Porsche 911 GT3’ün yeni Manthey Kiti, Nürburgring’de 6:52.981’lik tur zamanı ile dikkat çekiyor. Artan downforce ve pist odaklı geliştirmeler performansı zirveye taşıyor.
Porsche 911 GT3, Manthey Kit ile pistlerde yeni bir seviyeye çıkıyor
Porsche, pistte her milisaniyenin peşinden koşan meraklılar için Manthey Kit Porsche 911 GT3 paketini yenileyerek performansı daha da yukarı taşıdı. Yeni kit, standart 992.2 GT3’ün sunduğu aerodinamik kapasiteyi genişletiyor ve aracı Nürburgring’de önceki nesline kıyasla tam 2.76 saniye daha hızlı yapıyor. Bu fark, pistte bir çağ değişimi demek.
Porsche’nin Weissach’taki geliştirme merkezi ile Manthey Racing’in Meuspath ekibi kit üzerinde birlikte çalışmış. Sonuç ise tamamen pist odaklı ama yol için de uygun, fabrika garantisini koruyan bir “yarış teknolojisi paketi”.
Alt gövde 1,5 metreye uzatılmış turning vane yapısıyla tamamen aerodinamik bir yüzeye dönüştürülmüş.
Bagaj altındaki yüzey tamamen düzleştirilmiş.
12 mm uzatılan ön lip, yeni ön difüzör kanatları ve yan flap’ler ön aks yere basma kuvvetini artırıyor.
Daha geniş bir arka kanat ve Gurney flap sayesinde yüksek hızlarda stabilite belirgin şekilde yükseliyor.
Karbon aerodisc kapaklar arka aks hava akımını düzenleyerek drag artmadan downforce oluşturuyor.
Tüm bu parçalar bir araya geldiğinde:
355 kg downforce (road mode)
540 kg downforce (circuit mode)
elde ediliyor. Bu değerler, GT3’ü süper otomobil kategorisinin en agresif pist silahlarından biri haline getiriyor.
Pist ayarlı coilover süspansiyon
Yeni süspansiyon tamamen pist uyumlu ama hassasiyetle ayarlanmış:
Dört yönlü ayarlanabilir coilover
Rebound ve compression ayarları aletsiz yapılabiliyor
Ön yay oranı %10 artırılmış
Daha yüksek downforce seviyesine uygun mekanik tutuş
Kerb üstünden geçerken bile araç heykel gibi sabit kalıyor.
Fren sistemi: Çelik hatlar ve yarış tipi balatalar
Porsche, Manthey Kit ile birlikte:
Çelik örgülü fren hatlarını
PCCB için yarış tipi özel balataları
sunuyor. Baskı noktası daha net, frenleme daha uzun süre dayanıklı. Özellikle uzun pist seanslarında fren fading’i ciddi oranda azalıyor.
Nürburgring turu: 6:52.981
Ayhancan Güven tarafından kullanılan araç, zemin tam kuru bile değilken 6:52.981’lik derece yaptı. Bu tur, önceki 992.1 GT3 Manthey Kit’e göre 2.76 saniye daha hızlı.
Ayhancan’ın yorumu çok net:
“Downforce çok yükselmiş, araç çok daha güven veriyor. Zemin kuru olsaydı birkaç saniye daha rahat kırardık.”
Manthey, 2026’da daha iyi hava koşullarında yeniden deneme yapacak.
Görsel kişiselleştirme seçenekleri
Kit sadece performans için değil; görsel detaylar da sunuyor:
Manthey logolu karbon eşik kaplamalar
LED kapı projektörleri
Karbon aerodisc renk seçenekleri
Sarı/kırmızı/siyah yarış çeki halatları
Karbon hava çıkışları ve hava girişleri
Aracın görüntüsü, performansı kadar “sert ve yarış odaklı” hale geliyor.
Porsche’nin Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat bilgisine Porsche Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
Akın DAĞYARAN
Manthey’in 911 GT3’e yaptığı dokunuş, zaten bir pist ikonunu yarış paketli bir pist savaşçısına dönüştürüyor. 540 kg yere basma kuvveti, aerodisc’ler ve pist süspansiyonuyla bu kit, Türkiye’de trackday dünyasında kesinlikle efsane bir yatırım olacak. GT3 sahiplerini çok ciddi şekilde ayartacak bir paket; çünkü paket tak-çalıştır ve fabrika garantisi bozulmuyor. Bizce en önemli nokta: Porsche’nin artık Manthey Kit’i resmi olarak tüm merkezlerde sunması, bu paketi illegal mod statüsünden tamamen resmi bir pist yükseltmesine dönüştürüyor.
Alpine, Paris 2024’te tanıttığı 345 hp gücündeki A110 R Ultime ile 0-100 km/s hızlanmasını 3,8 saniyeye taşıyor. Sadece 110 adet üretilecek model, marka tarihinin en ekstrem A110’u olarak öne çıkıyor.
345 HP’lik A110 R Ultime, A110 efsanesinin en ekstrem versiyonu olarak sahnede
Alpine, Paris 2024 Otomobil Fuarı’nda markanın bugüne kadarki en ekstrem modelini tanıttı. A110 R Ultime, tamamen yola çıkabilir özelliklerini korurken pist odaklı bir spor otomobil DNA’sı sunuyor. A110 ailesinin zirvesi olarak geliştirilen model, performans, aerodinami ve kişiselleştirme açısından bugüne kadar hiçbir Alpine’de görülmemiş bir detay seviyesi taşıyor.
Pist için doğmuş, yol için ruhsatlı
A110 R Ultime, Alpine mühendislerinin ulaşabileceğimiz en uç nokta dediği teknik revizyonlarla A110 R platformunun çok ötesine taşındı. Aracın motor, süspansiyon, frenleme sistemi, lastik profili ve aerodinami paketi yeniden elden geçirilerek daha keskin bir sürüş karakteri yaratıldı.
Model, 102 oktan yakıtla 345 hp maksimum güç üretiyor ve güç-ağırlık oranı A110 tarihindeki en iyi seviyeye ulaşmış durumda. 0–100 km/s hızlanması 3,8 saniyeye düşerken, A110 R’ye kıyasla bir onda bir saniyelik iyileşme elde edildi. Bu fark, aracın pistte sunduğu tepkisellik açısından önem taşıyor.
A110 R Ultime, homologasyon süreci devam eden verileriyle bile Alpine’in bugüne kadar geliştirdiği en performans odaklı yol otomobili olmayı başarıyor.
110 adetlik hiper limit: A110 R Ultime “La Bleue” ile taçlanıyor
Model yalnızca 110 adet üretilecek ve her biri özel numaralandırılmış olacak. Alpine’in bu projeyi “A110 efsanesine veda niteliğinde bir manifesto” olarak değerlendirmesi de sınırlı üretim yaklaşımını daha anlamlı kılıyor.
Serinin içinde yer alan 15 adetlik özel “La Bleue” versiyonu, tamamen elde işlenen degrade mavi gövde rengiyle Alp’lerin yarış ruhunu yansıtan en özel varyant olarak öne çıkıyor. Bu özel boya, Dieppe’deki Manufacture Alpine Jean Rédélé tesisinde el işçiliği ile uygulanıyor ve model koleksiyon seviyesinde bir statü kazanıyor.
A110 R Ultime’in fiyatı Avrupa genelinde €265.000 (KDV dahil) olarak açıklandı; ülke bazlı vergiler bu fiyatı değiştirebilecek.
Teslimatlar 2026’nın ilk aylarında başlayacak.
Atelier Sur-Mesure: Alpine tarihinde bir ilk
Alpine, ilk kez müşterilere tasarım ekibiyle birebir çalışılabilen üst düzey bir kişiselleştirme programı sunuyor. Atelier Sur-Mesure adı verilen bu program; renk, materyal, kabin detayları ve grafik işçilikler konusunda sınırsız seçenek sunarken, Poltrona Frau® gibi prestijli iş ortaklarının özel üretimleri de bu sürecin bir parçası haline geliyor.
Bu yaklaşım, A110 R Ultime’i sadece performans odaklı bir spor otomobil olmaktan çıkarıp, kişisel bir koleksiyon parçasına dönüştürüyor.
Alpine yönetimi: “A110 R Ultime, hayal ettiğimiz otomobil”
Alpine CEO’su Philippe Krief, modelin markanın gelecekte izleyeceği yolu gösterdiğini vurguluyor:
“A110 R Ultime, adının hakkını veriyor. A110 ailesinin zirvesi ve markanın yeniden doğuşunun en saf ifadesi. Her detay üzerinde çalıştık; hem yapılandırma sürecinde hem direksiyon başında olağanüstü bir deneyim yaratmak istedik. Bu, yapmak istediğimiz otomobildi.”
A110 R Ultime, Alpine’in kompakt spor otomobil geleneğini son bir büyük adımla onurlandırırken, markanın gelecekteki performans odaklı elektrikli modelleri için de bir tür “vizyon taşıyıcı” rolü üstleniyor.
A110 R Ultime, Alpine’in hafiflik ve saf sürüş odaklı felsefesini en uç noktaya taşıyan bir mühendislik gösterisi. 345 hp gibi kompakt sınıf için çok etkili bir güç, 3,8 saniyelik hızlanmayla birleşince model gerçek anlamda yol için ruhsatlı bir pist aracı kimliğine bürünüyor. 110 adetle sınırlanan üretim miktarı ve Sur-Mesure kişiselleştirme programı ise A110 R Ultime’yi koleksiyonluk bir Alpine manifestosuna dönüştürüyor. Önümüzdeki dönemde markanın elektrikli spor otomobillerine geçişinde bu modelin, “performans çıtası böyle olacak” mesajını verdiği çok net.
Ford Mustang GTD, 5.2 lt kompresörlü V8, 815+ hp, 664 lb-ft (900+ Nm yakın) tork, DCT transaks/arkadan itiş, pushrod arka süspansiyon ve aktif aero (DRS) ile geliyor. Nürburgring’de 6:52 ile altı dakikanın eşiğinde tur atan GTD, Porsche 911 GT3 RS ve McLaren 750S gibi safkan rakiplerle pistte kozlarını paylaşıyor. İşte tüm detaylar, artılar-eksiler ve Türkiye beklentisi.
Mustang’in En Radikali: GTD Nedir?
Ford Mustang GTD, Blue Oval’ın “pistte doğup yola indirilen” en uç projesi. Kısaca: GT3 yarış otomobilinin teknolojisini, yasal plakalı bir Mustang’e taşıdı.
Gövde: karbon fiber ağırlıklı “widebody”
Süspansiyon: arkada pushrod (inboard amortisör), önde çok kollu düzen + Multimatic yarı-aktif DSSV amortisörler
Aero:DRS’li dev arka kanat (C-sütununa bağlı), tabanda aktif kanatlar, NACA kanalları, dev splitter/dive plane’ler
Aktarma: önde motor, arkada Tremec 8 ileri çift kavramalı DCT transaks; 50:50 ağırlık dağılımı hedefli paket
Lastik:Michelin Pilot Sport Cup 2 R (önde 325/30 R20, arkada 345/30 R20) – sokak legal, pist odaklı
Ford Mustang GTD, normal Mustang’in Michigan/Flat Rock hattında “body-in-white” aşamasında ayrılıp, Multimatic’in Kanada Markham tesisinde elden geçiyor. Yani Ford Mustang GTD = Mustang genleri + Ford GT/IMSA mühendisliğinin kokteyli.
Motor & Şanzıman: Predator V8, DCT ve Transaks
Kaput altında Shelby GT500 kökenli 5.2 lt kompresörlü “Predator” V8 var; daha büyük hava kutusu, revize edilmiş besleme, dry-sump yağlama ve Akrapovič titanyum egzoz ile nefes açılmış durumda.
Güç:815 hp @ 7.400 d/d (ABD spec; Avrupa’da da benzer)
Tork:664 lb-ft @ 4.800 d/d (≈ 900 Nm)
0–100 km/sa: ~3,3–3,5 sn (RWD ve lastik/zemin sınırlayıcı)
Son hız:202 mph (325 km/sa)
Güç arka tekerleklere Tremec 8 ileri DCT ile gidiyor; transaks düzen, ağırlığı geriye taşıyıp dengeyi mükemmelleştiriyor. DCT’nin vites tepkileri PDK kadar “kurşun” olmasa da pistte kusursuz tutarlılık sunuyor; Auto-Upshift özelliği Nürburgring turunda kullanılmış.
Aero & Şasi: 885 kg Downforce, Alçalan Sürüş Yüksekliği
Aktif aero Ford Mustang GTD’nin imza hamlesi. Performans Paketinde:
Swan-neck bağlantılı dev arka kanat + DRS düzlemi
Ön tabanda aktif flap’ler, hava akışını yönetip sürtünmeyi azaltıyor
Büyük splitter ve köşelerde dive plane’ler
Downforce:180 mph’de 885 kg (911 GT3 RS, 177 mph’de 860 kg). Sürüş yüksekliği:Track modunda önde −40 mm, arkada −30 mm düşebiliyor; amortisörlerde çift yay oranı, hidrolik sıkıştırma ile gövde kontrolü keskinleşiyor.
Nürburgring: 6:52.072 – Hedefe İniş
Ford/Multimatic, GTD’yi Nordschleife için kalibre etti. Nisan testlerinde 6:52.072 raporlandı. Evet, 911 GT3 RS (6:49.3) hâlâ daha hızlı; fakat Ford Mustang GTD, ABD üretimi bir yol otomobilinin sub-7 barajını kırma hedefini yerine getirdi ve konfigürasyon/zemin/lastik penceresinde bu fark kapanabilir mesajını verdi. Özet: tur rekoru tek amaç değil; “her pistte hızlı, yolda yaşanabilir” felsefesi ağır basıyor.
Sürüş: Kas Felsefesi, Şaşırtıcı Rafine
Yol: Normal modda şaşırtıcı derecede sakin; DCT “slush” karakterde akıcı, V8 düşük devirde tok ve zengin. Cup 2 R’ler ıslakta sınırlayıcı; fakat direksiyon ağırlığı/cevabı “kaslı netlik” sunuyor. Pist: Track modunda gövde alçalıyor, ikinci yay kilitlenerek yay oranı katlanıyor; fren (Brembo karbo-seramik, 16.5”/14.5”) dayanıklı ve pedalı lineer. Limitte 2 ton kütle arada kendini hissettiriyor; fakat ön 325 mm lastikler girişte inanılmaz kazıma sağlıyor, çıkışta e-LSD gücü ince dozluyor.
Karakter: GT3 RS kadar “cerrahi” değil; Amerikan üslubu: daha brut, daha teatral, ama yakalanması kolay, dost canlısı. “%70 tempo”da bile eğlenceli; tek düze hızlarda bile V8’in timbral zenginliği bağımlılık yapıyor.
Ebat, Ağırlık, Lastik: Balyoz Gibi, Ama Akıllı
Ağırlık:1.989 kg (karbon gövdeye rağmen aero/soğutma/şasi donanımıyla ağır)
Genişlik: standart Mustang’den ~164 mm daha geniş
Ön lastik:325/30 R20 – Michelin’in bir spor otomobilin ön aksına taktığı en genişlerden
Arka lastik:345/30 R20 – çekiş ve 200+ mph istikrar için
Bu kadar lastik, şehir içinde iz takibi yapabilir; fakat pistte süreklilik ve ısı yönetimi açısından büyük avantaj.
İç Mekân: “Mustang Kalır” – Recaro’lar, Titanyum Pedallar
Kabinde “tam yarış arabası” beklemeyin.
Recaro ön koltuklar (geniş, günlük kullanımda rahat)
Arka koltuk yok; arka bölmede Lexan pencere ile pushrod’ları izleyebileceğiniz şahane bir manzara
Titanyum paddle’lar/joystick halkası (opsiyonel magnezyum ile değiştirilebiliyor)
Dijital gösterge/touchscreen mimarisi normal Mustang çizgisinde; malzeme kalitesi fiyata göre tartışma doğurabilir
Gürültü/lastik uğultusu yüksek; Track moddayken sürüş yüksekliği düştüğü için rampalara dikkat. Ama tüm bunlar “Ford Mustang GTD deneyiminin bir parçası”.
Fiyat, Üretim, Konumlandırma
Fiyat (baz):$325.000+ (ABD) / £315.000 (UK)
Satış:2025–2026 arası sınırlı üretim; yılda 300–700 adet
Performans Paketi (DRS kanat, magnezyum jantlar vb.) ile rakam çok daha yukarı çıkıyor
Rakipler:Porsche 911 GT3/GT3 RS, McLaren 750S/Artura, AMG GT Black Series evreni
“Bir Mustang bu paraya değer mi?” sorusunun yanıtı bizce net: Ford MustangGTD, Mustang’in sınırlarını yeniden tanımlıyor. Bu, “ucuz güçlü pony car” değil; yarış mühendisliğinin tahterevallisinde bir mühendislik vitrini.
Türkiye Perspektifi: Gelir mi, Gelse Ne Olur?
Ford Mustang GTD tamamen niş, soldan direksiyon (LHD), limitli üretim ve astronomik fiyatıyla koleksiyon/track-toy sınıfında. Resmi ithalat olasılığı çok düşük; gelse bile özel sipariş, çok sınırlı ve vergilerle katlanan etiket anlamına gelir. Türkiye’de pist kültürü gelişiyor, Track-day’ler çoğalıyor. Ford Mustang GTD gibi road-legal track car modellerine ilgi yüksek; fakat bu seviyede vergiler, servis ve kullanım lojistiği gerçek bariyer. Yine de GTD, “Amerikan GT3 RS” diye yaftalanamayacak kadar kendine özgü ve otomobil kültürü açısından övgüyü hak eden bir teknik şaheser.
Artılar & Eksiler (Kısa Kısa)
Artılar
5.2 lt kompresörlü V8: karakter, yanıt, ses
Pushrod arka süspansiyon + DSSV amortisör: mühendislik mücevheri
Aktif aero (DRS) ile 885 kg downforce
DCT transaks ve 50:50 denge yaklaşımı
6:52 Nürburgring performansı (sub-7 hedefi net)
Eksiler
~2 ton kütle; limitte fizik kendini hatırlatıyor
Cup 2 R’ler yağmurda sınırlayıcı
Kabin “fiyatına göre” yeterince egzotik değil
LHD ve sınırlı üretim; erişilebilirlik düşük, fiyat çok yüksek
Mustang Tarihinin Radikal Sayfası
Ford Mustang GTD, 815+ hp’lik Predator V8, Tremec DCT-transaks, Multimatic DSSV ve 885 kg downforce’a kadar çıkan aktif aeroyla, pistte doğup yola inen bir canavar. Nürburgring’de 6:52 gibi iddialı bir tur, bize kapasitesini anlatıyor; fakat asıl mesele, günlük kullanımdaki şaşırtıcı rafine hâl ile “tek butonla” uyanan vahşi taraf arasında kurduğu denge. Kusurları yok mu? ~2 tonluk kütle limitte kendini hatırlatıyor, kabin fiyatına göre sade, erişilebilirlik ve fiyat ise bambaşka bir seviye. Ama Ford Mustang GTD’nin değeri, rakamsal karşılaştırmalardan çok duygusal etki ve mühendislik cesaretinde yatıyor. Sonuç: Mükemmel mi? Hayır. Unutulmaz mı? Kesinlikle. Mustang tarihinin en radikal sayfası artık yazıldı.
Piston Kafalar Yorumu
Ford Mustang GTD, “ucuz güçlü pony car” anlayışını paramparça eden bir mühendislik vitrini. 5.2 lt kompresörlü V8’in karakteri, pushrod arka süspansiyon ve DRS’li aktif aeroyla birleşince ortaya, 911 GT3 RS’yi kopyalamayan; tamamen Amerikan tavrıyla aynı ligde oynayan, bambaşka bir tat çıkıyor. Evet, ağır; evet, pahalı; iç mekânı fiyatına göre çok egzotik değil. Ama pistteki yakalanabilir limitleri, net direksiyon ve dur-kalkta bile baş döndüren ses imzası, onu son yılların en “akılda kalan” yol-legal pist otomobillerinden yapıyor. Türkiye’ye resmi geliş ihtimali düşük; gelse de adet az, etiket çok olur. Yine de GTD, otomobil kültürü açısından “halo car” kıvamında: pist günlerinde çıtayı yükselten, Cars&Coffee’de kalabalığı peşine takacak, koleksiyonerlere “benzersiz bir Mustang” sunan türünün tek örneği.
MK1 Ford Escort ile Pistte Bir Gün — Köklerdeki yarış DNA’sı: Klasik Escort’un sürüş karakteri ve pistteki dengesi, Ford’un GTD’de olgunlaştırdığı mühendisliğin nereden geldiğini hatırlatıyor.
Toyota GR Yaris, 261 HP gücündeki turbo motoru, GR-FOUR dört çeker sistemi ve pist odaklı donanımıyla asfaltta yarış keyfi sunuyor. İşte detaylar.
🚗 Yarış Ruhundan Doğan Gerçek Bir Performans Otomobili
Toyota, Dünya Ralli Şampiyonası (WRC)‘ndaki deneyimini sivil yollara taşıyarak, performans tutkunlarına özel Toyota GR Yaris modelini geliştirdi. Markanın TOYOTA GAZOO Racing çatısı altında ralli teknolojileriyle donatılan bu özel model, 2020 Tokyo Auto Salon‘da sahneye çıktı.
Toyota Yaris ailesinin en tepe modeli olan GR Yaris, Tommi Mäkinen Racing iş birliğiyle geliştirilerek adeta piste doğmuş bir otomobil olarak karşımıza çıkıyor.
🔥 261 HP’lik 1.6 Litre Turbo Motor
Yeni GR Yaris’in kalbinde yer alan üç silindirli 1.6 litrelik turbo motor, yalnızca hacmiyle değil, sunduğu güçle de etkileyici.
Güç: 261 HP
Tork: 360 Nm
0-100 km/s: 5.5 saniye
Maksimum hız: 230 km/s (elektronik sınırlı)
Bu verilerle B segmenti boyutlarına rağmen C segmenti performansı sunan GR Yaris, 1.280 kg’lik ağırlığı ve 4.9 kg/HP güç/ağırlık oranıyla sınıfının en iyilerinden biri.
⚙️ GR-FOUR Dört Çeker Sistemi ile Gerçek Sürüş Dengesi
GR Yaris’te Toyota’nın geliştirdiği GR-FOUR adlı dört tekerlekten çekiş sistemi bulunuyor. Bu sistem, gücü öne, arkaya ya da dört tekere eşit şekilde dağıtabiliyor. Sürüşe göre tork dağılımını optimize eden sistem, özellikle pist ve zorlu yol koşullarında üst düzey denge ve tutunma sağlıyor.
🏁 Pistten Yola: Opsiyonel Pist Paketi
Daha fazla performans isteyen kullanıcılar için Pist Paketi (Circuit Pack) opsiyon olarak sunuluyor. Bu paket içerisinde:
Torsen sınırlı kaydırmalı diferansiyeller (ön/arka)
Spor süspansiyon sistemi
18 inç hafif alaşım jantlar gibi pist odaklı donanımlar yer alıyor.
Torsen diferansiyel sayesinde sağ ve sol tekerlekler arasındaki tork dağılımı da optimize edilerek virajlarda daha iyi çekiş ve daha dengeli sürüş elde ediliyor.
🏗️ Hafif Gövde, Mükemmel Ağırlık Dağılımı
Toyota GR Yaris’in gövdesi karbon fiber takviyeli polimer ve alüminyum malzemeler kullanılarak hafifletildi.
Alüminyum: kaput, kapılar ve bagaj kapağında
Karbon fiber: tavan çizgisinde
Akü: arka bölüme konumlandırılarak denge artırıldı
Bu malzeme seçimi, aracın sadece hızlanma performansını değil, daha iyi yol tutuş ve daha düşük ağırlık merkeziyle sürüş keyfini de destekliyor.
🧠 Motorsport Teknolojilerinden İlham Alan Mühendislik
GR Yaris’in geliştirme sürecinde profesyonel yarış pilotları da yer aldı. Aracın süspansiyon geometrisi, frenleme dengesi, viraj alma kabiliyeti ve tork yönetimi gibi alanlarda motorsporlarından alınan mühendislik çözümleri uygulandı.
Bu sayede GR Yaris, hem günlük kullanımda hem de pistte performans isteyen kullanıcılar için dengeli bir sürüş sunuyor.
🏆 GR Yaris, WRC Homologasyon Bazlı Bir Sporcu
GR Yaris, aynı zamanda yeni nesil Yaris WRC ralli otomobilinin homologasyon temeli olarak geliştirildi. Bu da demek oluyor ki, bu araç sadece görünüm değil, donanım ve mühendislik açısından da gerçek bir yarış otomobiline dayanıyor.
💬 Piston Kafalar Yorumu
Toyota GR Yaris, sürüş keyfi arayan otomobil tutkunları için kompakt ama son derece güçlü, teknolojik ve rafine bir alternatif sunuyor. GR-FOUR sistemi, hafif gövdesi ve etkileyici turbo motoru ile “otoban faresi” unvanını sonuna kadar hak ediyor. Bu araç, yalnızca gaz pedalına değil, kalbine de dokunan bir sürüş sunuyor.
