Renault, yıllardır büyük ilgi gören Clio 4’ün üretimini resmen sonlandırdı. Yeni nesil Clio, markanın yenilenen tasarım ve teknoloji vizyonunu taşıyor.
Etiket: Oyak Renault
-
Renault Clio 4, Bayrağı Yeni Clio ve Yeni Clio Hibrit’e Devretti
Renault Clio 4, Bayrağı Yeni Clio ve Yeni Clio Hibrit’e Devretti
Renault Clio 4, Bayrağı Yeni Clio ve Yeni Clio Hibrit’e Devretti. Oyak Renault, 2011’de üretimine başladığı Clio modelinin dördüncü neslinin üretimini bitirdi.
Oyak Renault, Clio serisine, üretimine 2019 yılında başladığı Yeni Clio ve 2020 yılında başladığı Yeni Clio Hibrit ile devam edecek.
Oyak Renault fabrikasında geçtiğimiz 10 yıl içinde toplam 2.011.881 adet Clio 4 üretildi.
TÜRKİYE’NİN en büyük entegre otomobil fabrikası Oyak Renault, Kasım 2011’de üretmeye başladığı Türkiye’nin en popüler aracı olan Bursalı Clio 4’ün üretimine son verdi. Oyak Renault, Clio serisine Yeni Clio ve Yeni Clio Hibrit üretimi ile devam edecek. Oyak Renault, 11 Mayıs’ta sonlandırdığı Clio 4 modelinden geçen 10 yıl içinde toplam 2 011 881 adet üretti.
Sadece Türkiye’de değil, uluslararası pazarda da önemli bir başarıya imza atmış olan Clio 4, Fransa’nın en çok, Avrupa’nın ise en çok satan ikinci aracı unvanını taşıyor. Bu ikonik model, ilk üretildiği 1990 yılından bu yana 15 milyonluk adetle dünyada en fazla satılan Renault markalı araç unvanını da taşıyor. Türkiye’de üretilen Clio 4 modeli başta Fransa, İtalya, İngiltere, İspanya olmak üzere 52’den fazla ülkede ihraç edildi.
Clio 4’ün üretimine son verilmesi ile ilgili yapılan törende konuşan Oyak Renault Araç Fabrika Direktörü Murat Taşdelen şunları söyledi: “Türkiye’de ve dünyada satış rekorları kıran Clio’nun dördüncü neslinin üretimini sonlandırıyoruz. Yerini tamamen yeni nesline bırakan Clio 4, yıllar boyunca hem Renault Grubu’nun hem de Oyak Renault’nun yüz akı oldu. Ülkemizde de en çok satılan modeller içinde hep en üst sıralarda yer aldı. Kasım 2011’de fabrikamızda üretime başladığımız ve 10 yıla yakın aralıksız sürdürerek iki milyondan fazla adete ulaştığımız Clio 4 üretimini sonlandırırken, Renault Grubu’nun elektrikli araçlara geçiş stratejisi doğrultusunda, yüksek teknoloji barındıran Clio 5 ve Clio 5 Hibrit’in üretimine başarıyla devam ediyoruz.“
Oyak Renault Otomobil Fabrikaları’nda şu anda Yeni Clio, Yeni Clio Hibrit, Yeni Megane Sedan modelleri yanında bu modellerde de kullanılan motor ve mekanik aksamlar üretilip ihraç ediliyor.
-
Renault 2019’da 20. Kez Binek Otomobil Liderliğini Elde Etti
Renault, 2019 yılında Türkiye binek otomobil pazarında 20. kez lider oldu. Clio HB ve Megane Sedan modelleri en çok satanlar arasında yer aldı.
Renault, Türkiye binek otomobil pazarındaki liderliğini 20. kez tescilledi
2019 yılında binek otomobil pazarında liderlik koltuğunu yeniden kimseye bırakmayan Renault, 60.668 satış adedi ve %15,7 pazar payı ile bu alandaki başarısını bir kez daha kanıtladı. Türkiye’de en çok satılan ilk 3 modelden ikisi, OYAK Renault Fabrikaları’nda üretilen Clio HB ve Megane Sedan oldu.
2019’un en çok tercih edilen otomobilleri Renault’tan
Renault’un Bursa’daki üretim üssünden çıkan Clio HB, 24.213 adetlik satış rakamıyla B hatchback segmentinin tartışmasız lideri oldu. Segment payı ise %46 ile rekor kırdı. Megane Sedan ise 22.414 adetlik satışla C Sedan segmentinde ikinci sıraya yerleşti. Renault’un toplam pazar payı ise %13,6 olarak kaydedildi.
Renault MAİS’ten açıklama: “2020’ye daha umutla bakıyoruz”
Renault MAİS Genel Müdürü Berk Çağdaş, elde edilen başarıyı şöyle yorumladı:
“Hem ÖTV hem de hurda teşvikleri, pazardaki talebi destekledi. Kamu bankalarının yerli araçlara sunduğu finansman desteği sayesinde yılın başındaki beklentilerin çok ötesine geçtik. 20. kez elde ettiğimiz binek otomobil liderliği, Renault’un Türkiye’deki güçlü konumunu tekrar vurguladı.”
Çağdaş, Şubat ayında pazara sunulacak Yeni Clio ile birlikte 2020 hedeflerinin daha da büyüdüğünü belirtti. Ayrıca, yılın ilk yarısında Yeni Captur’ün satışlara olumlu katkı yapacağı öngörülüyor.
Renault MAİS Genel Müdürü Berk Çağdaş Renault’un Kangoo reklamı nostalji ödülü aldı
Renault MAİS, 2009 yılında yayınladığı Kangoo reklam serisiyle ODD Gladyatörleri “Yılın Nostalji TV Uygulaması” ödülüne layık görüldü. Hem iş hem de aile yaşamında fonksiyonelliği mizahi bir şekilde vurgulayan reklamlar, dönemin satışlarını doğrudan etkileyerek büyük başarı yakalamıştı.
Piston Kafalar Yorumu
Renault’un 20. kez üst üste binek otomobil liderliğini elde etmesi, yalnızca satış başarısı değil; aynı zamanda marka güvenilirliği ve üretim kalitesinin de bir göstergesi. Clio HB ve Megane Sedan’ın zirvedeki yeri, Renault’un yerli üretimde ne kadar etkili olduğunu kanıtlıyor.
-
Otomotivin Duayeni Dr. Ekber Onuk Oyak Renault’da
Türk otomotivinin duayeni Dr. Ekber Onuk, Oyak Renault’da çalışanlarla buluştu. Ekber Onuk Oyak Renault etkinliğinde otomotivin geçmişini ve Sazan’ın hikâyesini anlattı.
Türk otomotiv sektörünün öncü isimlerinden Dr. Ekber Onuk, Oyak Renault Motorlu Taşıt ve Otomobil Tutkunları Kulübü’nün davetlisi olarak Bursa’daki Oyak Renault tesislerinde unutulmaz bir etkinliğe imza attı. Otomobil tutkunu yüzlerce çalışanın katıldığı buluşmada, otomotivin geçmişi, bugünü ve geleceğine dair çok yönlü bir sunum gerçekleştirildi.
Oyak Renault’da özel bir buluşma
Türkiye’nin en büyük otomobil üreticisi Oyak Renault’nun çalışanlarına yönelik faaliyetler gerçekleştiren MOT’OR Kulübü, 30 Mayıs’ta Dr. Ekber Onuk’u ağırladı. Uçak mühendisi kimliğinin yanı sıra otomotiv ve denizcilik alanındaki sıra dışı projeleriyle tanınan Onuk, katılımcılara hem kişisel yolculuğunu hem de Türk sanayisine yaptığı katkıları aktardı.
Anadol STC16’dan Sazan’a uzanan yolculuk
Sunumunda, mühendislik kariyerine damga vuran Anadol STC16 projesinden söz eden Dr. Onuk, bu projedeki deneyimlerinin daha sonra Türk tasarımı spor otomobil Sazan’ın doğuşuna nasıl ilham verdiğini anlattı. Onuk’un kendi imzasını taşıyan Sazan, Türkiye’de otomotiv mühendisliği alanında önemli bir kilometre taşı olarak kabul ediliyor.
Etkinlik kapsamında fabrikaya getirilen Sazan, Oyak Renault çalışanlarının yoğun ilgisiyle karşılandı. Çalışanlar, yerli üretim bu özel spor otomobili yakından inceleme fırsatı buldu.
Dünyaya ihraç edilen hücum bot
Dr. Onuk yalnızca otomotiv alanında değil, savunma sanayisinde de önemli başarılar elde etmiş bir mühendis. Sunumunda, milli tasarım ürünü olan ve radara yakalanmayan dünyanın en hızlı hücum botunu üretme sürecini de paylaştı. Bu hücum botun tam 8 ülkeye ihraç edilmesi, Türkiye’nin teknoloji ihracatında gurur verici bir gelişme olarak öne çıktı.
Etkinlik sonunda Dr. Onuk, ürettikleri hücum botun maketini Oyak Renault Genel Müdürü Antoine Aoun’a takdim etti. MOT’OR kulübü üyeleri ise motor parçalarından özel olarak hazırladıkları bir kupayı kendisine armağan ederek teşekkürlerini sundu.
MOT’OR kulübünden yeni projeler
1000’den fazla üyesi bulunan MOT’OR kulübü, yalnızca bu tür söyleşilerle değil, aynı zamanda otomobil rallilerine katılım, sanayi müzelerine geziler ve özel eğitim programları ile de çalışanlara sosyal ve teknik deneyimler sunuyor. Kulübün uluslararası patenti alınmış skidcar aracı sayesinde, 9 ayda 500 çalışan teorik ve pratik sürüş eğitimi aldı. Önümüzdeki dönemde daha heyecan verici projelerle gündeme gelmesi beklenen MOT’OR, Oyak Renault çalışanları için önemli bir motivasyon kaynağı olmaya devam ediyor.
Piston Kafalar Yorumu
Ekber Onuk Oyak Renault buluşması, otomotiv tutkunları için ilham verici bir gün oldu. Dr. Onuk’un hem Anadol STC16 hem de Sazan hikâyesini bizzat anlatması, Türkiye’de mühendislik vizyonunun geldiği noktayı gözler önüne seriyor. Ayrıca denizcilik projeleriyle global ölçekte elde ettiği başarılar, genç mühendislere örnek olacak nitelikte. MOT’OR kulübünün böyle etkinliklere ev sahipliği yapması, çalışanların hem mesleki hem de sosyal motivasyonunu artırıyor.
-
Oyak Renault 2017’de Üretim Rekoru Kırdı
Oyak Renault 2017’de üretim rekoru ile 365 bin araç, 599 bin motor üretti; Türkiye otomobil üretimi ve ihracatında liderliğini sürdürerek 70 ülkeye ihracat gerçekleştirdi.
Oyak Renault 2017’de üretim rekoru kırarak Türkiye otomotiv sanayinde çıtayı yeniden belirledi. Şirket, geçtiğimiz yıl 365 bin otomobil, 599 bin 335 motor, 271 bin 174 vites kutusu ve 383 bin 577 şasi üretimiyle hem bant verimliliğinde hem de toplam hacimde tarihi seviyelere ulaştı. Türkiye’de 2017’de üretilen 1 milyon 143 bin otomobilin %32’sini tek başına karşılayan Oyak Renault, 1998’den bu yana elinde tuttuğu üretim liderliğini bir kez daha teyit etti. Üretim bantlarından dakikada 1 otomobil indiren ritim, fabrikanın planlama, tedarik ve montaj süreçlerindeki disiplinin en somut göstergesi oldu.
Entegre tesis gücü: motor, şasi ve araç tek çatı altında
Bursa’daki fabrika, Türkiye’nin kendi motorunu ve şasisini de üreten en büyük entegre otomobil tesisi olarak, Oyak Renault 2017’de üretim rekoru performansının arkasındaki ana itkiyi oluşturdu. Motor, vites kutusu ve şasi üretiminin aynı ekosistem içinde gerçekleşmesi; kalite takibini hızlandırırken lojistik maliyetlerini aşağı çekti, çevrim sürelerini kısalttı. Böylece araç başına düşen işçilik ve taşıma yükü optimize edildi; bu da bantların sürdürülebilir yüksek tempoda çalışmasına imkân tanıdı.
İhracatta ağırlık merkezi: üçte bir Oyak Renault’tan
Oyak Renault 2017’de üretim rekoru yalnızca iç pazar için değil, ihracat açısından da belirleyici oldu. Türkiye’nin 2017 yılında ihraç ettiği 921 bin otomobilin 287 bin 915’i Oyak Renault bantlarından çıktı; bu rakam toplam otomobil ihracatının %31’i demek. Bursa’da üretilen mekanik aksamlar ise Renault Nissan Uluslararası Lojistik Merkezi üzerinden dünyaya yayıldı ve 70’e yakın ülkeye ulaştı. Parça ve mekanik ihracatındaki bu ölçek, kur risklerinin yönetilmesine de katkı sağlayarak fabrikanın sürdürülebilir kârlılığını destekledi.
Verimliliğin formülü: yalın akış ve kalite disiplini
Yalın üretim ilkeleri, istasyon dengeleme ve dijital izlenebilirlik; Oyak Renault 2017’de üretim rekoru başarısının temel taşları arasında. İstasyon bazlı kalite kapıları, hat sonuna “hata itme” alışkanlığını ortadan kaldırırken ilk seferde doğru üretim oranlarını yukarı çekti. Motor ve vites kutusu hatlarında süreç içi ölçüm ve tork izleme, tolerans dışı durumları anında görünür kıldı. Bu yaklaşım, yüksek hacimle birlikte genellikle artan yeniden işçilik gereksinimini sınırlayarak toplam verimliliği korudu.
Tedarik zincirinde dakiklik: bir dakikada bir otomobil
Oyak Renault 2017’de üretim rekoru düzeyindeki bant temposu, tedarik akışının da saniyelerle yönetilmesini gerektiriyor. Just-in-time ve milk-run döngüleriyle beslenen montaj hatlarında, modüller tam zamanlı istasyona ulaştırıldı. Bu ritim, depolama alanı ihtiyacını azaltırken, parça yaşını gençleştirerek kalite performansına olumlu katkı verdi.
Pazara yön veren fabrika
Oyak Renault Genel Müdürü Tunç Başeğmez’in vurguladığı gibi şirket, 1969’dan bu yana yatırımlarını doğru alanlara yönlendirerek Türkiye otomobil pazarına yön vermeye devam ediyor. 2017’de Türkiye otomobil üretimi %20, otomobil ihracatı %24 büyürken, Oyak Renault 2017’de üretim rekoru ile bu büyümeye liderlik etti. Önümüzdeki dönemde de istihdamı artıracak yeni otomobil ve motor projelerinin gündemde olması, fabrikanın stratejik rolünü güçlendiriyor.
Rekorun anatomisi: sayılarla 2017
- 365.000 otomobil üretildi.
- 599.335 motor, 271.174 vites kutusu ve 383.577 şasi üretimi gerçekleşti.
- Türkiye otomobil üretiminin %32’si Oyak Renault’tan.
- Türkiye otomobil ihracatının %31’i (287.915 adet) Oyak Renault imzalı.
- Üretim bantlarından dakikada 1 otomobil indi.
Bu göstergeler, Oyak Renault 2017’de üretim rekoru başlığının tesadüf olmadığını; planlı kapasite artışı, süreç mükemmelliği ve insan–teknoloji uyumunun birleştiğini ortaya koyuyor.
İnsan kaynağı ve sürekli iyileştirme
Rekorlar yalnızca makine parkuruyla değil, sahadaki insanların yetkinliğiyle mümkün. Oyak Renault, 2017 boyunca kaizen kültürünü ve öneri sistemlerini güçlendirerek çalışanlardan gelen mikro iyileştirmeleri devreye aldı. Bu sayede hat bazlı ergonomi çözümleri, setup sürelerinin kısaltılması ve ekipman kullanılabilirliğinin artırılması gibi alanlarda hızlı kazanımlar elde edildi. Oyak Renault 2017’de üretim rekoru performansı, sahadaki tecrübenin ve kurumsal hafızanın veriyle birleşmesinin doğal sonucu oldu.
Entegre ihracat kabiliyeti: parça–araç senkronu
Motor ve vites kutusu gibi kritik komponentlerin aynı kampüste üretilmesi, araç üretimindeki dalgalanmaların tedarik tarafına etkisini minimize etti. Ayrıca, yurt dışındaki montaj tesislerine yapılan mekanik aksam ihracatı, Oyak Renault 2017’de üretim rekoru ile oluşan ölçek ekonomisini sınır ötesinde de katma değere dönüştürdü.
Rekabet avantajı: kalite, maliyet, hız üçgeni
Küresel rekabette sürdürülebilir başarı, kalite–maliyet–hız üçgeninin dengelenmesine bağlı. Oyak Renault, tedarikçi gelişim programlarıyla yerel ekosistemi güçlendirirken, kaliteye yatırım yaparak yeniden işçilik ve garanti maliyetlerini düşük tuttu. Yüksek hacimli üretimde sabit maliyetlerin dağılımı iyileşti; böylece birim başı maliyetler daha rekabetçi seviyelere çekildi. Tüm bu bileşenler Oyak Renault 2017’de üretim rekoru yıllık performansına doğrudan yansıdı.
Gelecek perspektifi: istikrar ve yeni projeler
Başeğmez’in mesajında altı çizilen hedef net: istihdamı artıracak, ihracatı büyütecek yeni araç ve motor projeleri. 2018 ve devamında, yerelleşme oranının yükselmesi, ileri otomasyon çözümlerinin yaygınlaşması ve veri analitiğinin karar süreçlerine daha güçlü entegre edilmesi bekleniyor. Oyak Renault 2017’de üretim rekoru eşiği, bu yolculukta sağlam bir çıkış noktası ve motivasyon kaynağı olarak okunmalı.
Sonuç: rekor bir yıldan öte, sürdürülebilir vizyon
Toparlarsak; Oyak Renault 2017’de üretim rekoru, tek bir başlıkla anlatılamayacak kadar çok katmanlı. Entegre tesis mimarisi, yalın üretim, ihracat kabiliyeti, yetkin insan kaynağı ve veriye dayalı yönetim bir araya gelince, hem Türkiye üretiminde liderlik hem de ihracatta ölçek kendiliğinden geliyor. Bu performans, yalnızca bugünün rakamları değil; daha güçlü bir sanayi omurgasının ve küresel rekabet gücünün de işareti.
Piston Kafalar Yorumu
Banttan dakikada 1 otomobil… Oyak Renault 2017’de üretim rekoru rakamları gerçekten etkileyici. Sizce bu başarının en büyük payı nerede: entegre tesis mi, yalın akış mı, ihracat ölçeği mi?
Oyak Renault 2017 yılında otomobil, motor, şasi üretiminde ve ihracatında rekor rakamlara ulaştı. 
Oyak Renault 2017 yılında otomobil, motor, şasi üretiminde ve ihracatında rekor rakamlara ulaştı. 
Oyak Renault 2017 yılında otomobil, motor, şasi üretiminde ve ihracatında rekor rakamlara ulaştı. -
Yeni Megan Sedan’ın Üretimi Oyak Renault’da Başladı
Yeni Renault MEGANE Sedan, 2016’da Bursa Oyak Renault Fabrikası’nda üretime başladı. Yerli üretim ve ihracatla Türkiye ekonomisine büyük katkı sağlıyor.
Türkiye Otomotivinde Yeni Bir Dönem: Yeni Renault MEGANE Sedan Bursa’da Yollara Çıkıyor
2016 yılı, Türk otomotiv sektörü açısından dönüm noktalarından biri oldu. Bursa’daki Oyak Renault Otomobil Fabrikaları, Renault Grubu’nun Avrasya’daki en stratejik üretim merkezlerinden biri olarak yeni bir başarıya imza attı. Düzenlenen görkemli törenle birlikte Yeni Renault MEGANE Sedan’ın seri üretimine resmen başlandı. Bu gelişme yalnızca Renault markası için değil, Türkiye’nin yerli üretim gücü ve ihracat kapasitesi açısından da tarihi bir adım olarak kayda geçti.
Törene, dönemin Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakan Yardımcısı Hasan Ali Çelik, Bursa Valisi İzzettin Küçük, Renault Grubu Avrasya Başkanı Denis Le-Vot, OYAK Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Taş, OYAK Genel Müdürü Savaş Erdem, Oyak Renault Genel Müdürü Tunç Başeğmez ve Renault MAİS Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Aybar’ın yanı sıra çok sayıda davetli katıldı. Bu kalabalık davet, hem devlet hem özel sektör hem de uluslararası ortaklıklar açısından projenin önemini gözler önüne serdi.
Yerli Üretim Gücünün Sembolü
Bakan Yardımcısı Hasan Ali Çelik törende yaptığı konuşmada, Yeni Renault MEGANE Sedan’ın yerli üretim kabul edildiğini vurguladı. Türkiye’de satılan her dört otomobilden üçünün ithal edilmesinin yarattığı ekonomik yükü hatırlatarak, bu tür yatırımların sektördeki dengeyi sağladığını belirtti. Çelik’in ifadeleri, Türkiye’nin yerli otomobil üretimine duyduğu ihtiyacı net biçimde ortaya koydu.
OYAK Genel Müdürü Savaş Erdem ise Renault ortaklığının Türkiye ekonomisine sağladığı katkıya değindi. Her yıl 3 milyar dolara yakın ihracat hacmiyle Oyak Renault’nun ülke ekonomisine güç kattığını, Yeni MEGANE Sedan’ın da bu ivmeyi artıracağını söyledi.
200 Milyon Avroluk Dev Yatırım
Yeni Renault MEGANE Sedan’ın Bursa’da üretilmesi için 200 milyon Avro yatırım yapıldı. Bu yatırım yalnızca montaj hattıyla sınırlı kalmadı; pres, plastik enjeksiyon, boya ve montaj atölyelerinde köklü modernizasyonlar gerçekleştirildi. Ayrıca AR-GE ve mühendislik çalışmaları da bu bütçeden payını aldı.
Bu dev yatırım, 700 kişilik ek istihdam yaratarak Türkiye’de otomotiv sanayisinin hem üretim hem de istihdam kapasitesine ciddi katkı sundu. Projenin geliştirilmesi sürecinde ise 250’den fazla mühendis ve teknisyen görev aldı.
Tedarikçiler ve Yerli Katkı
Yeni MEGANE Sedan’ın üretiminde 60’tan fazla yerli tedarikçi görev aldı. Oyak Renault mühendisleriyle birlikte geliştirilen bu parçalar, yalnızca Türkiye’de değil, Renault-Nissan ittifakının diğer modellerinde de kullanılmaya başlandı. Böylece Türkiye’nin otomotiv yan sanayisi global tedarik zincirine dahil edilerek, yerli üreticilerin uluslararası pazara açılmasına imkan sağlandı.
Modern Üretim Teknolojileri
Yeni MEGANE Sedan, Renault-Nissan İttifakı’nın yeni orta-üst segment platformunda üretildi. Gövdesinde, EuroNCAP 2015 beş yıldız kriterlerini karşılayacak şekilde güçlendirilmiş yüksek mukavemetli çelik saclar kullanıldı. Bu sayede aracın güvenlik seviyesi en üst noktaya taşındı.
Üretim hattı ise esnek yapısıyla dikkat çekiyor. Aynı hatta hem Clio hem de Yeni MEGANE Sedan üretilebiliyor. Bu teknoloji, fabrikanın üretim kabiliyetini artırarak global rekabet gücünü yükseltiyor.
Bursa’dan Dünyaya İhraç Edilen Bir Model
Tunç Başeğmez’in açıklamalarına göre, Yeni MEGANE Sedan’ın hedeflenen toplam üretim miktarı 500 bin adet. Üretilen araçların yüzde 80’i dünya pazarlarına ihraç edilecek. Bu, Türkiye’nin otomotiv ihracatında önemli bir sıçrama anlamına geliyor.
Tasarım ve Donanım Yenilikleri
Yeni MEGANE Sedan, bir önceki nesline göre tamamen yenilenmiş bir tasarımla geliyor. 9 farklı renk seçeneği ve modernize edilen boya tesisleriyle aracın estetik görünümü güçlendirildi. Ayrıca, bir üst segmentin konforunu sunan teknolojik donanımlar da üretim sürecine entegre edildi.
Yerli Mühendisliğin Katkısı
Bu proje, Oyak Renault’nun AR-GE merkezinin yetkinliğini gözler önüne serdi. Yaklaşık 110 kişilik mühendis ekibi, tasarım geliştirme sürecinde aktif rol aldı. İlk kez bir aracın proje mimarlığı sorumluluğu tamamen Oyak Renault mühendislerine verilerek, Türkiye’nin mühendislik kabiliyeti global ölçekte tescillendi.
Türkiye Ekonomisine Katkı
OYAK Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Taş’ın sözleriyle, Yeni MEGANE Sedan yalnızca bir otomobil değil; aynı zamanda Türkiye’nin ekonomik gücünü artıran bir üretim hamlesi. 200 milyon Avro’luk yatırım, 700 kişilik ek istihdam ve 500 bin adetlik hedef üretim miktarıyla bu proje, 2016 yılında ülke ekonomisinin lokomotiflerinden biri haline geldi.
Piston Kafalar Yorumu
Bizce Yeni MEGANE Sedan’ın Bursa’da üretilmesi, yalnızca Renault için değil, tüm otomobil severler için gurur verici bir gelişme. Türkiye’den çıkan bir modelin dünya yollarına açılması, otomotiv kültürümüzü güçlendiren en somut adımlardan biri. Peki siz, Yeni MEGANE Sedan’ın tasarımını nasıl buluyorsunuz?