Dünyada eşi benzeri olmayan VQ25DET Turbo 350Z, 502 beygir gücüyle mühendisliğin sınırlarını yeniden çiziyor.
Yeniden Doğan Bir Efsane: VQ25DET Turbo 350Z
Japon mühendisliğinin sınırlarını zorlayan, dünyada eşi benzeri olmayan bir Nissan 350Z. Bu otomobil sadece bir motor swap projesi değil teknik olarak yeniden doğmuş bir mühendislik eseri. VQ25DET motor, AEM, Bosch, Pulsar ve Link ECU’nun Dr ECU Özgün tarafından yapılan özgün kalibrasyonu sayesinde 502 beygir güce ulaşarak 350Z’yi bambaşka bir seviyeye taşımış durumda.
Motor ve Teknik Donanım
Bu 350Z’nin kalbi, VQ25DET Turbo motor. Standart haliyle 280 beygir civarında olan bu ünite, tamamen el işçiliğiyle inşa edilen sistem sayesinde 500 beygir sınırını aşmış.
Kullanılan ekipmanlar:
Parça
Marka / Model
Açıklama
Enjektör
Bosch 750 cc
Yüksek debili yakıt beslemesi
Yakıt Pompası
AEM High Flow In-Tank (50–1000)
Yüksek basınçlı sistem
Wastegate
38 mm External
Stabil boost kontrolü
Turbo
Pulsar 3071 0.64 A/R
Hızlı spool, yüksek basınç
Downpipe
76 mm
Maksimum egzoz akışı
Intercooler
19 lt. Custom
Özel üretim, yüksek ısı verimliliği
ECU
Link ECU
Tam yönetim, hassas kalibrasyon
Süspansiyon
BC Racing Coilover
Ayarlanabilir sertlik & yükseklik
Jant
RAYS
JDM efsanesi, 5 kollu yapı
Lastikler
245/40R19 (ön) – 275/35R19 (arka)
Yüksek yol tutuş, güç aktarımı
Performans Verileri
Özellik
Standart VQ25DET
Bu Araçta (Mod Sonrası)
Güç
280 HP
502.2 HP @ 6150 rpm
Tork
407 Nm
603 Nm @ 5546 rpm
0–100 km/s
6.1 sn
3.56 sn (ölçüldü)
Maksimum Hız
250 km/s (limitli)
+260 km/s (limit kaldırılmış)
Boost Basıncı
0.6 bar
1.3 bar (Pulsar 3071)
Dyno test sonuçları: 502.2 HP – 603 Nm (Nippon Dyno, 27°C ortam sıcaklığı, %80 nem, 101 kPa basınç).
Mühendislik ve Sürüş Karakteri
Araç, yalnızca güç üretmekle kalmıyor; aynı zamanda kontrol edilebilir bir performans sunuyor. BC Racing coilover’lar sayesinde hem stance hem de pist ayarı mükemmel dengede. Turbo tepkisi, 3000 devrin üzerinde agresifleşiyor, 5000 devirde tam güç devreye giriyor. Link ECU, her viteste boost kontrolünü optimize ederek tork dağılımını dengeliyor.
Kabin sade ama işlevsel: Boost ve AFR göstergeleri direksiyon hizasında konumlanmış. Şanzıman hissi kısa ve sert; direksiyon tepkileri net. Bu, pistte doğmuş ama yolda da yürüyen bir mühendislik kombinasyonu.
VİDEO
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
Akın DAĞYARAN
Bu 350Z, sıradan bir modifiye projesi değil; teknik bilgiyle inşa edilmiş bir mühendislik manifestosu. Dünyada benzeri olmayan bu yapı, “swap” kavramının ötesinde bir mekanik sanat eseri. Her vidasında bilgi, her parçasında amaç var. Üstelik bu proje, köklerine de saygı duruşu niteliğinde. Kullanılan VQ25DET motor, Japon otomotiv endüstrisinin ünlü gentlemen’s agreement döneminde yani üreticilerin 280 beygir sınırında kalma centilmenlik anlaşması yaptığı yılların son saf teknik miraslarından biri. Bugün bu motor, o sınırlamaların ötesine geçerek Japon mühendisliğinin özgür hâlini temsil ediyor. Bu güç seviyesiyle 350Z artık yalnızca bir otomobil değil bir mühendislik ifadesi.
ECU tuning ile 500 beygire ulaşan Nissan Fairlady Z RZ34, güç, tasarım ve yol tutuşuyla hem pistte hem sokakta heyecan veriyor.
Nissan Fairlady Z RZ34 ve ECU Tuning’in Gücü
Japon otomobil kültürünün en ikonik modellerinden biri olan Nissan Fairlady Z, ECU tuning uygulamalarıyla bambaşka bir kimliğe kavuşuyor. Özellikle RZ34 kasası, modern teknolojilerle birleştiğinde gerçek bir “yeni nesil efsane” olma yolunda ilerliyor.
Bu dönüşümün arkasında Super Autobacs Hamamatsu imzalı bir proje var. ECU tuning uzmanı Eiji Suzuki ve ekibi, aracın sadece gücünü artırmakla kalmamış, aynı zamanda günlük kullanımda da keyif verecek ayarlar yapmış. Sonuç mu? Hem şehrin sokaklarında, hem de pistte herkesi etkileyen, kusursuz bir all-rounder.
Karbon Aero ve Dış Tasarımda İnce Dokunuşlar
Aracın ilk göze çarpan yanı karbon fiber aero kitleri. Özellikle ASM ile ortak geliştirilen karbon kaput, sadece 7,9 kg ağırlığında ve orijinal parçadan 3 kg daha hafif. Bu kaputun detaylı tasarımında yağmur suyunu yönlendiren özel kanallar bile düşünülmüş.
Bu tür detaylar, aracın sadece gösterişli değil, aynı zamanda fonksiyonel olduğunu da kanıtlıyor. Dış tasarımdaki karbon dokunuşlar, RZ34’ü hem estetik açıdan güçlendirmiş hem de ağırlık dağılımında avantaj sağlamış.
İç Mekânda Premium Dokunuşlar
İç mekânda deri ve ultrasuede kaplamalar kullanılmış. Bu sayede hem spor hem de lüks bir ambiyans yakalanmış. Yani araç yalnızca performans değil, aynı zamanda kalite hissiyle de öne çıkıyor.
Süspansiyon: HKS HIPERMAX S Tabanlı Özel GATE SPEC
Fairlady Z RZ34’ün en dikkat çekici geliştirmelerinden biri süspansiyon. HKS HIPERMAX S baz alınarak geliştirilen GATE SPEC, tamamen sokak odaklı bir set. Profesyonel pilot Mitsuhiro Kinoshita ile yapılan testlerde, yol tutuş ve konfor dengesine odaklanılmış.
Ön yay sertliği: 12 kg
Arka yay sertliği: 11 kg
40 kademeli ayarlanabilir amortisör
Ayrıca, özel olarak seçilen bump stop ve modifiye edilmiş burçlar sayesinde araç agresif sürüşlerde bile çizgisini bozmuyor.
Fren Sistemi: G-max Pad ve Özel Diskler
RZ34’te fren performansı da unutulmamış. G-max Pad ve özel 2 parçalı disklerle donatılan ön frenler, arka kısımda 1 parçalı disklerle destekleniyor. Paslanmaz çelik fren hatları sayesinde pedal hissi sertleşmiş ve kontrol daha güvenli hale gelmiş.
Güç Aktarımı: ATS Karbon LSD ve Hibrit Kavrama
Güç aktarımında ATS karbon LSD tercih edilmiş. Bu sistem yüksek tork transferini sağlarken, sürücünün çizgisini korumasına yardımcı oluyor. Ayrıca karbon ve metal karışımı ATS kavrama günlük kullanımda kolaylık sağlıyor. Bu sayede hem trafikte sorunsuz, hem de pistte dayanıklı bir kullanım mümkün hale gelmiş.
ECU Tuning ile 500 Beygirlik Canavar
Gelelim bu projenin kalbine: ECU tuning.
HKS katalizör ve modifiye egzoz sistemiyle uyumlu ECU haritası geliştirilmiş.
Motor, yaklaşık 500 beygir güce çıkabiliyor.
Boost ayarı 0.8, 1.0, 1.2 ve 1.4 bar olarak direksiyon üzerindeki cruise control tuşları veya akıllı telefon uygulaması ile değiştirilebiliyor.
Bu esneklik, sürücünün kullanım senaryosuna göre aracı istediği karaktere sokmasını sağlıyor. Günlük kullanım için 1.0 bar ideal olurken, pistte 1.4 bar ile aracın gücü maksimum seviyeye çıkıyor.
Yolda Deneyim: Lineer Güç, Kontrollü Tork
Test sürüşlerinde dikkat çeken en büyük fark, aracın lineer tepki vermesi. Orijinal Fairlady Z’de gaz pedalı biraz agresif davranırken, ECU tuning sonrası gaz pedalı daha öngörülebilir hale gelmiş.
Gazı bastığın kadar tork geliyor.
Debriyaj keskin, vites geçişleri pürüzsüz.
Sert sürüşlerde bile arka taraf çizgisinden kopmuyor.
Özellikle bozuk yollarda bile aracın kararlı kalması, yapılan süspansiyon ve burç modifikasyonlarının ne kadar başarılı olduğunu gösteriyor.
Yüksek Hız Denemeleri ve Boost 1.4
Otoyolda yapılan testte, boost 1.4 ayarında aracın verdiği tork hissi olağanüstü. Araç her devirde ileriye doğru güçlü bir şekilde itiyor. Ancak yüksek devirlerde motor karakteri gereği biraz daha erken vites değişimi daha verimli oluyor.
Boost 1.0 ise günlük kullanım için en dengeli seçenek. Hem performanslı hem de sürücü dostu bir karakter sunuyor.
ECU Tuning’in Sunduğu Esneklik
En etkileyici yönlerden biri, sürücünün sadece bir düğme veya telefon uygulamasıyla farklı boost seviyelerini seçebilmesi. Bu da ECU tuning’in neden bu kadar popüler olduğunu kanıtlıyor. Çünkü tek araç, farklı ruhlara bürünebiliyor.
Sonuç: Her Koşula Uygun All-Rounder
Nissan Fairlady Z RZ34, Super Autobacs Hamamatsu’nun elinde bambaşka bir karakter kazanmış.
Karbon detaylar görsel güç katmış.
Süspansiyon ve fren sistemi güven vermiş.
ECU tuning ile 500 beygirlik potansiyel açığa çıkarılmış.
Bu otomobil, hem günlük kullanımda rahat hem de pistte güçlü. İşte bu yüzden gerçek bir all-rounder.
Piston Kafalar Yorumu
Bizim gözümüzde bu proje, ECU tuning’in otomobil dünyasında ne kadar önemli olduğunu bir kez daha kanıtlıyor. Fairlady Z, zaten ikonik bir modeldi ama bu haliyle hem sokaklarda hem pistlerde farklı bir ligde oynuyor. Türkiye’de de ECU tuning projelerine olan ilgi artıyor ve bu tarz örnekler meraklılarına ilham verebilir.
Modifiye dünyasına ait gelişmeleri ve birbirinden özel otomobilleri BURADAN inceleyebilirsiniz.
Nissan’ın Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat listesine Nissan Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Ferrari ve Porsche Öpücüğü: Toyota MR-S — İki devin karekterinden izler taşıyan küçük ama kıvrak MR-S; sürüşüyle “çirkin ördek yavrusu mu yoksa gizli mücevher mi?” dedirtir.
MK1 Ford Escort ile Pistte Bir Gün — Eski dost MK1 Escort’la piste çıkan biri olarak hissedilen rüzgar, lastik sesi ve her virajda gelen heyecan.
Honda Integra Type R’ı Kullandık — Type R’ın motoru, şanzımanı, kullanım hassasiyetiyle sürüşü nasıl hissettirir: detaylarıyla deneyim yazısı.
