Etiket: Akın Dağyaran

  • DÜNYADA TEK! VQ25DET Turbo Swap 350Z – 502 Beygirlik Özel Proje

    DÜNYADA TEK! VQ25DET Turbo Swap 350Z – 502 Beygirlik Özel Proje

    Dünyada eşi benzeri olmayan VQ25DET Turbo 350Z, 502 beygir gücüyle mühendisliğin sınırlarını yeniden çiziyor.

    Yeniden Doğan Bir Efsane: VQ25DET Turbo 350Z

    Japon mühendisliğinin sınırlarını zorlayan, dünyada eşi benzeri olmayan bir Nissan 350Z. Bu otomobil sadece bir motor swap projesi değil teknik olarak yeniden doğmuş bir mühendislik eseri. VQ25DET motor, AEM, Bosch, Pulsar ve Link ECU’nun Dr ECU Özgün tarafından yapılan özgün kalibrasyonu sayesinde 502 beygir güce ulaşarak 350Z’yi bambaşka bir seviyeye taşımış durumda.

    Motor ve Teknik Donanım

    Bu 350Z’nin kalbi, VQ25DET Turbo motor. Standart haliyle 280 beygir civarında olan bu ünite, tamamen el işçiliğiyle inşa edilen sistem sayesinde 500 beygir sınırını aşmış.

    Kullanılan ekipmanlar:

    ParçaMarka / ModelAçıklama
    EnjektörBosch 750 ccYüksek debili yakıt beslemesi
    Yakıt PompasıAEM High Flow In-Tank (50–1000)Yüksek basınçlı sistem
    Wastegate38 mm ExternalStabil boost kontrolü
    TurboPulsar 3071 0.64 A/RHızlı spool, yüksek basınç
    Downpipe76 mmMaksimum egzoz akışı
    Intercooler19 lt. CustomÖzel üretim, yüksek ısı verimliliği
    ECULink ECUTam yönetim, hassas kalibrasyon
    SüspansiyonBC Racing CoiloverAyarlanabilir sertlik & yükseklik
    JantRAYS JDM efsanesi, 5 kollu yapı
    Lastikler245/40R19 (ön) – 275/35R19 (arka)Yüksek yol tutuş, güç aktarımı

    Performans Verileri

    ÖzellikStandart VQ25DETBu Araçta (Mod Sonrası)
    Güç280 HP502.2 HP @ 6150 rpm
    Tork407 Nm603 Nm @ 5546 rpm
    0–100 km/s6.1 sn3.56 sn (ölçüldü)
    Maksimum Hız250 km/s (limitli)+260 km/s (limit kaldırılmış)
    Boost Basıncı0.6 bar1.3 bar (Pulsar 3071)

    Dyno test sonuçları:
    502.2 HP – 603 Nm (Nippon Dyno, 27°C ortam sıcaklığı, %80 nem, 101 kPa basınç).


    Mühendislik ve Sürüş Karakteri

    Araç, yalnızca güç üretmekle kalmıyor; aynı zamanda kontrol edilebilir bir performans sunuyor. BC Racing coilover’lar sayesinde hem stance hem de pist ayarı mükemmel dengede. Turbo tepkisi, 3000 devrin üzerinde agresifleşiyor, 5000 devirde tam güç devreye giriyor. Link ECU, her viteste boost kontrolünü optimize ederek tork dağılımını dengeliyor.

    Kabin sade ama işlevsel: Boost ve AFR göstergeleri direksiyon hizasında konumlanmış. Şanzıman hissi kısa ve sert; direksiyon tepkileri net. Bu, pistte doğmuş ama yolda da yürüyen bir mühendislik kombinasyonu.

    VİDEO

    Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

    Akın DAĞYARAN

    Bu 350Z, sıradan bir modifiye projesi değil; teknik bilgiyle inşa edilmiş bir mühendislik manifestosu. Dünyada benzeri olmayan bu yapı, “swap” kavramının ötesinde bir mekanik sanat eseri. Her vidasında bilgi, her parçasında amaç var. Üstelik bu proje, köklerine de saygı duruşu niteliğinde. Kullanılan VQ25DET motor, Japon otomotiv endüstrisinin ünlü gentlemen’s agreement döneminde yani üreticilerin 280 beygir sınırında kalma centilmenlik anlaşması yaptığı yılların son saf teknik miraslarından biri. Bugün bu motor, o sınırlamaların ötesine geçerek Japon mühendisliğinin özgür hâlini temsil ediyor. Bu güç seviyesiyle 350Z artık yalnızca bir otomobil değil bir mühendislik ifadesi.

    Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇




  • Rolls-Royce Phantom 100 Yaşında: Efsane ile Yüz Yüze Geldim

    Rolls-Royce Phantom 100 Yaşında: Efsane ile Yüz Yüze Geldim

    Rolls-Royce Phantom’un 100. yılı Pebble Beach’te kutlanıyor. 1925 model Phantom’la yüz yüze geldiğim bu özel anı ve modelin 8 nesillik hikâyesini keşfedin.

    Bir Asırlık Lüksün Simgesi

    Rolls-Royce Phantom, otomotiv dünyasında lüksün ve zarafetin zirvesi olarak kabul ediliyor. İlk kez 1925’te tanıtılan bu model, 100 yıllık tarihinde sekiz nesil boyunca sürekli evrim geçirerek “dünyanın en kusursuz otomobili” olma iddiasını sürdürdü.
    2025 yılı, Phantom’un doğumunun 100. yılı ve bu özel an, Monterey Car Week kapsamında Pebble Beach Concours d’Elegance’ta kutlanıyor. Rolls-Royce, her nesilden birer Phantom’u bir araya getirerek otomobil tarihinin en nadide buluşmalarından birine imza atıyor.


    1925 Model Phantom ile Karşılaşmam

    Geçtiğimiz hafta hayatımın en özel otomobil anlarından birini yaşadım. Tam 100 yıl önce üretilmiş, iki adet 1925 Rolls-Royce Phantom’u yakından görme fırsatım oldu.
    Bunlardan biri siyah renkte, restorasyonu tamamlanmış haldeydi; diğeri ise süt beyazı, hâlâ restorasyon sürecindeydi. Her iki araç da adeta yaşayan birer sanat eseri gibiydi.
    Aynı karede bu iki efsaneyle yer almak beni inanılmaz şanslı hissettirdi. Bu anı hem Piston Kafalar hem de kendi Instagram hesabımda paylaştım. Haberimizin yanında, bu karşılaşmadan kareler ve kenarında kendi fotoğrafım da yer alacak.


    Phantom’un 8 Nesillik Yolculuğu

    Phantom I (1925–1929)

    “New Phantom” adıyla tanıtıldı. 7.7 litrelik sıralı altı silindir motoru, sessizliği ve sağlamlığı ile dönemin en prestijli aracı oldu. ABD pazarına hitap etmek için Springfield, Massachusetts’te üretim yapıldı.

    Phantom II (1929–1935)

    Büyük Buhran döneminde şasi ve süspansiyon iyileştirildi. Phantom Continental versiyonu, daha kısa dingil mesafesi ve sportif karakteri ile dikkat çekti.

    Phantom III (1936–1939)

    Rolls-Royce’un ilk V12 motorlu modeli. 7.3 litrelik motoru ve bağımsız ön süspansiyonu ile hem konfor hem performans sundu.

    Phantom IV (1950–1956)

    Sadece kraliyet ailesi ve devlet başkanlarına satıldı. Toplamda sadece 18 adet üretildi. İngiltere Kraliçesi Elizabeth’in aracı, bu dönemin en ünlü örneklerinden biri.

    Phantom V (1959–1968)

    6.3 litrelik V8 motor ve otomatik şanzıman ile geldi. John Lennon, Elvis Presley ve Liberace gibi ünlüler tarafından tercih edildi.

    Phantom VI (1968–1990)

    Son “rolling chassis” nesli. 6.75 litrelik V8 motor, gelişmiş klima ve süspansiyon sistemleriyle donatıldı.

    Phantom VII (2003–2016)

    BMW yönetiminde geliştirilen ilk Phantom. 6.75 litrelik V12 motor, Starlight Headliner gibi lüks detaylar bu dönemde ortaya çıktı.

    Phantom VIII (2017–günümüz) ve kendi objektifimizden 1925 Phantom I

    Modern teknolojiyle donatılmış, kişiselleştirilebilir “Gallery” panelleri, masajlı koltuklar ve 8 haneli fiyatlı özel üretim gövdeler sunuyor.


    100. Yılda Pebble Beach Buluşması

    Bu yılki Pebble Beach’te, her nesilden Phantom’un yer aldığı “100 Years of Phantom” sınıfı oluşturuldu. Katılan araçlar, dünyanın dört bir yanından getirilen özenle korunmuş ya da restore edilmiş örneklerden oluşuyor. Bu, otomobil tutkunlarının bir asırlık mühendislik ve tasarım mirasını yan yana görebileceği nadir fırsatlardan biri.


    Piston Kafalar Yorumu

    Rolls-Royce Phantom, yalnızca bir otomobil değil; zamanın ötesine geçen bir mühendislik ve sanat eseri. 1925 model iki Phantom’u yakından görmek, bu mirasın ne kadar özenle korunduğunu bir kez daha hissettirdi. Otomotiv tarihinde böyle bir süreklilik ve kalite, çok az markaya nasip oldu.

    Rolls-Royce Türkiye’nin satış sonrası hizmetleri güncel modelleri ve en güncel fiyat bilgisi için Rolls-Royce Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden iletişime geçebilirsiniz.

    Bu Haberde İlginizi Çekebilir:

    Rolls-Royce Cullinan Daisy: Zarafetin Zirvesinde Bir Yolculuk Lüks SUV dünyasında Rolls-Royce imzası taşıyan Cullinan Daisy, konfor ve zarafeti bir araya getiriyor.
    Yeni Honda Prelude, Toyota Supra ve Nissan Z’den Daha Pahalı Gelecek Efsane Prelude geri dönerken, fiyatıyla rakip Japon spor otomobillerini geride bırakmaya hazırlanıyor.
    Efsane Geri Döndü: İlk Sahibinden 1997 Toyota Supra Turbo 38K Mil ile Satışta Otomobil tutkunlarının hayallerini süsleyen 1997 Toyota Supra Turbo, düşük kilometresi ve orijinal durumu ile satışta.
    1.578 Beygirlik Özel Üretim Bugatti Brouillard Tanıtıldı Dünyanın en güçlü ve nadir hiper otomobillerinden biri olan Bugatti Brouillard, 1.578 beygirlik motoruyla sahneye çıktı.
  • Ferrari ve Porsche Öpücüğü: Toyota MR-S

    Ferrari ve Porsche Öpücüğü: Toyota MR-S

    Herkese merhaba 🙂

    Bu hafta Toyota’nın Ferrari ve Porsche öpücüğü’nün meyvesı olarak tanımladığımız ortadan motorlu ve arkadan itişli W30 kasa kodlu MR-S modeli ile birlikteydik.

    Japon üretici Toyota‘nın 140 beygirlik vvt-i motora sahip 5 ileri manuel şanzımanlı versiyonu beni oldukça keyiflendirdi doğrusu (2002 – 2007 yılları arası 6 ileri manuel ve otomatik versiyonlar çıktı)

    JDM otomobiller arasında çok agresif bir makinaya sahip olmaması sebebi ile bir miktar göz ardı edilen bu keyif makinasının 950 kg olması göz önüne alındığında aslında hiç de hafife alınmayacak bir keyif otomobili olduğunu sizlere göstermek istedim.

    Bu tarz içeriklerin devamının gelmesi için videoyu beğenmeyi gerçek düşüncenizi yorum olarak bırakmayı ve YouTube kanalımızı takibe almanızı rica ederiz.

    Hepinize keyifli seyirler dilerim.

    VİDEO

  • Nissan 350Z Aldım !

    Nissan 350Z Aldım !

    Herkese merhaba 🙂

    Nissan 350Z ile sonunda kavuştuk 🙂

    İlerleyen günlerde detaylı yol videosu ve tanıtım içeriği ile tekrardan karşınızda olacağız kanala abone olmayı ve bildirimleri açmayı unutmayın bizi takip edin…

    VIDEO

  • Yılların Eskitemediği Performans Otomobili I Toyota Celica VVTL-i

    Yılların Eskitemediği Performans Otomobili I Toyota Celica VVTL-i

    Toyota Celica VVTL-i TRD dönüşümüyle yeniden doğdu! 2ZZ-GE motorlu bu efsane araç pistte tam gaz. Video ve teknik detaylar şimdi yayında!

    Toyota Celica VVTL-i Efsanesi Geri Döndü

    Performans tutkunlarının yıllar geçse de unutamadığı modellerden biri olan Toyota Celica VVTL-i, gerek tasarımı gerekse sürüş dinamikleriyle hâlâ pistlerin ve yolların yıldızı olmayı başarıyor. Pistonkafalar için çektiğim ve restore ettiğim bu araç ve özel videoda, T23 kasa olarak bilinen ve 2000-2006 yılları arasında üretilen Toyota Celica’nın 192 beygirlik 2ZZ-GE VVTL-i motorlu versiyonuna yakından bakıyoruz.

    TRD Dönüşümüyle Yeniden Doğan Bir Efsane

    Bu özel Celica, yalnızca orijinal yapısıyla değil, tamamen TRD (Toyota Racing Development) dönüşümüyle de dikkat çekiyor. Aracın hem görsel hem de mekanik olarak geçirdiği evrim adeta bir restorasyon öyküsü niteliğinde. İşte bu projede yapılan kapsamlı değişikliklerden aklımda kalanlar:

    • TRD Body Kiti: Orijinal Veilside ön tampon sökülerek yerine Japonya’dan getirilen TRD ön tampon takıldı.
    • TRD Logoları ve Göstergeleri: Japonya’da dahi bulunması zor olan orijinal TRD göstergeler ve logolar temin edilerek araca takıldı.
    • TRD Stoplar: Kırmızı TRD Toyota stopları ve nadir bulunan 3. stop lambası yenilendi ve takıldı.
    • Spor Pedal Seti: Orijinal metal spor pedal seti monte edildi.

    Motor ve Şanzıman Baştan Sona Yenilendi

    Celica’nın kalbini oluşturan 2ZZ-GE VVTL-i motor, şanzımandan kasaya kadar komple ayrılarak detaylı bir revizyondan geçirildi. Bu süreçte yapılan işlemlerden bazıları:

    • Piston ve Subaplar yenilendi
    • Motor üst kapak taşlandı, yeni conta takımı ile birleştirildi
    • Su pompası değiştirilerek hafif ses problemi giderildi
    • Baskı balata seti Exedy marka ile değiştirildi
    • OCV filtresi temizliği yapıldı
    • Direksiyon değiştirildi orijinal Toyota logolu kendi direksiyonu daha tazesi ile yenilendi ve komple bakımdan geçirildi.
    • Motor içi plastik parçalar nadir bulunmasına rağmen temin edilerek boyandı ve monte edildi
    1.8 VVTL-i yamaha motor full restorasyon

    Sürüş Dinamikleri Güçlendi

    Aracın sürüş performansını artırmak için yapılan yükseltmelerle Celica adeta yeniden doğdu.

    • TA Technix coilover süspansiyon sistemi ile yol tutuşu en üst seviyeye çıkarıldı.
    • Kapı stoplarına kadar revize edilen yapı, araçta sıfırdan üretim kalitesine yaklaşan bir bütünlük sağladı.
    • Aracın ön konsolunda kullanılan Pioneer AVH-G 225BT ana ünite, kullanıcıya modern bir multimedya deneyimi sunuyor.

    Turbo Yok Ama Turbo Timer Var

    Aracın atmosferik yapısına rağmen üzerinde bir Turbo Timer bulunuyor. Bu parça işlevsel olarak kullanılsa da araçta turbo olmadığı için aslında çok da bir fonksiyonu olmuyor.

    Cam Kilit Kumandası ve Yenilenmiş Orta Konsol

    Orijinal çakmaklık ve cam kilit kumandaları komple yenilendi ayrıca turbo timer A sütununa taşındı. Tüm iç donanım gözden geçirilerek orta konsol ve yaşam alanı komple yenilendi.

    Bu Aracın Genetiğinde Lotus Var

    Az bilinen ama oldukça önemli bir detay daha: Toyota Celica VVTL-i ile Lotus Elise aynı motoru paylaşıyor. Her iki modelde de 2ZZ-GE motor bulunuyor. Farklılıklar ise yazılım ve enjektör sisteminde ortaya çıkıyor. Toyota bu motorla 192 hp güç üretirken, Lotus Elise versiyonu 220 hp’ye kadar çıkabiliyor. Ancak her iki versiyon da motor sesi, devirlenme kabiliyeti ve sürüş karakteriyle büyük keyif vadediyor.

    Kişisel Dokunuşlarla Gerçek Bir Koleksiyon Parçası

    Bu proje, benim ikinci Celica maceram. Gerek parçaların araştırılması, gerek montaj kalitesi açısından bakıldığında, sadece bir modifiye çalışması değil, aynı zamanda bir koleksiyon değeri taşıyan otomotiv restorasyonu olduğunu da söyleyebiliriz.

    Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇



    🔧 Teknik Özellikler (Revizyon Sonrası)

    ÖzellikDeğer
    Motor2ZZ-GE VVTL-i
    Güç192 hp (stock)
    Şanzıman6 ileri manuel
    SüspansiyonTA Technix coilover
    FrenlerTRD uyumlu sistem
    GövdeTRD Tampon, TRD logolar
    ElektronikPioneer AVH-G 225BT Head Unit
    AksesuarlarTRD göstergeler, kırmızı TRD stoplar

    🎥 Videoyu İzleyin

    Fotoğraflar

    YouTube Shorts