenlenecek lansmanlarla açıklanacak.

Bu da Kait’in her pazarda farklı paketler, donanımlar ve belki de motor seçenekleri ile sunulacağı anlamına geliyor.

Nissan’ın Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat listesine Nissan Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Yeni Nissan Kait, Latin Amerika pazarına göre özel geliştirilmiş bir SUV olarak dikkat çekiyor. Hem Kicks hem Magnite’ın başarısından sonra böyle bir modelin gelmesi, Nissan’ın bölgede güçlü bir strateji izlediğini gösteriyor. Kait’in tasarım dili, günlük kullanım kolaylığı ve geniş bagaj hacmi onu segmentinde iddialı bir oyuncu yapabilir. Teknik detayların açıklanmasıyla birlikte Kait’in rekabette hangi noktada duracağı daha net ortaya çıkacak. Ancak şu an için Kait’in Latin Amerika’nın yeni favorisi olma ihtimali oldukça yüksek.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

Nissan Frontier Pro Sahneye Çıkıyor: Çin’de Doğan Küresel Pikap Devrimi
4 Aralık 2025
Renault 5 E-Tech Electric 100 Bini Aştı: Avrupa’nın Yeni Favorisi
Renault 5 E-Tech electric, Douai fabrikasında 15 ayda 100 bin üretim adedine ulaştı. Avrupa’nın lider elektrikli B segment modeli yeni özelliklerle büyüyor.

15 ayda 100 bin adet: Tarihi bir başarı

Renault’nun Douai’deki Ampere ElectriCity fabrikası, markanın yeni nesil kompakt EV’si Renault 5 E-Tech electric için kritik bir dönüm noktasını geride bıraktı. Model, lansmanından yalnızca 15 ay sonra 100.000 adet üretildi.

Günlük yaklaşık 900 araçlık üretim hacminin üçte ikisini oluşturan Renault 5 E-Tech electric, “Made in France” etiketini modern ve rekabetçi bir teknoloji vitrini hâline getiriyor. Üretilen 100.000’inci araç, 52 kWh bataryalı Techno versiyonu oldu—bu versiyon aynı zamanda en çok tercih edilen kombinasyon.

Avrupa’nın en çok satan elektrikli B segment modeli

Renault 5 E-Tech electric, satışa çıktığı 2024 sonundan bu yana hızla büyüyerek Avrupa’da kendi sınıfının lideri oldu.

Model:
- Avrupa EV B segmentinde aylarca 1 numara,
- Avrupa perakende pazarında (tüm segmentler) 2. sırada,
- Fransa’da 2025’in başında tüm elektrikli araçların lideri,
- İngiltere, Hollanda ve İspanya’da segmentinin lideri.
Bu ivme, Renault’nun ikonik “R5” kimliğini modern elektrikli mobiliteyle birleştirme stratejisinin karşılık bulduğunu gösteriyor.

📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.

➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube

📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Tek platformda altı model: Fransız endüstrisinin gücü

Douai fabrikası, bugün altı elektrikli modeli tek üretim hattında üretiyor:
- Renault 5 E-Tech electric
- Renault Megane E-Tech
- Renault Scenic E-Tech
- Alpine A290
- Yeni Nissan Micra
- Mitsubishi Eclipse Cross
Günde 900 araçlık üretim 3 vardiya ile sürdürülüyor: sabah, öğleden sonra ve yarı kapasitede bir gece vardiyası.

Renault’nun elektrikli araç stratejisinin merkezinde yer alan Ampere ElectriCity kompleksi, markanın elektrikli ürün gamının büyük bölümünü üretiyor. Kompleksin tedarikçilerinin yüzde 66’sı 300 km yarıçap içinde; bu da lojistiği ve maliyetleri azaltıyor, sürdürülebilir üretimi destekliyor.

Tasarım, teknoloji ve başarı: “Made in France” ruhu

Renault 5 E-Tech electric, Origine France Garantie sertifikasına sahip. Hem ekonomik hem çevresel hem de endüstriyel açıdan “Fransa’da üretilen bir başarı hikâyesi” olarak konumlanıyor.

Douai Fabrika Direktörü Pierre-Emmanuel Andrieux, 100 bininci araç için yaptığı açıklamada şunları söyledi:

“Bugün bir sayıdan fazlasını kutluyoruz; sürdürülebilir yenilikte yeni bir sayfa yazıyoruz.”

Yeni donanımlar geliyor: One Pedal ve sürücü uyarı sistemi

Renault 5 E-Tech electric, Ocak 2026’dan itibaren önemli güncellemeler alıyor.

Yeni özellikler:
- One Pedal fonksiyonu (Techno ve üstü donanımlar)
  - Dördüncü seviye rejenerasyon
  - Sadece gaz pedalıyla aracı tamamen durdurma
  - Trafikte, kavşak yaklaşmalarında büyük kolaylık
- Sürücü dikkat uyarısı
  - Sol ön sütunda yer alan iç kamera
  - Yorgunluk veya dikkat kaybını algılayıp uyarı veriyor
- 2 GB aylık veri paketi (3 yıl)
  - Mobilize Financial Services sözleşmeleriyle birlikte
  - 40 saat ses akışı veya 3 saat video akışı kapasitesi
Ayrıca yeni PoweR5 yan etiketleri ve NumbeR5 paketleriyle daha fazla kişiselleştirme sunuluyor.

Geniş ürün gamı: Her ihtiyaca uygun bir R5

Renault 5 E-Tech electric, 24.990 €’dan başlayan fiyatlarla (devlet teşvikleri hariç) beş farklı donanım seviyesi, üç motor seçeneği ve iki batarya kapasitesi sunuyor.

Bu kombinasyonlar, ailelerden genç sürücülere, şehir içi kullanıcılarından uzun yol yapanlara kadar geniş bir müşteri kitlesine hitap etmeyi amaçlıyor.

Türkiye’de satılan Renault modellerine ve en güncel fiyat bilgisine Renault Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Renault 5 E-Tech electric, Avrupa’da elektrikli mobiliteyi gerçekten halkın erişimine indiren bir proje hâline geldi. Kısa sürede 100 bin üretim barajını geçmesi, hem pazardaki talebi hem de Renault’nun yeni üretim mimarisinin başarısını net biçimde gösteriyor. 2026’da gelecek yeni donanımlar ve genişleyen global pazarlarla birlikte R5, Avrupa dışında da güçlü bir elektrikli ikon olmaya hazırlanıyor.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

Renault Group ve Geely, Brezilya’da Stratejik Ortaklığını Genişletti

Renault Group’da Yeni Atama: Josep Maria Recasens Strateji ve Ürün Yönetiminin Başına Geçti
4 Aralık 2025
DS Performance Line Yeniden Doğdu: DS 3, N°4 ve DS 7 için Özel Seri Tanıtıldı
DS Automobiles, Formula E esintili altın-siyah tasarıma sahip yeni DS Performance Line özel serisini DS 3, N°4 ve DS 7 için duyurdu. Zengin donanım ve özel detaylar sunuyor.

DS Performance Line geri döndü

Fransız premium markası DS Automobiles, Formula E mirasını yollara taşıyan DS Performance Line özel serisini yeniden tanıttı. DS 3, N°4 ve DS 7 modelleri için hazırlanan bu özel seri, markanın DS E-TENSE FE25 Formula E yarış aracından ilham alan altın–siyah renk temasıyla dikkat çekiyor.

1 Aralık 2025 itibarıyla siparişe açılan DS Performance Line, Pallas donanım seviyesinden daha zengin bir ekipman listesi, özel tasarım dokunuşları ve uygun fiyatlandırma ile daha geniş bir kitleye ulaşmayı hedefliyor. Ocak 2026’dan itibaren tüm DS Stores’larda sergilenmeye başlayacak.

📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.

➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube

📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Formula E’den gelen ilham: Altın ve siyahın imzası

DS Automobiles, 2015’ten bu yana Formula E’de edindiği bilgi birikimini hem performansa hem verimliliğe aktarıyor. DS Performance Line da doğrudan bu motorsporu DNA’sını taşıyor.

Tüm modellerde görülen:
- Saten altın detaylar
- Parlak siyah kaplamalar
- Özel “DS Performance Line” rozetleri
- Formula E motifli arka sütun kaplamaları
bu özel seriyi, standart modellerden hemen ayırıyor.

İç mekânda ağırlıklı olarak Alcantara®, özel dikiş renkleri, altın rozetler ve performans temalı süslemeler kullanılmış.

Yeni teknoloji: ChatGPT destekli DS IRIS System güçlendirildi

DS Automobiles, 2024’ten bu yana entegre ettiği ChatGPT destekli doğal sesli komut sistemini şimdi daha da ileri taşıyor. Yeni “Latest News” özelliği sayesinde araç, kültür, spor, gündem ve global olaylar hakkında anlık cevaplar verebiliyor.

Bu yeni akıllı sistem:
- DS 3
- N°4
- DS 7
modellerinin tamamında, doğal ses tanıma sistemiyle birlikte sunulacak.

DS Performance Line Modelleri

DS 3 Performance Line

DS 3, Formula E’nin siyah-altın temasıyla uyumlu özel bir dış tasarımla geliyor. Arka sütundaki özel motif, markanın yarış kimliğine göndermede bulunuyor.

Dış tasarım öne çıkanlar:
- Saten altın ayna kapakları
- Siyah ızgara + altın DS logosu
- Özel 17” OSLO jantlar (altın kapaklar)
- Siyah tavan
- Bagaj kapağında altın “3” logosu
İç mekân ve donanım:
- Alcantara® detaylı Mithy koltuklar
- Özel dikişli panel ve kapılar
- Isıtmalı ön koltuklar
- Çerçevesiz otomatik kararan iç ayna
- 360 Vision + Kör Nokta Uyarısı
- Ön–arka park sensörleri
- “DS Performance Line” yazılı iç tasarım
Motor seçenekleri
- E-TENSE %100 elektrikli
- HYBRID 145
Fransa fiyatları
- HYBRID 145 → 37.350 €
- E-TENSE → 43.200 €
N°4 Performance Line

N°4, markanın yeni tasarım yüzünü taşıyan en modern modellerden biri. DS E-TENSE PERFORMANCE konseptinin ışık imzasını yola taşıyor.

Dış tasarım özellikleri
- Altın-siyah arka sütun paneli
- Kaputta “DS Performance Line” rozeti
- 19” Minneapolis veya Zurich jant seçenekleri
- Siyah pencere çerçeveleri
İç mekân ve donanım
- Alcantara® koltuk, torpido ve kapılar
- DS IRIS System (ChatGPT + Latest News)
- Alüminyum pedallar
- Arka gizli cam
- “DS Performance Line” kabin logosu
Motor seçenekleri
- E-TENSE elektrikli (213 hp, 450 km WLTP)
- Hybrid 145
- Plug-in Hybrid 225
- BlueHDi Dizel
Fransa fiyatları
- HYBRID 145 → 40.100 €
- BlueHDi 130 Auto → 41.700 €
- E-TENSE → 48.190 €
- PHEV 225 → 49.000 €
DS 7 Performance Line

DS 7, serinin en prestijli ve konfor odaklı modeli. Altın dokunuşlar, güçlü SUV duruşuyla birleşince özel seriyi daha da karakterli kılıyor.

Dış tasarım
- Altın “7” logosu
- Altın kapı aynaları
- Siyah ızgara + altın DS rozeti
- 19” SILVERSTONE siyah jantlar
İç mekân ve donanım
- DS DRIVE ASSIST
- 360 Vision
- Eller serbest bagaj kapağı
- Kablosuz şarj
- “DS Performance Line” kabin işleme
Motor seçenekleri
- BlueHDi 130 Automatic
Fransa fiyatı
- 52.650 €
DS Otomobile ait tüm modellere ve en güncel fiyat listesine BURADAN ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

DS Automobiles, Formula E ruhunu doğrudan yola taşıyan en tutarlı özel serilerden birini ortaya çıkarmış. DS Performance Line; altın siyah yarış kimliği, Alcantara® yoğun iç mekânı ve zengin donanım seviyesiyle, markanın premium kimliğini daha sportif bir noktaya taşımış. Özellikle N°4 ve DS 7, hem teknolojik yenilikler hem de özel detaylarla segmentlerinde güçlü bir alternatif oluşturuyor. ChatGPT destekli yeni IRIS System ise DS’yi dijital deneyim tarafında rakiplerinden bir adım öne çıkarıyor.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

DS Automobiles, DS’in 70. Yılını Kutluyor: Efsane Geri Döndü, Yeni N°8 Sahneye Çıktı!
4 Aralık 2025
CUPRA Raval Ortaya Çıktı: 2026’nın Elektrikli Şehir Sporcuları Geliyor
CUPRA Raval, 2026 lansmanı öncesi ön-seri sürüşünde ilk kez yollara çıktı. MEB+ platformlu elektrikli şehir otomobili sportif karakteriyle dikkat çekiyor.

CUPRA’nın yeni çağı: Raval sahneye çıkıyor

CUPRA, markanın gelecekteki elektrikli ürün gamının en önemli modellerinden biri olacak CUPRA Raval için resmi ön-seri test sürüşlerini başlattı. Marka, 2026’daki dünya prömiyeri öncesi kamuflajlı prototipi yollara çıkararak yaklaşan kompakt elektrikli şehir otomobilinin gerçek karakterine dair net bir ön izleme sundu.

CUPRA Raval, markanın “elektrikli şehir sporculuğu” vizyonunu yeniden tanımlayan bir model olarak konumlandırılıyor. Gövdesindeki keskin hatlar, agresif duruş ve CUPRA’nın genç kullanıcı kitlesine hitap eden özgün tasarım dili, elektrikli otomobil dünyasında farklı bir duruş yaratmayı hedefliyor.

📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.

➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube

📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Sürüş karakteri: Beklenenden çok daha sportif

CUPRA Raval’ın en dikkat çekici özelliği, şehir otomobili sınıfında beklenmeyecek kadar dinamik sürüş sunması. Ön-seri prototip, dar virajlı yollar ve test pistlerinde keyifli, tepkili ve dengeli bir karakter sergiledi.

Modelin teknik omurgasını Volkswagen’in yeni MEB+ platformu oluşturuyor.
Bu platform, özellikle:
- daha yüksek verimlilik,
- daha hızlı şarj desteği,
- daha gelişmiş dijital mimari,
- daha optimize ağırlık dağılımı
gibi avantajlar sunuyor.

Önden çekiş mimarisiyle geliştirilen CUPRA Raval, tam sürücü odaklı bir karaktere sahip. Markanın açıklamasına göre model, özellikle şehir içinde oldukça çevik; daha hızlı yollar ve uzun mesafelerde ise stabil ve güven verici bir sürüş sunuyor.

Kompakt ama çok amaçlı

CUPRA Raval’ın 4 metrelik uzunluğu, onu şehir içi kullanım için mükemmel bir boyutta tutuyor. Ancak CUPRA burada durmuyor:
- Beklenenden geniş bir iç hacim
- Büyük ve pratik bagaj
- Etkili yol tutuşu
ile, Raval’ı yalnızca şehir otomobili değil, uzun yol ve hafta sonu kaçamakları için de kullanılabilir bir EV haline getiriyor.

Bu yaklaşım, CUPRA’nın genç kitleye yönelik “özgürlük ve kullanım çeşitliliği” felsefesiyle uyumlu.

Elektrikli Şehir Otomobili Ailesi’nin ilk modeli

CUPRA Raval, Volkswagen Grubu’nun dört modelden oluşan yeni Electric Urban Car Family projesinin ilk lansman modeli olacak.

Bu aile şunları kapsıyor:
- CUPRA Raval
- Volkswagen ID.Polo
- +2 kardeş model
Tüm proje, CUPRA’nın Martorell tesisinde yürütülüyor. Bu nedenle Raval, hem tasarım hem mühendislik hem de üretim tarafında CUPRA’nın liderlik ettiği en stratejik elektrikli araç çalışmalarından biri.

Martorell’de Raval üretimi başladıktan kısa süre sonra Volkswagen ID.Polo da aynı hatlarda üretime girecek. Böylece Avrupa’nın elektrikli şehir otomobili segmentinde yeni bir standart belirlenmesi hedefleniyor.

Marka, bu projeyle “elektrikli mobiliteyi duygusallaştırmak” ve uygun fiyatlı elektrikli otomobilleri daha geniş kitlelere ulaştırmayı amaçlıyor.

CUPRA CEO’su: “Yeni neslin elektrikli otomobili olacak”

CUPRA CEO’su Markus Haupt, prototip sürüşü sırasında şunları söyledi:

“CUPRA Raval, CUPRA’nın özünü temsil ediyor: sürücüye odaklanan duygu, cesur tasarım ve güçlü performans. Elektrikli mobilitenin yeni çağını şekillendirecek.”

Haupt ayrıca Raval’ın tamamen Martorell’de geliştirilip üretilecek olmasının grubun CUPRA’ya duyduğu güveni gösterdiğini vurguluyor.

CUPRA’nın genç ruhunu taşıyan bir EV

CUPRA Raval, elektrikli otomobil dünyasında farklı bir hedefe oynuyor:
- Cesur tasarım
- Yoğun sürüş hissi
- Kompakt boyutlara rağmen geniş kullanım alanı
- Eğlenceli karakter
Bu özelliklerle Raval, özellikle genç ve dinamik kullanıcılar için “ilk elektrikli otomobil” kategorisinde güçlü bir alternatif olabilir.

CUPRA’nın tasarım ekibi, Raval’ın şehir içinde sürekli dikkat çekmesini hedefleyen bir silüet oluşturdu. Keskin çizgiler, geniş omuz hattı ve düşük ağırlık merkezi, modelin sporcu karakterini güçlendiriyor.

Cupra markasının modellerine ve en güncel fiyat listesine Cupra Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

CUPRA Raval, şehir otomobili sınıfında yeni bir standart belirlemeye aday görünüyor. Hem dinamik sürüş isteyenlere hitap ediyor hem de fiyat/ulaşılabilirlik odaklı genç kitleyi hedefliyor. MEB+ platformunun sağladığı teknik avantajlar, Raval’ı segmentindeki en modern EV’lerden biri haline getirecek. CUPRA’nın bu modeli 2026’da piyasaya sürdüğünde Avrupa pazarında ciddi bir hareketlilik yaratması kaçınılmaz.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

CUPRA Leon VZ TCR: Pistten Yola İnen Saf Performans
3 Aralık 2025
New Mercedes-Benz G-Class Cabriolet Begins Tough Testing Program
The new Mercedes-Benz G-Class Cabriolet has begun dynamic road and track testing in Austria as the legendary off-road icon expands its model family.

A new chapter for the G-Class legend

The iconic Mercedes-Benz G-Class is officially expanding its model family, and the spotlight now shifts to the all-new G-Class Cabriolet. After a remarkably positive reaction to early teaser details, Mercedes-Benz has begun sending prototypes into real-world testing across Europe.

The new G-Class Cabriolet brings the unmistakable G-Class identity into an open-top format, combining rugged capability with a new sense of freedom.

Dynamic testing begins in Austria

Prototypes are now covering their first kilometres on public roads and test tracks in Austria. Engineers are collecting comprehensive data on:
- Body rigidity
- Roof system durability
- Structural vibration behaviour
- Noise insulation
- Off-road body flex
- High-speed stability
The goal: The Cabriolet must feel just as robust and unmistakably “G-Class” as the closed-body model.

Next stop: Sweden for extreme winter testing

After Austria, the development fleet will head north to Sweden for deep-winter trials. The Cabriolet will face:
- Sub-zero cold starts
- Ice and snow traction testing
- Electronic system calibration
- Roof mechanism operation in freezing conditions
- High-load off-road dynamics
Only after these stages will the model earn its place in the G-Class lineage.

A familiar feeling behind the wheel

Mercedes-Benz emphasizes that whether it’s the classic G-Class or the new Cabriolet, each version must give drivers the same sense of confidence and belonging that has defined the model for over four decades.

More technical details and official specifications will be revealed later as the project progresses.

Piston Kafalar Comment

The arrival of a G-Class Cabriolet prototype is more than a new model it’s a statement. Mercedes-Benz is taking one of the world’s most iconic off-roaders and opening it up to an entirely new driving experience without compromising the rugged character that defines the G. Early testing in Austria shows a clear direction: the Cabriolet aims to deliver the same unstoppable G-Class capability with a layer of pure freedom. If development continues at this pace, this could become one of the most distinctive and desirable G-Class variants of the modern era.
3 Aralık 2025
Yeni G-Class Cabriolet Testlere Başladı: Efsane Aile Büyüyor!
Mercedes-Benz, yeni G-Class Cabriolet modelini Avusturya’da yol ve pist testlerine çıkardı. Efsane G-Serisi ailesi, açık tavanlı yeni üyeyle büyüyor.

G-Serisi efsanesi yeniden doğuyor

Mercedes-Benz, off-road dünyasının en ikonik modellerinden biri olan G-Class ailesini genişletmeye hazırlanıyor. Markanın bugüne kadar yayımladığı kısa tanıtımlar büyük ilgi görürken, şimdi sıra gerçek yol testlerine geldi. Yepyeni Mercedes-Benz G-Class Cabriolet, Avusturya’da ilk dinamik sürüş ve zorlu pist testlerini gerçekleştiriyor.

Bu yeni model, tıpkı klasik G-Serisi gibi keskin hatlarını, dik yapısını ve güçlü karakterini korurken; açık tavanlı bir gövde ile G-Class’ın DNA’sına bambaşka bir özgürlük duygusu katıyor.

📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.

➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube

📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Avusturya’da ilk kilometreler: Dayanıklılık sınavı

G-Class Cabriolet, şu anda Avusturya’nın farklı yol koşullarında binlerce kilometre boyunca teste tabi tutuluyor. Mühendisler; gövde rijitliği, kapı yapısı, tavan mekanizması, gövde burulma dayanımı, rüzgar sesi ve titreşim kontrolü gibi onlarca parametreyi ölçüyor.

Amaç net: Açık tavanlı bir G-Class bile, kapalı model kadar tank gibi hissettirmeli.

Marka, G-Class’ın o benzersiz sürüş hissi, Cabriolet versiyonunda da %100 korunacak mesajını veriyor.

Sıradaki durak: İsveç – eksi 30 derecede test

Mercedes-Benz, test programını yalnızca asfalt ve kuru zeminle sınırlamıyor. G-Class Cabriolet, ilerleyen dönemlerde İsveç’te zorlu kış testlerine girecek.

Bu aşamada model:
- Eksi derecelerde gövde dayanımı
- Sürüş stabilitesi
- Elektronik sistem kararlılığı
- Tavan mekanizmasının buz ve kar altındaki dayanımı
- Patinaj kontrol tepkileri
gibi sert kriterlerle karşı karşıya kalacak.

Bu test süreci, G-Serisi’nin “tank gibi doğar, tank gibi yaşar” felsefesini Cabriolet versiyona da aktarmayı amaçlıyor.

G-Class = Ev hissi

Mercedes-Benz, G-Serisi’nin en büyük sırrını şöyle anlatıyor:
“Her G-Class, sürücüsüne kendini evinde hissettirir.”

Tasarımdan sürüş pozisyonuna, direksiyon hissinden motor tepkilerine kadar her detay, bu aileye özgü bir kimlik sunuyor. Cabriolet’in de bu mirası koruyacağı ve tamamen kendine özgü bir özgürlük hissi ekleyeceği belirtiliyor.

Türkiye’de satılan Mercedes-Benz modellerine ve en güncel fiyat bilgisine Mercedes-Benz Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Açık tavanlı G-Class, otomotiv dünyasında çok özel bir yere sahip olacak gibi görünüyor. Hem ikonlaşmış G-Serisi çizgisini koruyor hem de segmentinde neredeyse rakipsiz bir özgürlük deneyimi vadediyor. Mercedes-Benz’in bu modeli bu kadar erken testlere alması, lansmanın düşündüğümüzden daha yakın olduğunun da sinyali olabilir. Özetle efsanenin yeni nesli geliyor.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

Toyota’nın Yeni 400 Beygirlik Dört Silindirli Motoru Mercedes-AMG’ye Rakip Oluyor

Yeni Mercedes-Benz GLB: -40 Derecede Test Edilen Lüksün En Soğuk Hali
3 Aralık 2025
Audi V6 TDI Yenilendi: 299 PS Güç, Elektrikli Kompresör ve MHEV Plus Teknolojisi
Audi, Q5 ve A6 için 299 PS güç ve 580 Nm tork üreten yeni V6 TDI motorunu tanıttı. MHEV plus ve elektrikli kompresör ile hızlanma ve verimlilik artırıldı.

Audi’nin yeni V6 TDI devri başlıyor

Audi, Q5 ve A6 modellerinde kullanıma sunulan yeni nesil üç litrelik Audi V6 TDI motorunu resmen tanıttı. 220 kW (299 PS) güç ve 580 Nm tork sunan motor, markanın dizel teknolojisindeki en gelişmiş elektrik destekli güç ünitesi olarak öne çıkıyor.

Bu motorun farkı yalnızca gücünde değil; Audi tarihinde ilk kez MHEV plus sistemi ile elektrikli kompresörün birlikte kullanılması. Bu üçlü hibrit yapı (belt alternator starter + powertrain generator + elektrikli kompresör) hem tepkileri hızlandırıyor hem yakıt tüketimini düşürüyor.

Yeni motorlu V6 TDI quattro artık Audi Q5 ve Audi A6 için siparişe açıldı.

299 PS güç, 580 Nm tork: Modern dizelin yeni standardı

Yeni Audi V6 TDI, verimlilik ile performansı birlikte sunmayı hedefliyor:
- 299 PS (220 kW) güç
- 580 Nm tork
- 0–100 km/s hızlanmada belirgin iyileşme
- Turbo lag tamamen ortadan kaldırılmış his
Özellikle düşük devir bölgesinde elektrikli kompresörün devreye girmesi, daha hızlı tepkiler ve yüksek tork sunuyor. Audi’nin açıklamasına göre ilk 2,5 saniyelik hızlanmada araç bir önceki nesle göre bir araç boyu daha fazla yol alıyor.

📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.

➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube

📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.

MHEV plus: Audi dizel mimarisinin yeni beyni

Audi’nin MHEV teknolojisi, bu motorla birlikte MHEV plus seviyesine yükseltildi. Sistem üç ana bileşenden oluşuyor:
- Belt alternator starter (motoru başlatır, bataryayı besler)
- Powertrain generator (kısmen elektrikli sürüş sağlar, ek tork üretir)
- LFP yapıda hibrit batarya sistemi
Bu kombinasyon sayesinde araç:
- Şehir içi düşük hızlarda kısmen elektrikli hareket edebiliyor
- Park, manevra ve düşük hız trafiklerde sessiz bir elektrik moduna geçiyor
- Fren anında 25 kW’a kadar enerji geri kazanıyor
- Kalkışlarda 18 kW / 24 PS ek güç ve 230 Nm ek tork sağlıyor
Audi’nin açıklamasına göre motor hem performansta hem tüketimde önceki nesil V6 TDI’a göre daha verimli.

Elektrikli kompresör: Yeni nesil turbo desteği

Audi’nin yeni sistemi, elektrikli kompresörü MHEV plus ile birleştirerek sınıfında benzersiz bir çözüm sunuyor.

Elektrikli kompresör:
- Turbo devreye girmeden önce anında basınç sağlıyor
- Düşük devirlerde torku artırıyor
- Geleneksel turbo gecikmesini ortadan kaldırıyor
- Orta devir hızlanmasını belirgin şekilde güçlendiriyor
Yeni nesilde kompresör artık yalnızca belirli bir devir aralığında değil, tüm motor devri boyunca kullanılabiliyor.

Kompresör çarkı 250 ms içinde 90.000 RPM seviyesine çıkabiliyor. Bu, önceki kompresörlü S4/S6 motorlarına göre yaklaşık %40 daha hızlı tepki anlamına geliyor.

Bu sayede sürücüye elektrikli bir otomobildeymiş gibi lineer ve gecikmesiz bir hızlanma hissi veriliyor.

3.6 bar maksimum boost basıncı: Neredeyse bir saniye daha hızlı

Elektrikli kompresör + powertrain generator birlikteliği sayesinde turbo basıncı 3.6 bar seviyesine neredeyse bir saniye daha hızlı ulaşıyor.

Bu, otoyol hızlanmalarında ve ara hızlarda ciddi bir performans artışı sağlıyor.

Audi mühendisleri, yeni motorun özellikle:
- Ani hızlanma
- 50–100 km/s arası ara hızlanma
- Yokuş çıkış
- Otoyol sollama
gibi senaryolarda gözle görülür bir iyileşme sunduğunu belirtiyor.

HVO 100 uyumluluğu: Dizelde sürdürülebilirlik hamlesi

Yeni Audi V6 TDI’ın dikkat çeken özelliklerinden biri de HVO 100 (Hydrotreated Vegetable Oil) uyumluluğu.

HVO 100 yakıtı kullanıldığında:
- CO₂ emisyonu %70–95 azaltılabiliyor
- Yakıt, atık yağlar ve tarım artıklarından üretiliyor
- Tamamen fosil yakıttan bağımsız çalışılabiliyor
Audi, Ingolstadt ve Neckarsulm fabrikalarında üretilen yeni araçların HVO yakıtıyla dolu şekilde teslim edildiğini belirtiyor. Bu, özellikle karbon nötr üretim hedefleriyle uyumlu bir yaklaşım.

AUDI’nin Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat listesine AUDI Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Audi, yeni V6 TDI ile dizel motor teknolojisinin hâlâ gelişmeye açık olduğunu net şekilde göstermiş. Elektrikli kompresör, MHEV plus ve HVO uyumluluğu üçlüsü, bu motoru hem performans hem sürdürülebilirlik açısından sınıfının en güncel seçeneklerinden biri yapıyor. Q5 ve A6 kullanıcıları için bu motor, hem düşük tüketim hem güçlü ara hızlanma isteyenlere çok dengeli bir alternatif sunuyor.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

Audi Formula 1’e Hazır: R26 Concept ile Yeni Çağın Tasarımı Tanıtıldı
3 Aralık 2025