Geçtiğimiz Ocak ayının başlarında hayata veda edişiyle tüm motor sporları dünyasını üzen drift efsanesi Ken Block’un Audi S1 Hoonitron ile gerçekleştirdiği ‘Electrikhana’ videolarının ikincisi yayınlandı.
Amerikalı efsaneye saygı duruşu niteliğindeki videoda Block’un Kasım ayında Meksika’da gerçekleştirdiği performans yer alıyor.
‘Electrikhana 2’ isimli video, Audi S1 Hoonitron ile Kasım 2022’de çekildi – Ken Block’un 55 yaşında hayatını kaybettiği kar motosikleti kazasından sadece birkaç hafta önce.
Amerikalı efsane pilotun ailesinin de izniyle tamamlanan ve anısına saygı olarak yayınlanan ‘Electrikhana 2’de, Ken Block’un hayranları, Audi S1 Hoonitron ile nefes kesen sürüş sahnelerini seyrederken, idollerini bir kez daha anıyor.
Tamamen elektrikli prototip, Audi Sport tarafından Ken Block için özel olarak tek seferlik olarak geliştirildi. İki elektrikli motora, dört tekerlekten çekişe, toplam 500 kW güce, karbon fiber şasiye sahip Audi S1 Hoonitron, motor sporları otoritesi FIA’nın güvenlik standartlarına da uygun. Ağustos 2022’de ilk Electrikhana bölümünün çekilmesinin ardından, S1 Hoonitron Ken Block ile yakın işbirliği içinde daha da geliştirildi. Buna ağırlığın azaltılması, sürülebilirliği artırılması ve vites değişimlerinin simüle edilmesi gibi çalışmalar da dahildi.
İlk bölümde Ken Block, Audi S1 Hoonitron ile Las Vegas’ta drift yapmıştı. Video çeşitli kanallar aracılığıyla dünya çapında 100 milyondan fazla kişiye ulaştı. Electrikhana 2’nin çekimleri ise Mexico City’de yapıldı. Metropol bölgesinde yaşayan 22 milyon nüfusuyla dünyanın en büyük şehirlerinden biri olan Meksika’nın başkenti, Ken Block’un şirketi Hoonigan’a ve ekibine modern havaalanından spiral şeklindeki bir otoparka kadar büyüleyici mekanlar sundu.
Ken Block, Audi Sport mühendisleriyle birlikte Electrikhana 2 için – yeni bir görünümün yanı sıra – yalnızca elektrikli bir aracın sunabileceği bir özellik geliştirdi: Filmin bir sahnesinde, ön ve arka akslar zıt yönlerde çekiş yaparak Audi S1 Hoonitron’un durur haldeyken büyük beyaz bir bulutun içinde kaybolmasını sağlıyor – tamamen unutulmaz drift sanatçısının ve hayran kitlesinin zevkine uygun bir sahne.
Electrikhana 2, Audi S1 Hoonitron, Ken BlockElectrikhana 2, Audi S1 Hoonitron, Ken BlockElectrikhana 2, Audi S1 Hoonitron, Ken BlockElectrikhana 2, Audi S1 Hoonitron, Ken BlockElectrikhana 2, Audi S1 Hoonitron, Ken BlockElectrikhana 2, Audi S1 Hoonitron, Ken BlockElectrikhana 2, Audi S1 Hoonitron, Ken BlockElectrikhana 2, Audi S1 Hoonitron, Ken BlockElectrikhana 2, Audi S1 Hoonitron, Ken BlockElectrikhana 2, Audi S1 Hoonitron, Ken Block
AUDI’den 407 Beygirlik Yeni Performans Modeli: Audi RS 3 Performance Edition
Audi Sport’un kompakt sınıftaki performans modelleri RS 3, yeni RS 3 Performance Edition ile yeni bir seviyeye ulaştı. Maksimum performans için geliştirilen özel sürüm, 407 PS güce ve 300 km/s en yüksek hız değerine sahip.
RS tork ayırıcı ve seramik frenler gibi bilinen üst düzey teknolojilere ek olarak, optimize edilmiş yanal destekli RS koltuklar ve bir dizi özel tasarım öğesi yeni modeli daha farklı kılıyor.
RS 3 Sportback‘in üçüncü nesli ve RS 3 Sedan’ın ikinci nesliyle kompakt sınıfta yüksek performans anlamında belirleyici olan Audi Sport GmbH, seviyeyeyi daha yukarı çıkarıyor: RS 3 Performance Edition. Sadece 300 adet üretilecek yeni model hem teknik hem de görsel olarak serinin zirvesinde yer alıyor.
Artırılmış performansa sahip beş silindirli turbo motor
Önceki tüm RS 3 serilerinden daha güçlü ve daha hızlı olan RS 3 Performance Edition, RS Dynamics Package plus ile sınıfında 300 km/s maksimum hıza ulaşan ilk araç. Karakteristik sesiyle bilinen, ödüllü beş silindirli turbo motor bu özel modeli 407 PS güç sağlarken, 500 Nm’lik bir tork değerine ulaştırıyor. Güç, 7 vitesli S tronic çift kavramalı şanzıman tarafından iletiliyor. RS 3 Performance Edition 0’dan 100 km/s hıza 3,8 saniyede çıkabiliyor.
Modifiye edilmiş parlak siyah, oval egzoz kaplamalara sahip standart RS spor egzoz dışarıya, değişken egzoz kanatçık kontrolüyle sağlanan sportif ve sağlam bir ses veriyor. Audi drive select’in Dynamic, RS Performance ve RS Torque Rear modlarında, egzoz kanatları araç hareketsizken daha da açılyor ve bu sayede ses her durumda etkilemeye devam ediyor.
Seri üretimde en iyi şasi teknolojileri
Negatif kamber, daha sert salıncak gibi RS 3 modellere özgü standartlarla sağlanan yüksek sürüş dinamikleri ve stabilite, RS 3 Performance Edition’da uyarlanabilir amortisör kontrollü RS spor süspansiyonla daha da geliştirlmiş. Sistem her bir amortisörü yol koşullarına, sürüş durumuna ve Audi drive select’te seçilen moda göre sürekli ve ayrı ayrı ayarlyor.
Önceki nesil RS 3’e göre basınç ve geri tepme sönümlemesi artırılarak, amortisörün şasiden geçen kuvvetin daha fazlasını alması da sağlanmış. RS 3 Performans Edition’da sunulan RS Tork Ayırıcı, stabiliteyi ve çevikliği artırarak, dinamik sürüş sırasında arkadan savrulmayı azalltıyor. Sürüş gücünün maksimum yüzde 50’si arka aksa yönlendiriliyor; RS Torque Rear modunda, geriye doğru sürüş torkunun tamamı, virajın dışındaki tekerleğe aralıklı olarak iletiliyor.
Ayrıcalık ve dinamizm görünür kılındı
Özel model, RS 3 portföyündeki lider konumunu çok çeşitli yeni tasarım öğeleri ve donanımlarıyla gösteriyor: motor sporları tasarımlı jantlar ve RS spor egzoz çıkışlarının yanı sıra Audi halkaları, ön ve arkadaki 3 RS logosu siyah rek olarak tasarlanmış ve özel kaplamalarla uyum sağlamış.
Ayrıntılardaki mükemmellik aydınlatmada da görülüyor. Karartılmış çerçevelere sahip standart Matrix LED farlar ve LED stoplar, RS’ye özel kademelendirme özelliğine sahip kilit açma ve kilitleme sırasında dinamik ışık… RS 3 Performance Edition açıldığında, 15 LED segmentinden oluşan dijital gündüz sürüş farı, yolcu tarafında sınırlı üretimi simgelemek amacıyla “damalı bayrak” ve sürücü tarafında maksimum hızı ifade eden “3-0-0” gösteriyor. Kapatıldığında, ana farın altındaki piksel alanında “3-0-0” yerine “RS-3” yazısı beliriyor. Sürüş sırasında damalı bayrak, gündüz yanan bir ışık olarak her iki tarafta da yanıyor. Diğer bir ayırt edici özellik ise ön kapılardaki giriş LED’idir: otomobilin yanındaki zemine “#RS Performance” yansıtyoır.
Özel model, ayrıcalığını iç mekanda da gösteriyor. RS 3’te ilk kez, standart donanım olarak sunulan koltuklar, dinamik viraj alma sırasında yanal destek sağlıyor. Koltuklar kontrast oluşturan mavi petek dikişlere sahip.
Özel modelde, 10.1 inç dokunmatik ekrandaki arka plan görüntüsü karbon görünümlü ve karakteristik 2.5 TFSI 1-2-4-5-3 ateşleme sırasını gösteriyor. RS monitörü ayrıca soğutma suyu sıcaklığı, motor ve şanzıman yağı, g-kuvvetleri ve lastik basınçlarının görüntülerini de içeriyor. Aynı zamanda, Audi sanal kokpit plus tur süreleri, g-kuvvetleri ve 0-100 km/s, 0-200 km/s hızlanma gibi performansla ilgili veriler de bulunuyor.
Audi Sport, Goodwood Hız Festivali’nde tanıttığı 640 HP gücündeki R8 LMS GT2 ile GT2 pistlerinin yeni yıldızı olmayı hedefliyor.
GT2 Kategorisinin Yeni Gücü
Audi Sport, dünyanın dört bir yanında pistlerde başarı kovalayan yarış otomobilleri üretmeye devam ediyor. TCR, GT3 ve GT4 kategorilerindeki güçlü modellerine şimdi bir yenisini ekleyen marka, GT2 kategorisi için geliştirdiği Audi R8 LMS GT2 modelini tanıttı. Goodwood Hız Festivali’nde görücüye çıkan bu özel model, yalnızca profesyonel yarışlar için değil, pist günleri ve lüks yarış tatilleri için de tasarlandı.
Teknik Güç: 640 HP’lik V10 Motor
Kaputun altında V10 motor barındıran R8 LMS GT2, tam 640 HP güç üretiyor. Bu güç değeri, GT2 kategorisinde en yükseklerden biri olarak dikkat çekiyor. Audi Sport mühendisleri, aracı yüksek hızlarda bile dengeli, dayanıklı ve kolay kontrol edilebilir hale getirmek için aerodinamik ve şasi üzerinde titiz bir çalışma yürüttü.
Pist Günlerinden Yarış Tatillerine
R8 LMS GT2 yalnızca profesyonel yarış takımları için değil; pist günlerinde keyifli sürüşler yaşamak isteyen otomobil tutkunları için de ideal bir seçenek olarak konumlanıyor. Özellikle “yarış resort” konseptli organizasyonlarda, performansıyla olduğu kadar görsel etkileyiciliğiyle de ön plana çıkıyor.
Goodwood Hız Festivali’nde Tanıtıldı
Otomobilin ilk tanıtımı, dünyanın en prestijli otomotiv etkinliklerinden biri olan Goodwood Hız Festivali’nde yapıldı. Festival katılımcıları, aracın pistteki dinamik performansını yakından gözlemleme şansına sahip oldu. R8 LMS GT2, Audi’nin motorsporlarındaki tecrübesini ve mühendislik gücünü bir kez daha kanıtlıyor.
Piston Kafalar Yorumu
Audi Sport, R8 LMS GT2 ile GT2 kategorisinde hem performans hem de görsel anlamda iddialı bir oyuncu ortaya koymuş. Özellikle 640 HP’lik V10 motoru, pist tutkunlarının kalbini fethedecek türden. Goodwood gibi prestijli bir etkinlikte sahne alması, Audi’nin bu modelden ne kadar umutlu olduğunun göstergesi.
Audi Formula E pilotları Daniel Abt ve Lucas di Grassi, Marakeş yarışı öncesinde Neuburg’daki 360 derecelik simülatörde yarış deneyimini canlandırıyor.
Audi Pilotları Formula E’ye Simülatörle Hazırlanıyor
Elektrikli otomobil yarışlarının en prestijli organizasyonu olan Formula E’de mücadele eden Audi, sezon öncesi ve yarış hazırlıklarını üst düzey teknolojiyle sürdürüyor. Audi Formula E pilotları Daniel Abt ve Lucas di Grassi, Almanya’nın Neuburg kentindeki Audi Sport tesislerinde kurulan özel bir simülatörde yarışa hazırlanıyor.
360 Derecelik Simülasyon Deneyimi
Audi Sport’un Neuburg’daki merkezinde yer alan simülatör, çevresinde 360 derecelik görüş açılı monitörler ile donatılmış durumda. Pilotlar, Formula E otomobilinin birebir kopyası olan kokpitte oturuyor, kulaklık ve mikrofon desteğiyle mühendisleriyle anlık iletişim kurabiliyorlar. Bu sayede gerçek yarış gününün atmosferi en ince ayrıntısına kadar simüle ediliyor.
Daniel Abt ve son şampiyon Lucas di Grassi, bu gelişmiş simülatörde Marakeş pistinin sıralama turlarını ve yarış senaryolarını birebir çalışıyor. Pilotlar, uzun saatler boyunca pistin tüm virajlarını, düzlüklerini ve hava koşullarını deneyimleme imkânı buluyor.
FIA Verileriyle Yeniden Yaratılan Pistler
Audi mühendisleri, simülasyonun gerçeğe en yakın şekilde hazırlanabilmesi için FIA verilerini kullanıyor. Bu veriler, pistteki tümsekler, kot farkları, asfalt özellikleri ve olası iklim koşullarını içeriyor. Böylece pist bilgisayar ortamında baştan yaratılıyor ve pilotlar henüz piste çıkmadan tüm ayrıntılarıyla deneyimleyebiliyor.
Bu teknoloji sayesinde pilotlar yalnızca hız ve tur sürelerini değil, aynı zamanda enerji tüketimi, lastik yönetimi ve farklı yarış stratejilerini de test edebiliyor.
Marakeş Öncesi Kritik Hazırlık
Audi Formula E takımının pilotları, sezonun üçüncü ayağı olan 13 Ocak Marakeş yarışı öncesinde yoğun bir hazırlık sürecinden geçiyor. Fas’ın Marakeş şehrinde düzenlenecek olan yarış, hem sıcak iklim koşulları hem de teknik zorluklarıyla biliniyor.
Daniel Abt ve Lucas di Grassi, simülatör sayesinde bu zorlukları önceden deneyimliyor ve farklı senaryolar için hazır hale geliyor. Audi mühendisleri de pilotların performans verilerini toplayarak yarış günü için en uygun stratejiyi belirliyor.
Başarılı İkili: Abt ve di Grassi
Formula E tarihinin en başarılı ikililerinden biri olan Daniel Abt ve Lucas di Grassi, bugüne kadar toplamda 24 kez podyuma çıkmayı başardı. Di Grassi, serinin en istikrarlı pilotlarından biri olarak öne çıkarken, Abt de takımın puan katkısını artıran önemli bir isim konumunda.
Audi Formula E takımı, Marakeş’te bu başarıya yenilerini eklemeyi hedefliyor. Simülatör çalışmaları da bu hedefin en önemli parçalarından biri olarak görülüyor.
Audi’nin Elektrikli Yarış Stratejisi
Audi, 2017–2018 sezonuyla birlikte Formula E’de tamamen kendi ürettiği otomobillerle yarışmaya başladı. Bu adım, markanın elektrikli mobilite vizyonunun motorsporlarıyla uyumlu şekilde ilerlediğini gösteriyor.
Neuburg’daki simülatör ise bu vizyonun somut örneklerinden biri. Audi mühendisleri, yarış otomobillerinde geliştirdikleri teknolojilerin ileride seri üretim elektrikli araçlarda da kullanılabileceğini belirtiyor. Bu nedenle Formula E, Audi için sadece bir yarış serisi değil, aynı zamanda geleceğin otomobillerine yön veren bir Ar-Ge platformu niteliği taşıyor.
Simülasyonun Pilotlara Katkısı
Simülatör çalışmaları, pilotların yalnızca pist bilgisi edinmelerini sağlamıyor. Aynı zamanda:
Enerji yönetimi stratejilerini test etmelerine,
Frenleme noktalarını optimize etmelerine,
Rakiplerin olası hamlelerine karşı senaryolar geliştirmelerine yardımcı oluyor.
Böylece pilotlar, yarışa çok daha hazırlıklı ve güvenle çıkıyor. Mühendisler de elde edilen verileri analiz ederek otomobilin ayarlarını en iyi şekilde optimize ediyor.
Formula E’de Rekabet Kızışıyor
Formula E, elektrikli mobilitenin vitrin organizasyonu olarak hızla büyüyor. Audi gibi dev üreticilerin katılımıyla şampiyona hem sportif hem de teknolojik açıdan önemli bir arenaya dönüştü.
Marakeş yarışı, sezonun üçüncü ayağı olması sebebiyle takımlar için kritik bir eşik olarak görülüyor. Audi Formula E takımının burada göstereceği performans, sezonun geri kalanındaki motivasyonu da doğrudan etkileyecek.
Piston Kafalar Yorumu
Audi, Formula E’de yalnızca pistte değil, hazırlık sürecinde de farkını ortaya koyuyor. Neuburg’daki gelişmiş simülatör, Abt ve di Grassi’nin başarılarının arkasındaki en önemli faktörlerden biri. Bizce bu teknoloji, gelecekte diğer takımlar tarafından da yaygınlaşacak. Sizce sanal simülasyon, gerçek pist deneyiminin yerini alabilir mi?
Audi Pilotları Formula E’ye Simülatörle Hazırlanıyor
Audi Pilotları Formula E’ye Simülatörle Hazırlanıyor
Audi Pilotları Formula E’ye Simülatörle Hazırlanıyor
Audi Pilotları Formula E’ye Simülatörle Hazırlanıyor
Audi Sport’un gümüş, kırmızı ve siyah renkleri bu kez kendi adını taşıyan R8 Coupe’nin özel versiyonunu süslüyor. Yarış pistleri ve günlük kullanım için geliştirilen R8 Audi Sport Edition sadece 200 adet üretilecek.
Yarış pistlerinde ve pist dışında kullanıma uygun olarak üretilen Audi R8, markanın spor segmentinin zirvesinde konumlanıyor. Genlerinde, Audi Sport’un başta dayanıklılık yarışları olmak üzere ulaştığı pek çok başarıdan harmanladığı bir uzmanlık yer alıyor. Audi, bu yüksek performanslı spor otomobili Audi Sport’un karakteristik dokunuşlarıyla daha spor hale getirdi.
Audi Sport Edition; gümüş, kırmızı ve siyah renklerinin etkileşimi ve kendine özgü iç donanımı ile tüketici sınıfına getirdiği motor sporları hissini daha da ileri taşıyor. Mat veya parlak seçenekleri bulunan flöre gümüşün yanı sıra, mitos siyahı ve ibis beyazı gibi renk seçenekleri mevcut. Müşterinin tercih ettiği gövde renginden bağımsız olan parlak kırmızı yan kanatlar ve yan aynaların yarattığı çarpıcı görünüm, otomobilin görsel vurgularından yalnızca biri. Tümüyle titanyum siyahı olan ön spoyler, tek çerçeveli ızgara (Audi Single Frame) ve difüzör yuvası; sofistike dış yüzeyi öne çıkararak otomobilin kendine has karakterini vurguluyor.
İki motor seçeneği
Audi Sport GmbH, özel üretim modelinde Audi Sport logolu 20 inçlik alüminyum jantlar 245/30’luk ön ve 305/30’luk arka lastikler kullanıyor. Modelin, 540 Hp güce sahip V10 ve 610 Hp’lik V10 plus versiyonları bulunuyor. R8’in V10 versiyonunda güçlü çelik frenlerin kaliperleri, parlak kırmızı renkleriyle ateşli bir görüntü kazanıyor. V10 Plus motorlu versiyonda ise seramik fren disklerinde antrasit renkli kaliperler yer alıyor.
İç mekanda ise sürücü ve yolcuyu, aydınlatmalı kapı eşiği kaplamaları karşılıyor. Alüminyum detaylarda Audi Sport markası ve kırmızı logosunun yanı sıra, modelin sınırlı sayıda üretildiğinin altını çizen “1/200” işlemesi yer alıyor. Kapı kaplamaları ve spor koltuklar ince Nappa derisinden kaplanmış olup, koltuk sırtlıklarında bu özel üretime özgü olarak bir R8 amblemi de bulunuyor.
Motor sporlarına bir saygı, direksiyondaki kırmızı şerit
Bu özel üretim modelde standart olarak gelen yüksek performans direksiyonun üzerinde R8 amblemi bulunuyor. Direksiyonun siyah deri kaplı kenarlarında saat 12 yönünden geçen kırmızı şerit, aracın motor sporları geleneğinin bir devamı niteliğinde. Bu işaret, sürücülerin araç kullanma becerilerinin sınırlarını zorlarken direksiyonu ortalamalarına yardımcı olan görsel bir destek işlevi görüyor.
Otomobilin ortasında yer alan, gücüyle ünlü V10 motor, direksiyon üzerindeki start-stop düğmesi ile başlatılırken, otomobilin dinamik yol tutuş sistemi Audi drive select de, direksiyon üzerinde bulunan düğmeyle ayarlanıyor. Biri çevirmeli olan diğer üç düğme ise egzoz kapaklarının ve performans modunun kontrol edilmesini sağlıyor. Otomobilin performans modu seçenekleri arasında kuru, ıslak ve kar olmak üzere üç sürüş programı yer alıyor.
Türkiye’den de sipariş edilebilecek
R8 Coupe Audi Sport versiyonu sınırlı sayıda, yalnızca 200 adet üretilecek ve tüm dünyada Mayıs 2017’den itibaren satışa sunulacak. İlk otomobiller, Temmuz ayından itibaren teslim edilecek.
