Etiket: 2ZZ-GE

Toyota’nın Yeni 400 Beygirlik Dört Silindirli Motoru Mercedes-AMG’ye Rakip Oluyor
Toyota Gazoo Racing, 400 beygir güç üreten yeni 2.0 litrelik G20E motorunu geliştiriyor. Yeni motor, Mercedes-AMG’nin M139 ünitesine doğrudan rakip olacak şekilde tasarlandı.

GR Yaris M Test Aracı, Yeni Nesil Motorun İlk Sinyali Oldu

Toyota, performans motorları alanında yeni bir sayfa açıyor. Markanın Gazoo Racing departmanı tarafından geliştirilen tamamen yeni 2.0 litrelik turbo dört silindirli motor, yaklaşık 400 beygir güç üretecek. Bu motor, hem Toyota’nın en güçlü yol otomobillerinde hem de geleceğin GR modellerinde kullanılmak üzere tasarlandı.

Geçtiğimiz yıl tanıtılan GR Yaris M adlı orta motorlu prototip, bu yeni motorun test platformu olarak hizmet verdi. Şimdi Japonya’daki mühendislerden gelen bilgiler, Toyota’nın bu projesiyle Mercedes-AMG’nin 415 beygirlik M139 motoruna doğrudan rakip olmayı hedeflediğini doğruluyor.

Üç Silindirin Ötesinde: Yeni Bir Dönem Başlıyor

Yeni G20E motor, GR Yaris ve GR Corolla modellerinde kullanılan 1.6 litrelik üç silindirli G16E motorun evrimleşmiş bir versiyonu. Ancak Toyota bu kez dört silindire geçiş yaparak, hem güç çıkışını artırmayı hem de titreşimleri azaltarak rafine bir sürüş karakteri elde etmeyi amaçlıyor.

Toyota mühendisleri, üç silindirli motorun tork avantajına rağmen, titreşimleri dengelemek için yapılan yazılım ve donanım iyileştirmelerinin artık verimlilik açısından sürdürülebilir olmadığını belirtiyor. Bu nedenle G20E, hem yüksek güç hem de uzun ömür hedefiyle sıfırdan geliştirilmiş durumda.

400 Beygirden Fazlası da Mümkün

Yeni motorun turboşarjlı yapısı, yaklaşık 400 beygir (398 hp) ve 420 Nm tork seviyelerinde güç üretmesini sağlıyor. Toyota kaynakları, mühendislik hedefinin bu değerin de ötesine geçmek olduğunu ifade ediyor.

Üstelik bu motorun gelecekte Toyota’nın hibrit sistemleriyle entegre edilmesi de planlanıyor. Böylece G20E, çift motorlu hibrit düzenlemede elektrik destekli hiper-hatchback konseptlerinin öncüsü olabilir.

Lexus’ta Test Edildi: Manuel Şanzıman Sürprizi

Toyota’nın yeni motorunu sadece GR modellerinde değil, Lexus IS ve Lexus RC gibi modellerde de test ettiği biliniyor. Üstelik RC prototipinde manuel şanzıman kullanıldığı da doğrulandı. Bu durum, yeni motorun otomatik sistemlerle sınırlı kalmayabileceğine işaret ediyor.

Eğer bu motor, üretim versiyonlarında da manuel seçeneğiyle sunulursa, Toyota “hiper hatch” sınıfında manuel şanzımanlı tek üretici konumuna yükselebilir.

Yeni Nesil GR Corolla İçin İlk Aday

Yeni motorun hangi modelde kullanılacağı henüz netleşmese de, otomotiv dünyasında güçlü söylentiler yeni GR Corolla üzerine yoğunlaşıyor. Mevcut GR Corolla 296 beygir güç üretiyor ve 400 beygirlik yeni ünite, bu farkı dramatik biçimde büyütebilir.

Üstelik GR Corolla artık Birleşik Krallık’ta üretiliyor, bu da modelin Avrupa pazarlarına girişini her zamankinden daha olası hale getiriyor.

Markanın Türkiye’de satılan modellerine ait tüm detaylı bilgileri Toyota Türkiye’nin Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Toyota, “karbon düşmanı ama içten yanma tutkunu” mottosunu yeniden vurguluyor. 400 beygirlik G20E motor, markanın elektrifikasyon hedefleriyle çelişmeden, performans ruhunu koruyan bir geçiş dönemini temsil ediyor. Gazoo Racing, bu motorla birlikte artık yalnızca yarış pistlerinde değil, yol otomobillerinde de AMG seviyesinde güç üretimi sunmaya hazırlanıyor.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

Toyota GR Corolla Yenilendi: GR Dokunuşuyla +30 Nm Tork ve Daha Agresif Yol Performansı

Yılların Eskitemediği Performans Otomobili I Toyota Celica VVTL-i

Toyota 4A-GE Motoru Yeniden Doğuyor: AE86 ve Celica’nın Kalbi Geri Dönüyor
15 Kasım 2025
Lotus Emira 2027’de Plug-in Hybrid Teknolojisiyle Geliyor
Lotus, Emira için 2027’de Euro 7 uyumlu plug-in hybrid versiyon geliştirdiğini duyurdu. Yeni “Hyper Hybrid” sistem markanın geleceğini şekillendirecek.

Lotus Emira İçin Gelecek: Plug-in Hybrid Hamlesi

Lotus, spor otomobil dünyasının ikonik isimlerinden biri olan Emira için 2027’de önemli bir güncelleme planladığını resmen açıkladı. Euro 7 emisyon normlarına uyum sağlamak amacıyla Emira, plug-in hybrid (PHEV) teknolojisiyle yenilenecek.

Lotus CEO’su Feng Qingfeng, ikinci çeyrek sonuç toplantısında yaptığı açıklamada, yeni Emira’nın markanın geliştirdiği “Hyper Hybrid” teknolojisini kullanacağını doğruladı. Bu sistemin ilk olarak bu yıl içinde piyasaya çıkacak Eletre SUV’da tanıtılması bekleniyor.

V6 Devam Edecek, 4 Silindir Tarih Olabilir

Emira’nın mevcut motor seçenekleri arasında yer alan Mercedes-AMG kaynaklı 4 silindirli turbo motorun Euro 7 uyumu için rafa kaldırılması gündemde.
- V6 Toyota motoru da güncellenemeyecek görünse de, Lotus’un plug-in hybrid entegrasyonu sayesinde yeniden hayat bulma ihtimali var.
- Bu dönüşüm, Lotus Tech (Çin) ile Lotus Cars (İngiltere) arasındaki işbirliğinin güçlenmesiyle mümkün olacak.
Bu hamle, hem emisyon standartlarına uyum hem de performanstan ödün vermeyen bir çözüm sunmayı amaçlıyor.

Hethel Fabrikası ve İşçi Çıkarmaları

Lotus’un geleceğe dair planları yalnızca teknolojiyle sınırlı değil. Şirket, geçtiğimiz günlerde İngiltere’deki Hethel tesisinde çalışanların %40’ını etkileyen (550 kişilik) bir işten çıkarma süreciyle gündeme gelmişti.

Feng, İngiltere operasyonuna bağlılıklarını yinelese de, global çapta verimlilik artırma amacıyla Lotus Tech ve Lotus Cars’ın daha yakın entegrasyon içinde çalışacağını duyurdu.

ABD Pazarındaki Darbe: Yüksek Vergiler

2025’in ilk yarısında Lotus satışları neredeyse yarıya düşerek 2.813 adet seviyesinde kaldı. Bunun en büyük sebebi, ABD’ye yapılan ihracatın Nisan ayında getirilen ek vergiler nedeniyle durması oldu.
- Emira teslimatları %64 düşüşle sadece 891 adet gerçekleşti.
- Temmuz ayında Birleşik Krallık hükümetinin girişimleriyle vergiler %27,5’ten %15’e düşürüldü ve ihracat yeniden başladı.
Bu gelişme, Emira’nın ABD pazarında nefes almasını sağlarken, yeni plug-in hybrid modelin stratejik önemini de artırıyor.

Lotus’un Finansal Tablosu

Lotus, 2025’in ilk yarısında 313 milyon dolar (230 milyon £) net zarar açıkladı. Ancak bu rakam, önceki döneme göre (424 milyon $ kayıp) daha iyi bir performansı temsil ediyor.

CEO Feng, “Hyper Hybrid teknolojisi markamız için stratejik bir dönüm noktası olacak” diyerek, yalnızca EV satışlarına güvenmeyeceklerini ve hibrit teknolojileri agresif şekilde tanıtacaklarını belirtti.

Emira 414E: Geçmişten Bugüne Hibrit Denemesi

Lotus, hibrit spor otomobil fikrine yabancı değil. Daha önce Evora tabanlı 414E prototipi, 1.2 litrelik üç silindirli motor, elektrik motoru ve 17 kWh batarya ile test edilmişti.
- 414E, yalnızca 35 mil (56 km) elektrik menziline sahipti.
- Ancak proje hiçbir zaman seri üretime geçemedi.
Yeni Emira PHEV ise, bu erken denemelerin çok daha gelişmiş bir versiyonu olacak.

Çin’de Yükseliş, Küresel Dengeler

Her ne kadar Eletre SUV ve Emeya sedan satışları Avrupa ve ABD’de beklenen seviyeye ulaşmamış olsa da, Çin’de yükseliş dikkat çekiyor. İkinci çeyrekte özellikle güncellenmiş Eletre versiyonları sayesinde satışlar artış gösterdi.

Bu da Lotus’un global stratejisinde Çin pazarının önemini bir kez daha ortaya koyuyor.

Piston Kafalar Yorumu

Lotus, tamamen elektrikli stratejiden hibrit geçişe dönerek daha gerçekçi bir yol haritası çiziyor. Emira PHEV, Euro 7’ye uyum sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda markanın spor otomobil DNA’sını hibrit teknolojiyle harmanlayan ilk model olacak.

Bizce Emira’nın hibritleşmesi, Ferrari 296 GTB veya McLaren Artura gibi rakiplerle rekabet gücünü artıracak. Ayrıca, plug-in hybrid çözümünün Lotus için yeniden ABD ve Avrupa pazarlarında güçlü bir varlık anlamına geleceğini düşünüyoruz.

Bu Haberlerde İlginizi Çekebilir
- Neredeyse Sıfır Kilometre Lotus Emira Açık Artırmada Alıcı Bulamadı!
  305 milde, 100 bin dolar etiketli Emira’nın açık artırmada neden satılamadığını merak ediyorsanız, bu haber tam size göre.
- Yılların Eskitemediği Performans Otomobili I: Toyota Celica VVTL-i (Video)
  Efsanevi Toyota Celica VVTL-i modelinin performans tutkusunu videolu bir incelemeyle yeniden yaşamak isteyenler buraya!
29 Ağustos 2025

Yılların Eskitemediği Performans Otomobili I Toyota Celica VVTL-i

Toyota Celica VVTL-i TRD dönüşümüyle yeniden doğdu! 2ZZ-GE motorlu bu efsane araç pistte tam gaz. Video ve teknik detaylar şimdi yayında!

Toyota Celica VVTL-i Efsanesi Geri Döndü

Performans tutkunlarının yıllar geçse de unutamadığı modellerden biri olan Toyota Celica VVTL-i, gerek tasarımı gerekse sürüş dinamikleriyle hâlâ pistlerin ve yolların yıldızı olmayı başarıyor. Pistonkafalar için çektiğim ve restore ettiğim bu araç ve özel videoda, T23 kasa olarak bilinen ve 2000-2006 yılları arasında üretilen Toyota Celica’nın 192 beygirlik 2ZZ-GE VVTL-i motorlu versiyonuna yakından bakıyoruz.

TRD Dönüşümüyle Yeniden Doğan Bir Efsane

Bu özel Celica, yalnızca orijinal yapısıyla değil, tamamen TRD (Toyota Racing Development) dönüşümüyle de dikkat çekiyor. Aracın hem görsel hem de mekanik olarak geçirdiği evrim adeta bir restorasyon öyküsü niteliğinde. İşte bu projede yapılan kapsamlı değişikliklerden aklımda kalanlar:

TRD Body Kiti: Orijinal Veilside ön tampon sökülerek yerine Japonya’dan getirilen TRD ön tampon takıldı.
TRD Logoları ve Göstergeleri: Japonya’da dahi bulunması zor olan orijinal TRD göstergeler ve logolar temin edilerek araca takıldı.
TRD Stoplar: Kırmızı TRD Toyota stopları ve nadir bulunan 3. stop lambası yenilendi ve takıldı.
Spor Pedal Seti: Orijinal metal spor pedal seti monte edildi.

Motor ve Şanzıman Baştan Sona Yenilendi

Celica’nın kalbini oluşturan 2ZZ-GE VVTL-i motor, şanzımandan kasaya kadar komple ayrılarak detaylı bir revizyondan geçirildi. Bu süreçte yapılan işlemlerden bazıları:

Piston ve Subaplar yenilendi
Motor üst kapak taşlandı, yeni conta takımı ile birleştirildi
Su pompası değiştirilerek hafif ses problemi giderildi
Baskı balata seti Exedy marka ile değiştirildi
OCV filtresi temizliği yapıldı
Direksiyon değiştirildi orijinal Toyota logolu kendi direksiyonu daha tazesi ile yenilendi ve komple bakımdan geçirildi.
Motor içi plastik parçalar nadir bulunmasına rağmen temin edilerek boyandı ve monte edildi

1.8 VVTL-i yamaha motor full restorasyon

1.8 VVTL-i yamaha motor full restorasyon Akın Dağyaran ile fotoğraf

Sürüş Dinamikleri Güçlendi

Aracın sürüş performansını artırmak için yapılan yükseltmelerle Celica adeta yeniden doğdu.

TA Technix coilover süspansiyon sistemi ile yol tutuşu en üst seviyeye çıkarıldı.
Kapı stoplarına kadar revize edilen yapı, araçta sıfırdan üretim kalitesine yaklaşan bir bütünlük sağladı.
Aracın ön konsolunda kullanılan Pioneer AVH-G 225BT ana ünite, kullanıcıya modern bir multimedya deneyimi sunuyor.

Turbo Yok Ama Turbo Timer Var

Aracın atmosferik yapısına rağmen üzerinde bir Turbo Timer bulunuyor. Bu parça işlevsel olarak kullanılsa da araçta turbo olmadığı için aslında çok da bir fonksiyonu olmuyor.

Cam Kilit Kumandası ve Yenilenmiş Orta Konsol

Orijinal çakmaklık ve cam kilit kumandaları komple yenilendi ayrıca turbo timer A sütununa taşındı. Tüm iç donanım gözden geçirilerek orta konsol ve yaşam alanı komple yenilendi.

Bu Aracın Genetiğinde Lotus Var

Az bilinen ama oldukça önemli bir detay daha: Toyota Celica VVTL-i ile Lotus Elise aynı motoru paylaşıyor. Her iki modelde de 2ZZ-GE motor bulunuyor. Farklılıklar ise yazılım ve enjektör sisteminde ortaya çıkıyor. Toyota bu motorla 192 hp güç üretirken, Lotus Elise versiyonu 220 hp’ye kadar çıkabiliyor. Ancak her iki versiyon da motor sesi, devirlenme kabiliyeti ve sürüş karakteriyle büyük keyif vadediyor.

Kişisel Dokunuşlarla Gerçek Bir Koleksiyon Parçası

Bu proje, benim ikinci Celica maceram. Gerek parçaların araştırılması, gerek montaj kalitesi açısından bakıldığında, sadece bir modifiye çalışması değil, aynı zamanda bir koleksiyon değeri taşıyan otomotiv restorasyonu olduğunu da söyleyebiliriz.

Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

Piston Kafalar Özel | Turbo Yok, 4WD Yok: Neden 7. Nesil Toyota Celica Hayal Kırıklığı Oldu?

7. nesil Toyota Celica ön tasarım görseli

🔧 Teknik Özellikler (Revizyon Sonrası)

Özellik	Değer
Motor	2ZZ-GE VVTL-i
Güç	192 hp (stock)
Şanzıman	6 ileri manuel
Süspansiyon	TA Technix coilover
Frenler	TRD uyumlu sistem
Gövde	TRD Tampon, TRD logolar
Elektronik	Pioneer AVH-G 225BT Head Unit
Aksesuarlar	TRD göstergeler, kırmızı TRD stoplar