Etiket: Nürburgring

  • Formula 1 Eifel GP: Pole Pozisyonu Fin Pilot Valtteri Bottas’ın !

    Formula 1 Eifel GP: Pole Pozisyonu Fin Pilot Valtteri Bottas’ın !

    Formula 1 Eifel GP: Pole Pozisyonu Fin Pilot Valtteri Bottas’ın !

    Formula 1 Eifel GP: Pole pozisyonu Fin pilot Valtteri Bottas’ın ! Eifel GP sıralama turlarında 1.25,269’luk tur derecesiyle pole pozisyonunu Fin pilot Valtteri Bottas alırken, 6 kez dünya şampiyonu Lewis Hamilton 1.25,525’lik tur süresiyle ikinci olarak yarışa başlayacak. Üçüncü en iyi süre ise, Redbull Racing adına yarışan Hollandalı pilot Verstappen’e ait.(1.25,562)

    Ferrari pilotları ise 4. ve 11. en iyi zamanı yaparak orta sıralarda kalmaya devam  ediyor. Sıralama turlarını değerlendiren Vettel ise şunları söyledi; ”Oldukça benzerdi, benim için çok benzerdi. İlk sektörde çok fazla zorladım, elimdekinin ötesinde bir yol tutuş yoktu. Onun dışında her şey gayet normaldi. Bence son tur oldukça iyiydi ve en azından benim açımdan daha fazla geliştirilebilecek bir şey yoktu.”

    Eifel GP’sine Ferrari takımının getirdiği güncelleştirme paketini de değerlendiren Alman pilot Vettel; ”Güncellemeleri öğleden sonra kullanabildim. Bir şey söylemek pek mümkün değil,ancak pek de farklılık yok, ki bu da beklediğim bir şeydi” dedi.

    Sıralama turlarının en ilginç hikayesi ise Racing Point takımından geldi. Kendini iyi hissetmediği için üçüncü antrenman seansına katılamayan Lance Stroll yerine sıralama seansına katılması için Nico Hulkenberg’i arayan Racing Point takım patronu Otmar Szafnauer, Nico Hulkenberg’e acilen piste gelmesini söyledi.

    Hulkenberg:”Eifel GP’sinde geri dönmek, Silverstone’a göre daha çılgınca!”

    Eifel GP’sinde geri dönmek, Silverstone’a göre daha çılgınca olduğunu belirten Hulkenberg; sabah saat 11’de bir arkadaşımla kahve içerken Otmar beni aradı ve ”çabuk ol, burada sana ihtiyacımız var” dedi. Ben de aracıma atlayıp buraya geldim.

    Sıralama turlarında en yavaş zamanı kaydeden Alman pilot Hulkenberg, yarın Eifel GrandPrix’sine en son sırada başlayacak.

    91 Formula 1 Birinciliği

    Yarın Türkiye saati ile 15:10’da start alacak Eifel GrandPrix’sinde, Formula 1 kariyerinde 90 birinciliği bulunan İngiliz pilot Lewis Hamilton, Formula 1 efsanesi olan Alman pilot Michael Schumacher’in 91 birinciliğini egale etmeye çalışacak.

    Formula 1 2020 sezonun bitmesine 6 yarış kala pole pozisyonunda başlayan Valtteri Bottas, elindeki pole pozisyonu avantajını kullanarak takım arkadaşı Hamilton’la puan farkını azaltıp şampiyonluk hayallerini devam ettirebilecek mi, yoksa son birkaç yarıştır yaşadığı kötü startlar yine yakasını bırakmayacak mı?

    Yarın izleyip, hep birlikte göreceğiz!

  • MINI Electric Fren Pedalına Basmadan Nürburgring’de Bir Turu Tamamladı

    MINI Electric Fren Pedalına Basmadan Nürburgring’de Bir Turu Tamamladı

    MINI Electric, Nürburgring pistinde fren pedalını kullanmadan bir tur atan ilk elektrikli otomobil oldu. Enerji geri kazanım özelliğiyle dikkat çekti.

    MINI Electric’ten Nürburgring’de Tarihi Başarı

    Borusan Otomotiv’in Türkiye distribütörü olduğu MINI, tamamen elektrikli modeli MINI Electric ile Nürburgring Nordschleife pistinde tarihe geçti. Motorsporları dünyasında “Yeşil Cehennem” olarak bilinen 20.8 km uzunluğundaki pistte MINI Electric, fren pedalına hiç basmadan tur atan ilk elektrikli otomobil oldu.

    Bu sıra dışı sürüş, eski Formula 1 şampiyonu Jackie Stewart pilotajında gerçekleştirildi. Pek çok üreticinin en hızlı tur zamanı için mücadele ettiği Nürburgring’de, MINI Electric performansını Enerji Geri Kazanım teknolojisi ile sergiledi.


    Enerji Geri Kazanım Teknolojisi

    BMW Group bünyesinde geliştirilen MINI Electric, seviyesi ayarlanabilir rejeneratif fren özelliğine sahip ilk ve tek model. Bu özellik sayesinde otomobil, şehir içi kullanımda bile tek pedal sürüş deneyimi sunuyor.

    Ayak gazdan çekildiğinde elektrik motoru, sürücünün tercihine göre aracı yavaşlatıyor ve kinetik enerjiyi bataryaya geri kazandırıyor. Bu teknoloji, özellikle yoğun trafikte enerji tasarrufu sağlayarak günlük kullanımda büyük avantaj sunuyor.


    Dijital Gösterge ve Sürüş Modları

    MINI Electric, tamamen dijital göstergeleri sayesinde sürücülere anlık enerji tüketimi ve geri kazanım verilerini aktarıyor. MINI Sürüş Modları üzerinden farklı sürüş karakterleri seçilebiliyor:

    • Yeşil Mod: Konfor odaklı, gaz pedalına yumuşak tepkiler veren ve enerji verimliliğini öne çıkaran sürüş modu.
    • Yeşil+ Mod: Maksimum enerji tasarrufu için klima ve koltuk ısıtma kapatılıyor, daha uzun menzil elde ediliyor.

    Bu sayede sürücüler, ister pistte ister şehir içinde farklı kullanım senaryolarına uygun ayarlarla otomobili yönetebiliyor.


    Nürburgring’de Tek Pedal Deneyimi

    “Yeşil Cehennem”de fren pedalına dokunmadan tur atan MINI Electric, enerji geri kazanımının seviyesini orta konsoldaki bir düğme üzerinden ayarlayabiliyor. Bu özellik, pistteki farklı viraj ve eğimlerde optimum sürüş performansını sağlıyor.

    MINI Electric böylece hem performanslı hem de verimli bir sürüş deneyimi sunarak elektrikli otomobillerin geleceğine dair önemli bir örnek ortaya koydu.


    Piston Kafalar Yorumu

    MINI Electric’in Nürburgring’deki bu başarısı, elektrikli otomobillerin yalnızca hız için değil, verimlilik ve sürüş teknolojileri için de sınırları zorladığını kanıtlıyor. Tek pedal sürüş, hem şehir içinde pratiklik hem de pistte inovatif bir deneyim sunarak MINI’nin elektrikli mobilite vizyonunu güçlendiriyor.

  • Honda Civic Type R TCR Birincilik Hedefiyle Nürburgring Pistin’de

    Honda Civic Type R TCR Birincilik Hedefiyle Nürburgring Pistin’de

    Honda, Nürburgring pistinde Civic Type R TCR ile 2018 WTCR’in üçüncü ayağında birincilik hedefliyor. Efsane pistte liderlik mücadelesi başlıyor!

    Motorsporları tarihinde önemli bir yere sahip olan Nürburgring Nordschleife, 2018 FIA Dünya Touring Car Cup’ın (WTCR) üçüncü ayağına ev sahipliği yapıyor. Bu kez pistte dikkatler, güçlü karakteri ve üstün performansıyla öne çıkan Honda Civic Type R TCR Nürburgring üzerinde olacak. Yarım asır önce Formula 1 organizasyonu ile tanışan ve “Yeşil Cehennem” lakabıyla bilinen bu pist, Honda için hem tarihsel bir anlam taşıyor hem de geleceğe dönük büyük bir fırsat sunuyor.

    Honda, köklü geçmişine sahip olduğu Nürburgring’de liderlik için piste çıkmaya hazırlanıyor. Geçtiğimiz yıl önden çekişli seri üretim otomobiller sınıfında yeni Civic Type R ile 7 dakika 43,8 saniyelik derece elde ederek tur rekoru kıran marka, bu kez TCR versiyonu ile aynı pistte üstünlüğünü kanıtlamayı amaçlıyor.

    Honda’nın WTCR hedefi

    2018 FIA Dünya Touring Car Cup’ta sezonun üçüncü yarışı için Nürburgring’e çıkacak olan Honda, şu ana kadar topladığı 133 puan ile güçlü bir başlangıç yaptı. Şampiyonluk iddiasını koruyan marka, Nürburgring’de alacağı sonuçlarla sezon sonunda zirveye oturmayı planlıyor. Şu anda klasmanda üçüncü sırada yer alan Honda, bu kritik yarıştan maksimum puan çıkararak şampiyonluk hedefini daha da güçlendirmeyi amaçlıyor.

    Sezonun en önemli yarışlarından biri olarak görülen Nürburgring ayağı, hem pilotlar hem de markalar için büyük bir vitrin niteliğinde. Zorlu virajları, uzun düzlükleri ve teknik yapısıyla bilinen pist, otomobillerin gerçek performansını gözler önüne seriyor.

    Honda ve Nürburgring: Yarım asırlık bağ

    Honda’nın Nürburgring ile olan hikâyesi 1964 yılına uzanıyor. Amerikalı pilot Ronnie Bucknum’un RA271 ile Alman Grand Prix’sinde start almasıyla başlayan bu serüven, yıllar içinde Honda için bir gelenek haline geldi. Ancak markanın Nürburgring’deki etkisi yalnızca yarışlarla sınırlı kalmadı.

    1980’lerin başında geliştirilen süper spor otomobil Honda NSX, Nürburgring çevresinde kurulan test merkezi sayesinde benzersiz bir dinamik karakter kazandı. Aylar süren testlerin ardından aracın rijitliği önceki Suzuka testlerine kıyasla %50 oranında artırıldı. Bu iyileştirme, Honda’nın Nürburgring’i yalnızca bir yarış pisti değil, aynı zamanda bir mühendislik laboratuvarı olarak gördüğünün kanıtı oldu.

    Bugün gelinen noktada Honda’nın Nürburgring’deki merkezi, markanın sportif DNA’sını taşıyan birçok modelin gelişiminde rol oynuyor. İlk ve ikinci nesil NSX’ten S2000’e, farklı Type R modellerinden güncel sportif versiyonlara kadar birçok Honda modeli bu pistte test edilerek sürüş dinamikleri geliştirildi.

    Civic Type R TCR’nin gücü

    WTCR sahnesinde yer alan Honda Civic Type R TCR Nürburgring versiyonu, standart modelin pist şartlarına uyarlanmış özel bir türevi. Daha rijit şasi yapısı, aerodinamik verimliliği artıran gövde kitleri ve yarışa özel süspansiyon ayarlarıyla, TCR versiyonu Nürburgring’in zorlu koşullarına karşı maksimum performans sunuyor.

    Honda, Civic Type R TCR ile yalnızca güç ve hız hedeflemiyor; aynı zamanda güvenilirlik, dayanıklılık ve stratejik üstünlük peşinde. Nürburgring gibi her hata affetmeyen bir pistte, araç dengesi ve sürüş istikrarı zafer için belirleyici faktörler arasında yer alıyor.

    Gelecek için stratejik bir yarış

    Honda için Nürburgring’de elde edilecek başarı, yalnızca WTCR puan tablosuna katkı sağlamayacak; aynı zamanda markanın sportif kimliğini güçlendiren bir pazarlama unsuru da olacak. “Yeşil Cehennem”de elde edilecek birincilik, Civic Type R model ailesinin küresel imajını daha da ileri taşıyacak.

    Nürburgring’de yapılacak bu yarış, Honda’nın uzun yıllara dayanan motorsporları birikimi ve mühendislik gücünü bir kez daha gözler önüne sermesi açısından kritik öneme sahip.

    Piston Kafalar Yorumu

    Honda’nın Nürburgring’deki bu mücadelesi biz otomobil tutkunlarını heyecanlandırıyor. Civic Type R TCR’nin performansını “Yeşil Cehennem” gibi bir pistte görmek, hem markanın sportif ruhunu hem de mühendislik kararlılığını hissettiriyor. Sizce Honda, WTCR sezonunu zirvede tamamlayabilecek mi?

     

  • Range Rover Sport SVR Goddwood Hill’deydi (+ Video)

    Range Rover Sport SVR Goddwood Hill’deydi (+ Video)

    Range Rover Sport SVR, Goodwood Festival of Speed’de performansını sergiledi. Nurburgring’de geliştirilen SUV, güçlü sesi ve dinamik sürüşüyle büyüledi.

    Land Rover’ın bugüne kadar ürettiği en hızlı ve en güçlü seri üretim modeli olan Range Rover Sport SVR, Goodwood Festival of Speed kapsamında ünlü Goodwood Tepesi’nde boy gösterdi. Almanya’daki Nürburgring Test Merkezi’nde yürütülen kapsamlı geliştirme çalışmalarının ardından kırmızı, beyaz ve mavi renklerdeki prototip, festivalin heyecan verici atmosferinde sahne aldı.

    Nakliye kutusundan çıkar çıkmaz festival alanında meraklı bakışları üzerine toplayan SUV, yüksek performanslı motorunun gürleyen sesi eşliğinde Goodwood Tepesi’ne doğru tırmanışa geçti. Goodwood Festival of Speed’in resmi videosunda hem Range Rover Sport SVR’ın etkileyici sesini duymak hem de dinamik sürüşünü izlemek mümkün.


    Nürburgring’den Goodwood’a Uzanan Yolculuk

    Range Rover Sport SVR’ın geliştirme sürecinin önemli bir bölümü, dünyanın en zorlu pistlerinden biri olarak kabul edilen Nürburgring Nordschleife’de gerçekleşti. Burada yapılan testlerde araç, yüksek hız dengesi, fren performansı, süspansiyon tepkileri ve viraj kabiliyetleri üzerinde titizlikle çalışıldı. Nürburgring’deki test koşulları, SVR’ın hem asfalt hem de hafif arazi şartlarında yüksek performans göstermesini sağlayacak şekilde optimize edilmesine yardımcı oldu.

    Testler sırasında geliştirilen aerodinamik gövde elemanları, yüksek hızlarda stabiliteyi artırırken, özel soğutma kanalları motorun ve frenlerin aşırı ısınmasını engelliyor. Goodwood’a getirilen prototip, bu mühendislik çalışmalarının gerçek dünyadaki performansını sergileme fırsatı buldu.


    Goodwood Festival of Speed: Otomobil Dünyasının Sahnesi

    Her yıl İngiltere’de düzenlenen Goodwood Festival of Speed, otomotiv dünyasının en prestijli etkinliklerinden biri. Klasik otomobillerden en yeni süper otomobillere, konsept modellerden yarış araçlarına kadar geniş bir yelpazenin sergilendiği festival, özellikle Goodwood Tepesi tırmanış yarışıyla ünlü.

    Range Rover Sport SVR, bu yılki etkinlikte festivalin en dikkat çeken modellerinden biri oldu. Güçlü motor sesi, geniş lastik izleri ve dinamik gövde diliyle SUV sınıfında performans çıtasını yükseltti. Seyirciler, SVR’ın tepeden inerken sergilediği dengeli sürüş ve hızlanma kabiliyetine hayran kaldı.


    Performans ve Teknik Özellikler

    Range Rover Sport SVR, kaputunun altında yer alan süperşarjlı 5.0 litrelik V8 motorla 550 beygir güç ve 680 Nm tork üretiyor. Bu sayede 0’dan 100 km/s hıza yaklaşık 4,5 saniyede ulaşabiliyor. Sekiz ileri otomatik şanzıman, hızlı vites geçişleri ve kusursuz tork yönetimi ile hem asfalt hem de arazi sürüşlerinde optimum performans sağlıyor.

    Araç, yüksek hızlarda aerodinamik verimliliğini korumak için özel tasarlanmış ön tampon, geniş hava girişleri ve arka difüzör ile donatılmış. SVR logosu, aracın hem iç hem dış detaylarında yer alarak modelin performans karakterini vurguluyor.


    Goodwood Tepesi Tırmanışında SVR’ın Gücü

    Goodwood Tepesi parkuru yaklaşık 1,86 kilometre uzunluğunda ve dar virajları, kısa düzlükleri ile sürücülerin yeteneklerini zorlayan bir rota. Range Rover Sport SVR, bu parkurda güçlü motorunun yanı sıra gelişmiş süspansiyon sistemi ve akıllı dört tekerlekten çekiş teknolojisi sayesinde üstün yol tutuş sergiledi.

    Araç, yüksek hızda virajlara girerken dengeli bir şekilde yön değiştirebilmesiyle izleyicilerden tam not aldı. Goodwood’taki gösteri sürüşü, SVR’ın sadece asfalt üzerinde değil, karma koşullarda da yüksek performans sunabileceğini kanıtladı.


    Land Rover’ın SVR Stratejisi

    SVR, Land Rover’ın yüksek performans odaklı SVO (Special Vehicle Operations) bölümü tarafından geliştiriliyor. Bu birim, markanın lüks ve off-road kabiliyetini performans seviyesine taşıyan özel modeller üretiyor. Range Rover Sport SVR, bu stratejinin en önemli örneklerinden biri olarak öne çıkıyor. Araç, hem günlük kullanım rahatlığı hem de pist koşullarında rekabet edebilecek hız ve çeviklik sunuyor.


    Piston Kafalar Yorumu

    Range Rover Sport SVR, SUV segmentinde performans ve lüksün ideal birleşimini sunuyor. Nürburgring’de geliştirilen teknik altyapısını Goodwood’ta sergileyen araç, markanın “lüks arazi aracı” imajını yeni bir seviyeye taşıyor. SVR, hem güçlü motor sesi hem de sportif sürüş karakteriyle sadece Land Rover tutkunlarını değil, performans otomobili meraklılarını da cezbediyor.

     

    https://www.youtube.com/watch?v=SaDuSwbwUgE

  • 2014 Seat Leon Cupra Nürburgring’de Gücünü Gösteriyor

    2014 Seat Leon Cupra Nürburgring’de Gücünü Gösteriyor

    2014 Seat Leon Cupra Nürburgring’de test edildi. 220 HP gücü, sportif tasarımı ve mekanik diferansiyeliyle detaylar Piston Kafalar’da!

    Performans otomobilleri dünyasında Nürburgring Nordschleife pisti, araçların gerçek yüzlerini gösterdiği en önemli arenalardan biri. İşte bu efsanevi pistte kameralara yakalanan son model, 2014 Seat Leon Cupra Nürburgring oldu. Seat’ın kompakt hothatch sınıfındaki güçlü temsilcisi Leon Cupra, yalnızca hız değil, aynı zamanda teknik yenilikleriyle de dikkat çekiyor.


    2014 Seat Leon Cupra Nürburgring’de Objektiflere Yakalandı

    Almanya’nın efsanevi pisti Nürburgring, üreticiler için adeta bir laboratuvar. 2014 Seat Leon Cupra Nürburgring testleri sırasında yoğun kamuflajlı hâliyle görüntülendi. Ancak kamuflaja rağmen aracın sportif hatları ve agresif duruşu net bir şekilde gözler önüne serildi.

    Bu testler, yalnızca aracın hız potansiyelini görmek için değil, aynı zamanda sürüş dinamikleri, fren performansı ve süspansiyon dayanıklılığı gibi birçok kriteri sınamak için yapılıyor. Seat mühendisleri de Leon Cupra’nın bu zorlu koşullarda ne kadar iddialı olduğunu göstermek istiyor.


    Teknik Özellikler: 220 HP ve Üzeri Güç

    2014 Seat Leon Cupra’nın kaputunun altında 2.0 litre turbo beslemeli dört silindirli motor bulunuyor.

    Öne çıkan teknik detaylar:

    • Güç: 220 HP (Baz versiyon)
    • Daha güçlü versiyon (Cupra R): Yaklaşık 300 HP
    • Şanzıman seçenekleri: 6 ileri manuel veya çift kavramalı DSG
    • Lastik/Jant kombinasyonu: 235/35 R19
    • Mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel

    Bu güç değerleriyle Leon Cupra, Golf GTI, Audi S3, Renault Megane RS gibi güçlü rakiplerine göz kırpıyor. Özellikle yaklaşık 300 HP’lik Cupra R versiyonunun Audi S3 ve Golf R gibi daha üst seviye hothatch modellerle rekabet etmesi bekleniyor.


    Sportif Tasarım Detayları

    Leon Cupra, standart Leon modellerinden önemli detaylarla ayrılıyor. Yeniden tasarlanmış ön ve arka tamponlar, çift çıkışlı egzoz sistemi ve dinamik arka spoiler, otomobile çok daha agresif bir duruş kazandırıyor.

    Aerodinamik unsurların yanı sıra, revize edilen fren sistemi ve sportif direksiyon tepkileri de Leon Cupra’yı pist koşullarına uygun hâle getiriyor. Nürburgring gibi zorlu bir pistte test edilen araçlarda aerodinamik denge ve fren performansı hayati önem taşıyor.


    Cupra R Geliyor: 300 HP’lik Hothatch Canavarı

    Henüz resmi olarak açıklanmamış olsa da, Seat’ın planları arasında Cupra R versiyonu yer alıyor. Yaklaşık 300 HP gücünde olması beklenen Cupra R, performans meraklılarını oldukça heyecanlandırıyor.

    Cupra R’nin rakipleri arasında:

    • Audi S3
    • Volkswagen Golf R
    • Honda Civic Type R
    • Renault Megane RS Trophy

    Bu modellerin hepsi, kompakt sınıfta performans konusunda oldukça iddialı. Ancak Seat, Cupra R ile bu rekabetin tam ortasına dalmayı hedefliyor.


    Leon Cupra Ne Zaman Satışa Çıkıyor?

    2014 Seat Leon Cupra Nürburgring testlerini başarıyla tamamlarsa, satışa sunulma tarihi 2014’ün ilk çeyreği olarak planlanıyor. Avrupa pazarında performans tutkunlarının merakla beklediği Leon Cupra, Türkiye pazarına da giriş yapacak.


    Piston Kafalar Yorumu

    Biz Piston Kafalar olarak 2014 Seat Leon Cupra Nürburgring haberinden oldukça heyecanlandık. Çünkü hothatch segmenti, otomotiv dünyasında daima rekabetin en yoğun yaşandığı alanlardan biri. Leon Cupra’nın Nürburgring’de test edilmesi, Seat’ın bu modelden ne kadar iddialı olduğunu gösteriyor.

    220 HP baz güç bile günlük kullanımda fazlasıyla keyifli olurken, Cupra R’nin 300 HP seviyelerine göz kırpması, performans tutkunlarını mest edecek. Ayrıca sportif tasarım detayları, Leon Cupra’yı sadece güçlü değil, aynı zamanda dikkat çekici kılıyor.

    Özellikle sınırlı kaymalı diferansiyel ve DSG kombinasyonu, sürüş dinamiklerini ciddi biçimde artıracak gibi görünüyor. Bizce Leon Cupra, Golf GTI’a çok ciddi bir rakip olmaya aday. 2014’ün ilk çeyreğinde bu otomobili yollarda görmek için sabırsızlanıyoruz!

  • Hyundai Nürburgring Test Tesisi: Performansın Yeni Merkezi

    Hyundai Nürburgring Test Tesisi: Performansın Yeni Merkezi

    Hyundai Nürburgring Test Tesisi kapılarını açtı. Avrupa odaklı geliştirmeler, kalite ve performans testleri artık bu merkezde yapılacak. Detaylar Piston Kafalar’da!

    Otomotiv dünyasında başarı yalnızca üretim yapmakla değil, o üretimi kusursuz hâle getirmekle ölçülüyor. Hyundai, bu alandaki iddiasını bir kez daha ortaya koyarak, Hyundai Nürburgring Test Tesisi ile Avrupa’daki varlığını güçlendirmeyi hedefliyor.

    Almanya’nın efsanevi Nürburgring Nordschleife pistinin hemen yanı başında konumlanan bu modern tesis, markanın sürüş dinamikleri ve kalite anlayışı için yeni bir çağ başlatıyor. Hyundai, yalnızca otomobil üretmek değil, aynı zamanda sürücülerine yüksek performans, dayanıklılık ve konfor sunmak istiyor. İşte bu tesis tam da bu vizyonun ürünü.


    Hyundai Nürburgring Test Tesisi: Kısa Sürede Dev Bir Yatırım

    Hyundai’nin yeni test merkezi, 2012 yılının Haziran ayında inşaatına başlanan ve yalnızca 15 ay gibi kısa bir sürede tamamlanan önemli bir yatırım. Toplam 6.6 milyon Euro bütçeyle hayata geçirilen tesis, otomotiv sektöründe benzeri nadir görülen bir hızda tamamlanmış olmasıyla da dikkat çekiyor.

    Bu kadar kısa sürede bu büyüklükte bir tesisi tamamlayabilmek, Hyundai’nin mühendislik ve proje yönetimindeki başarısını da ortaya koyuyor. Hyundai için Nürburgring Test Tesisi yalnızca bir pist değil, aynı zamanda markanın Avrupa’daki mühendislik merkezi Rüsselsheim ile tam entegre çalışan bir geliştirme üssü.


    Test Edilecek Modeller ve Hedefler

    Hyundai, bu tesisi tüm ürün gamı için kullanmayı planlıyor. Hyundai Nürburgring Test Tesisi, küçük şehir otomobillerinden yüksek performanslı spor modellere kadar her Hyundai aracının dayanıklılık, yol tutuşu ve sürüş karakterini geliştirmeye yönelik testlerin merkezi olacak.

    Özellikle Avrupa pazarı için geliştirilen yeni modeller, satışa sunulmadan önce mutlaka bu pistte test edilecek. Çünkü Nürburgring, otomotiv dünyasında yalnızca bir yarış pisti değil; aynı zamanda otomobil mühendisliğinin en zorlu sınav sahası olarak kabul ediliyor.

    Hyundai Motor Avrupa Başkan Yardımcısı ve COO’su Allan Rushforth yaptığı açıklamada şunları söyledi:

    “Nürburgring’teki Hyundai tesisi harika bir lokasyona sahip. Rüsselsheim’daki merkezimizin uzantısı olan bu yeni tesis sayesinde gelecek nesil tüm Hyundai modellerinin kullanım kalitesi ve dayanım oranında üst seviyelere ulaşacağız. Ayrıca bu tesisin Hyundai’nin Avrupa’daki marka imajına da katkıda bulunacağını düşünüyorum.”


    Nürburgring: Sadece Hız Değil, Dayanıklılığın Sınavı

    Hyundai Nürburgring Test Tesisi’nin yeri oldukça stratejik. Nürburgring Nordschleife, otomotiv dünyasında “Yeşil Cehennem” olarak anılıyor. 20.8 kilometrelik uzunluğu, keskin virajları, değişken hava koşulları ve zemin farklılıkları sayesinde bir otomobilin hem dayanıklılığını hem de dinamik sürüş kabiliyetini test etmek için mükemmel bir pist.

    Bu pistte gerçekleştirilen testler şunları kapsıyor:

    • Sürekli tam gaz performans testleri
    • Zorlu virajlarda şasi dayanıklılığı
    • Yüksek hız stabilitesi kontrolleri
    • Fren sistemlerinin ısıl dayanımı
    • Süspansiyon ve amortisör testleri

    Hyundai, bu testlerin ardından modellerinde güncellemeler yaparak Avrupa pazarına en uygun sürüş karakteristiğine sahip otomobilleri sunmayı hedefliyor.


    Hyundai Nürburgring Test Tesisi: Avrupa Vizyonunun Bir Parçası

    Hyundai, 1990’lı yıllarda Avrupa pazarına girerken “ucuz otomobil” algısıyla mücadele etmek zorundaydı. Ancak özellikle son 10 yılda attığı mühendislik ve tasarım adımlarıyla bu algıyı yıktı. Hyundai Nürburgring Test Tesisi, işte bu dönüşümün en önemli simgelerinden biri olarak öne çıkıyor.

    Marka, Avrupa’da sadece satış rakamlarıyla değil, kalite ve sürüş keyfi ile de ön plana çıkmak istiyor. Rüsselsheim merkezli mühendislik departmanı ile Nürburgring tesisinin entegrasyonu sayesinde Hyundai, gelecekte Avrupalı sürücülerin beklentilerine çok daha iyi cevap verecek.


    Piston Kafalar Yorumu

    Biz Piston Kafalar olarak Hyundai Nürburgring Test Tesisi haberinden son derece heyecanlıyız. Çünkü bu tesis, Hyundai’nin artık “ekonomik” algısından tamamen sıyrılıp premium ve performans odaklı bir marka olma yolunda ciddi adımlar attığının kanıtı.

    Özellikle N serisi spor modelleri düşünüldüğünde, Nürburgring’de yapılacak testler Hyundai’nin performans genlerini güçlendirecek. Nürburgring, otomobil dünyasında yalnızca hız değil; dayanıklılık ve mühendislik mükemmeliyetinin sembolü. Hyundai’nin bu tesisi kullanması, markanın Avrupa’daki itibarını daha da artıracak.

    Önümüzdeki yıllarda Hyundai’den pist rekorları, yüksek performanslı özel seriler ve daha rafine sürüş dinamikleri bekliyoruz. Kısacası, Hyundai artık yalnızca ekonomik modellerin değil, performans tutkunlarının da markası olmaya kararlı!

  • Nissan GT-R Nismo

    Nissan GT-R Nismo

    Nissan GT-R Nismo

    2014 GT-R tabanlı geliştirilecek otomobil de bir dizi güncellemeler olacak görünürde ki değişimler, karoserde yaşanacak ufak detaylar ve yaşam alanında ki Nismo spor koltuklar farklı deri döşeme ve dikişlerden ibaret olacak aynı zamanda direksiyon ve pedal takımının da değişime uğradığı bilgisini hatırlatalım.

    Kaput altında ise 3.8L twin-turbo V6 motor 545 yerine minimum 575 beygir olacak şekilde revize edilecek.

    Nissan Başkan Yardımcısı Andy Palmer’ın  Autocar ekibine verdiği röportaj da, 2015 GT-R Nismo için dış kısımda ki değişimin aerodinamik verimliliği artırmak ile sınırlı olduğunu belirtirken mevcut alt yapı üzerinde çalışarak gücü 575 beygirlere kadar çıkartmayı planladıklarını söylüyor.

    Performans detayları hakkında net bilgi verilemese de GT-R Nismo’nun 0-100 km/s hızlanmasının 2.8 Sn. olacağı söyleniyor.