Porsche Taycan Başkan Yardımcısı Kevin Giek, batarya ömrünü uzatmak ve şarj süresini kısaltmak için ideal şarj aralıklarını ve stratejik ipuçlarını paylaştı.
Elektrikli araç sahipleri için bataryayı doğru şekilde şarj etmek, performans ve uzun ömür açısından en kritik konulardan biri. Porsche Taycan model serisinin Başkan Yardımcısı Kevin Giek, yüksek voltajlı bataryalardan maksimum verim almak isteyen sürücülere, pratik ama etkili tavsiyelerde bulundu.
Şarjda Yeni Kural: %10’dan Başla, %80’de Dur
Giek’e göre hızlı şarjın anahtarı, şarj işlemine batarya yüzde 10 seviyesindeyken başlamak.
“Bataryada ne kadar az enerji varsa, o kadar hızlı şarj olur. Yüzde 10 civarı ideal seviyedir.”
Yeni nesil Porsche Taycan Performance Battery Plus, 800 voltluk DC hızlı şarj istasyonlarında 320 kW’a kadar güç çekebiliyor, bu da bir önceki modele göre 50 kW artış anlamına geliyor. Sonuç olarak, yüzde 10’dan yüzde 80’e dolum süresi yalnızca 18 dakikaya düşüyor. Üstelik bu hız, düşük sıcaklıklarda bile korunabiliyor.
İlk nesil Taycan’da aynı dolum aralığı 37 dakika sürerken, yeni versiyon daha yüksek batarya kapasitesine rağmen bu süreyi neredeyse yarıya indiriyor.
Giek’ten Öneri: Uzun Yolda Tam Şarj, Günlükte Kısa Şarj
Uzman isim, günlük kullanımda bataryayı her zaman tam şarj etmemenin önemini vurguluyor:
“Eğer günün rotası yüzde 60 dolulukla tamamlanabiliyorsa, fazlasına gerek yok. Çünkü şarj hızı bu seviyeden sonra ciddi biçimde düşüyor.”
Taycan’ın şarj eğrisi oldukça yüksek. Yüzde 70’e kadar 300 kW’ın üzerinde, yüzde 75’e kadar ise 200 kW civarında kalıyor. Bu da uzun yolculuklarda iki kısa şarj molasının, tek uzun şarja göre daha hızlı toplam seyahat süresi sunduğu anlamına geliyor.
Şarj Planlayıcı: En Kısa Süre İçin Akıllı Yönlendirme
Porsche’nin geliştirdiği Charging Planner sistemi, sürücülere rotalarına göre en verimli şarj noktalarını öneriyor. Sistem, batarya sıcaklığını otomatik olarak önceden ayarlayarak (pre-conditioning), sürücüye en kısa şarj süresiyle maksimum menzil kazandırıyor.
İstasyon Seçimi: Gücü Paylaşma Hatasına Dikkat
Giek’in en çok karşılaştığı hatalardan biri, sürücülerin iki araç için aynı güç kaynağını paylaşması.
“İki araç aynı şarj ünitesine bağlandığında, güç ikiye bölünür. 300 kW’lık bir istasyonda 150 kW, hatta bazen 75 kW’a kadar düşer.”
Özellikle Ionity veya Porsche Charging Lounge dışındaki istasyonlarda bu durum sık yaşanıyor. Bu nedenle, mümkünse tek başına çalışan bir soketi seçmek, tam güçle şarj anlamına geliyor.
Performansın Yeni Boyutu: Elektrikli Hızın Sessiz Gücü
Giek’e göre Porsche’nin elektrikli mobilite vizyonu, yalnızca çevreci sürüş değil; aynı zamanda yeni bir performans anlayışı sunuyor. Alçak ağırlık merkezi, dengeli aks yükü dağılımı, anlık tork ve sessiz hızlanma, Taycan’ı içten yanmalı spor otomobillerin ötesine taşıyor.
Porsche’nin Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat bilgisine Porsche Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
Akın DAĞYARAN
Porsche’nin mühendislik yaklaşımı, sadece batarya teknolojisini değil, şarj kültürünü de yeniden tanımlıyor. Taycan’ın 800V mimarisi ve optimize edilmiş yazılımı sayesinde artık şarj süresi bir bekleme değil, stratejik bir avantaj haline geliyor. Kevin Giek’in tavsiyeleri, yalnızca Porsche sahipleri için değil, tüm EV kullanıcıları için modern elektrikli sürüşün temel kuralları sayılabilir.
Porsche, ilk tamamen elektrikli Macan GTS modelini tanıttı. 420 kW güç, 3.8 saniyelik 0-100 km/s süresi, 586 km menzil ve özel GTS detaylarıyla SUV dünyasında çıtayı yeniden belirliyor.
Elektrikli Gücün Yeni Tanımı: Porsche Macan GTS
Porsche, yüksek performanslı SUV dünyasında yepyeni bir sayfa açıyor. Markanın tamamen elektrikli SUV serisine katılan yeni Macan GTS, yalnızca teknik değerleriyle değil, sürücü odaklı yapısı ve ikonik GTS ruhunu geleceğe taşıyan tasarımıyla da dikkat çekiyor. 420 kW’a varan overboost gücü, sportif süspansiyon sistemi, arka diferansiyel kilidi ve 586 km’ye ulaşan menziliyle Macan GTS, elektrikli performans SUV segmentinde rekabeti yeniden tanımlıyor.
GTS etiketinin taşıdığı anlam Porsche hayranları için özel. 1963’teki efsanevi 904 Carrera GTS’den bu yana üç harf, Porsche’nin saf sürüş heyecanını temsil ediyor. Artık bu unvan, markanın tamamen elektrikli SUV dünyasında da yerini alıyor.
Olağanüstü Performans: 0-100 km/s 3.8 Saniye
Yeni Macan GTS, teknik veriler açısından sınıfında rakipsiz. 0’dan 100 km/s’ye yalnızca 3.8 saniyede ulaşan SUV, 200 km/s hızını 13.3 saniyede görüyor ve maksimum 250 km/s ile sınırlı bir son hıza sahip. Arkaya konumlandırılan yüksek verimli elektrik motoru, 900 amperlik silisyum karbür (SiC) invertör ile besleniyor. Bu motor, önde yer alan ikinci motorla birlikte 380 kW (516 PS) güç üretiyor ve Launch Control ile birlikte 420 kW (571 PS)’ye kadar çıkabiliyor. Maksimum tork ise etkileyici bir şekilde 955 Nm seviyesinde.
100 kWh kapasiteli yüksek voltajlı batarya, yalnızca 21 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar hızlı şarj olabiliyor. 270 kW’lık DC hızlı şarj desteği sayesinde uzun yolculuklar artık daha kısa molalarla mümkün. Ayrıca araç, WLTP standardına göre 586 kilometreye kadar menzil sunuyor.
Pist Odaklı Sürüş Modu: Sport Chrono Paketi Standart
Macan GTS, pist performansını günlük sürüşle birleştiren özel sürüş modlarına sahip. Standart olarak gelen Sport Chrono Paketi, Taycan’dan alınan Track Mode özelliğini de içeriyor. Bu mod, batarya soğutmasını artırarak yüksek performans altında güç kaybı riskini azaltıyor ve sürekli yüksek güç kullanımını mümkün kılıyor. Bu sayede Macan GTS, uzun süreli pist kullanımlarında dahi performansını koruyor.
Spor Otomobil Dinamikleri: Özel Süspansiyon ve Ağırlık Dağılımı
Yeni Macan GTS, SUV gövdesine rağmen 48:52 arka ağırlık dağılımı sayesinde safkan spor otomobil hissi sunuyor. Elektronik kontrollü diferansiyel kilidi, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) sistemiyle birlikte çalışarak viraj kabiliyetini artırıyor. Ayrıca, tüm tekerleklere hızlı tepki veren ePTM dört tekerlekten çekiş sistemi, her zeminde optimum çekiş sağlıyor.
Araç, Macan ailesinin en düşük ağırlık merkezine sahip. 10 mm alçaltılmış spor hava süspansiyonu, PASM aktif süspansiyon yönetimi ve özel amortisör ayarları sayesinde virajlarda üstün denge sunuyor. Opsiyonel arka aks yönlendirme sistemi, dar alanlarda manevra kabiliyetini artırırken yüksek hızda stabiliteyi güçlendiriyor. Ayrıca GTS’ye özel Porsche Electric Sport Sound (PESS) sistemi, iki farklı ses profiliyle sürüş deneyimine duygusal bir boyut kazandırıyor.
GTS Tasarımı: Karanlık Detaylarla Sportif Ruh
Dış tasarımda GTS kimliği açıkça hissediliyor. Gövdenin ön, yan ve arka bölümlerinde yer alan siyah detaylar, aracı diğer Macan modellerinden ayırıyor. Ters ışıkta bile kolay fark edilen karartılmış Matrix LED farlar, geniş hava girişleri ve güçlü çamurluklar, aracın kaslı karakterini öne çıkarıyor.
Yeni Sport Design Paketi, Macan GTS’de standart olarak sunulacak ve modelin görünümünü daha da agresif hale getirecek. Siyah yan etekler, adaptif arka spoyler ve vurgulu difüzör gibi detaylar, otomobilin güçlü duruşunu tamamlıyor.
Standart olarak 21 inç Anthracite Grey jantlar ile gelen Macan GTS, opsiyonel olarak 22 inç RS Spyder Design jantlarla da donatılabiliyor. Ayrıca üç yeni renk seçeneği sunuluyor: Crayon, GTS’ye özgü Carmine Red ve ilk kez Macan’da kullanılan Lugano Blue. Porsche Exclusive Manufaktur programı ile 60’a yakın özel renk seçeneği de mümkün.
İç Mekân: Motorsport Esintili Lüks
Kabin, Porsche’nin yarış genlerini yansıtan malzemelerle donatılmış. Race-Tex (alcantara benzeri mikrofiber) döşemeler, direksiyon simidi, kapı panelleri ve koltuklarda kullanılıyor. 18 yöne ayarlanabilen spor koltuklar, uzun yolculuklarda konfor sunarken virajlarda sürücüyü sıkıca sarıyor.
Opsiyonel GTS İç Mekân Paketi, dış renkle uyumlu iç dikiş ve detaylarla kişiselleştirme imkânı tanıyor. Carmine Red, Slate Grey Neo ve Lugano Blue seçenekleriyle koltuk dikişleri, emniyet kemerleri ve “GTS” logoları renklendirilebiliyor. Karbon fiber iç trim detayları ise sportifliği tamamlıyor.
Dijital kokpit de GTS’ye özel dokunuşlara sahip. Merkezi ekran, aracın dış rengini 3D görselleştirmeyle yansıtırken, gösterge panelinde özel “GTS” animasyonları yer alıyor. Ayrıca Sport Chrono Paketi’nin sunduğu tur zamanı, telemetri ve sektör analizi gibi pist odaklı veriler doğrudan ekrandan erişilebilir.
Teknoloji ve Konfor: GTS’de Yenilikçi Donanımlar
Yeni Macan GTS, yalnızca performansıyla değil, teknolojik donanımıyla da öne çıkıyor. Porsche Dijital Anahtar, fiziksel anahtar ihtiyacını ortadan kaldırırken, gelişmiş park asistanı sürücünün işini kolaylaştırıyor. Yapay zeka destekli sesli asistan (Voice Pilot), doğal konuşma diliyle komutları anlayabiliyor. Ayrıca araç içi oyun platformu genişletilirken, çekme kapasitesi de 2.500 kg’a çıkarılmış durumda.
Porsche’nin Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat bilgisine Porsche Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
Akın DAĞYARAN
Tamamen elektrikli Porsche Macan GTS, performans SUV kavramına yeni bir seviye kazandırıyor. GTS rozetinin temsil ettiği sportif ruh, bu modelde yalnızca hız ve güçle değil, aynı zamanda üstün sürüş dinamikleri ve kişiselleştirilebilir tasarım detaylarıyla da kendini gösteriyor. Porsche, bu modelle hem pistte adrenalin arayanları hem de günlük kullanımda yüksek teknoloji isteyenleri hedefliyor. Elektrikli çağda gerçek bir sürücü otomobili arayanlar için Macan GTS çok güçlü bir seçenek olacak.
Porsche, 2025 IMSA sezonunu altı farklı şampiyonlukla tamamladı. Porsche 963 ile üretici, pilot, takım ve dayanıklılık kupalarını kazanan marka, dayanıklılık yarışlarında rakipsiz olduğunu kanıtladı.
Porsche, 2025 IMSA WeatherTech SportsCar Championship sezonunu altı farklı şampiyonlukla noktalayarak tarihe geçti. Road Atlanta’daki sezon finalinde üçüncü ve onuncu sırada finiş gören iki Porsche 963 prototipi, markaya bir kez daha üreticiler şampiyonluğunu getirdi. Böylece Weissach merkezli marka, dayanıklılık yarışlarında hem pistte hem de istatistiklerde rakiplerine fark attı.
Zafere Giden Yol: Dayanıklılıkla Gelen Üstünlük
2025 IMSA sezonu boyunca Porsche Penske Motorsport, üstün mühendislik, takım çalışması ve istikrarlı performansın birleşimiyle adeta kusursuz bir tablo çizdi. Sezonun açılışında üst üste dört galibiyet ve çifte Daytona 24 Saat zaferi ile başlayan takım, toplamda 10 podyum elde ederek zirveyi kimseye bırakmadı.
Yarışın sonunda Avustralyalı Matt Campbell ve Fransız Mathieu Jaminet, pilotlar şampiyonluğunu kazanırken, Porsche Penske Motorsport da üst üste ikinci kez takımlar şampiyonluğuna ulaştı. Porsche, ayrıca sezonun beş büyük dayanıklılık yarışını kapsayan IMSA Michelin Endurance Cup’ta da üretici şampiyonluğunu korudu. Bu özel klasmanda Brezilyalı Felipe Nasr ve İngiliz Nick Tandy, pilotlar unvanını alırken takım klasmanında da zirve Porsche’nin oldu.
Zorlu Başlangıca Rağmen Zafer
2025 IMSA Road Atlanta’daki Petit Le Mans yarış günü Porsche açısından kolay başlamadı. Fabrika pilotu Julien Andlauer sağlık sorunları nedeniyle yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Onun yerine Laurens Vanthoor, iki Porsche 963’te birden görev alarak çifte sorumluluk üstlendi.
25°C sıcaklık ve parçalı bulutlu hava koşullarında start alan yarışta, No. 7 Porsche kısa sürede ilk üçe yükseldi. No. 6 ise uzun süre liderliği elinde tuttu. 10 saatlik zorlu yarışın ardından zafer kaçsa da üçüncülük ve onunculuk sonuçları tüm şampiyonlukları garantilemeye yetti.
Porsche Motorsport Başkan Yardımcısı Thomas Laudenbach, büyük başarının ardından duygularını şu sözlerle ifade etti:
“İki yıl üst üste tüm kupaları toplamak gerçekten inanılmaz. Bu başarıya katkıda bulunan herkese büyük bir teşekkür borçluyum. Böyle bir başarı nadir yaşanır.”
Roger Penske ise takımın bağlılığına dikkat çekti:
“Bu sonuç, takımımızın günlük sıkı çalışmasının ve kararlılığının bir göstergesi. Daytona’daki galibiyetlerden toplam 10 podyuma kadar, bu başarı ancak mükemmel sürücüler, liderler ve azimli bir ekip sayesinde mümkün olurdu.”
En Başarılı LMDh: Porsche 963
Fabrika motorsporları direktörü Urs Kuratle, Porsche 963’ün LMDh regülasyonlarının başladığı günden bu yana en başarılı araç olduğunu vurguladı:
“Bugünkü yarış oldukça zorluydu ancak elimizdekilerin en iyisini yaptık. Porsche 963, LMDh döneminin en çok kazanan prototipi olmaya devam ediyor.”
Müşteri takımı JDC-Miller MotorSports da yarışın ilk yarısında etkileyici bir tempo sergiledi. No. 85 Porsche zaman zaman dördüncülüğe kadar yükselse de yaşanan talihsizlikler sonucu 12. sırada finiş gördü.
GT Sınıflarında Cadılar Bayramı Kabusu
GTD Pro sınıfında yarışan AO Racing, “Rexy” adıyla bilinen Porsche 911 GT3 R ile zafer için mücadele etti. Halloween temalı özel tasarımıyla dikkat çeken araç, yarışın bir bölümünde liderliği eline alsa da, yedinci saatte bir LMP2 aracıyla çarpışması sonucu geriye düştü. Arka bölümdeki hasar onarılsa da, ekip 8. sırada finiş görebildi.
GTD sınıfında ise Wright Motorsports’un Porsche 911’i sezon finalini 6. sırada tamamladı.
Pilotların Yarış Sonu Duyguları
Matt Campbell (#6 Porsche 963): “Şampiyon olduğumuzu söylemek inanılmaz bir his! Harika bir sezon geçirdik. Mathieu ve tüm ekibe teşekkürler.”
Mathieu Jaminet (#6 Porsche 963): “İki yıldır bu anı bekliyordum. Nihayet başardık ve bunu Matt ile birlikte yapmak çok özel.”
Laurens Vanthoor (#7 Porsche 963): “İki araçta birden yarışmak stresliydi ama mükemmel sonuç aldık. Tüm kupaları topladık.”
Klaus Bachler (#77 Porsche 911 GT3 R): “Çarpışma bizim için yıkıcı oldu. Podyum potansiyelimiz vardı ama olmadı.”
Sezonun Özeti: Dominasyonun Adı Porsche
2025 IMSA sezonu Porsche için yalnızca bir zafer yılı değil, aynı zamanda dayanıklılık yarışlarında bir dönüm noktası oldu. Weissach’ın hibrit prototipi, dayanıklılık yarışlarının en rekabetçi kategorisinde zirveye demir attı.
🏆 Üreticiler Şampiyonluğu: Porsche
🏆 Pilotlar Şampiyonluğu: Matt Campbell & Mathieu Jaminet
🏆 Michelin Endurance Cup Üretici Şampiyonluğu: Porsche
🏆 Michelin Endurance Cup Pilotlar Şampiyonluğu: Felipe Nasr & Nick Tandy
🏆 Michelin Endurance Cup Takımlar Şampiyonluğu: Porsche Penske Motorsport
Böylece Porsche, hem dayanıklılık yarışlarının kalbi olan IMSA’da hem de global motorsporları sahnesinde teknoloji, dayanıklılık ve takım ruhunun birleştiğinde ulaşılan zirveyi bir kez daha gözler önüne serdi.
Motor sporları haberlerimize BURADAN ulaşabilirsiniz.
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
Akın DAĞYARAN
Porsche’nin 2025 IMSA sezonundaki performansı, markanın sadece yarış pistlerinde değil, aynı zamanda otomotiv mühendisliğinde de çıtayı belirlediğini bir kez daha kanıtladı. LMDh sınıfında elde edilen başarılar, hibrit teknolojisinin sınırlarını zorlayarak geleceğin yol otomobillerine ışık tutuyor. Road Atlanta’da gelen zafer, Porsche’nin yarış genlerini bir kez daha pistte konuşturdu.
Porsche, 2025’in ilk dokuz ayında 212.509 araç teslim etti. Elektrikli satışlar yüzde 35,2’ye yükselirken, Macan yüzde 18 büyüme ile en çok satılan model oldu. Çin’de düşüş sürerken, Kuzey Amerika ve yeni pazarlar yükselişte.
Elektrikli Dönüşümde Hız Artıyor
Porsche, 2025’in ilk dokuz ayında zorlu piyasa koşullarına rağmen güçlü bir performans sergileyerek toplam 212.509 araç teslimatı gerçekleştirdi. Bu teslimatların %35,2’si elektrifikasyona sahip modellerden oluştu. Bunların %23,1’i tamamen elektrikli araçlar olurken, %12,1’i plug-in hibrit modellerden geldi.
Özellikle Macan modeli, satışlarını %18 oranında artırarak markanın elektrifikasyon stratejisinin merkezinde yer aldı. Avrupa’da elektrifikasyon oranı %56’ya ulaşırken, bu alanda Porsche’nin büyüme ivmesi daha da güçlendi.
Kuzey Amerika ve Yeni Pazarlar Yükselişte
Porsche’nin satışlarının en yüksek olduğu bölge, 64.446 teslimatla Kuzey Amerika oldu ve burada geçen yıla göre %5’lik bir artış kaydedildi. Denizaşırı ve Gelişen Pazarlar da %3 artışla 43.090 adetle tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı.
Ancak Avrupa (Almanya hariç) teslimatları %4 düşerek 50.286 adete, Almanya satışları ise %16 azalarak 22.492 adete geriledi. Bu düşüşte 718 ve Macan modellerinin üretim kısıtlamaları ile AB siber güvenlik düzenlemeleri etkili oldu.
Çin pazarı ise %26’lık düşüşle 32.195 adet teslimatla zayıf seyrini sürdürdü. Porsche, burada rekabetin ve lüks segmentteki durgunluğun etkilerini hissederken, “değer odaklı satış” stratejisine yöneliyor.
Macan Yine Zirvede
Ocak-Eylül 2025 döneminde Porsche’nin en çok satan modeli, 64.783 adetle Macan oldu. İlginç olan, bu rakamın 36.250’sinin tamamen elektrikli Macan modellerinden oluşması.
Panamera: 21.243 adet (-%1)
911: 37.806 adet (-%5)
718 Boxster/Cayman: 15.380 adet (-%15)
Taycan: 12.641 adet (-%10)
Cayenne: 60.656 adet (-%22)
Özellikle 718 serisinin üretimi 2025’in son çeyreğinde sona erecek olması ve yeni elektrikli Cayenne’in yılın son çeyreğinde tanıtılacak olması, gelecek dönem satış stratejileri açısından kritik bir dönüm noktası olacak.
“Değer Hacminin Üzerinde” Stratejisi Sürüyor
Porsche Satış ve Pazarlama Yönetim Kurulu Üyesi Matthias Becker, mevcut zorluklara rağmen stratejinin planlandığı şekilde ilerlediğini vurguladı:
“Porsche bu yıl da güçlü teslimat rakamlarını korumayı başardı. Pazar koşullarına uyum sağlamak adına ürün stratejimizi çeşitlendiriyor, müşterilerimizin farklı ihtiyaçlarına yanıt verecek esnek çözümler sunuyoruz. Önümüzdeki dönemde ‘değer, hacimden önce gelir’ stratejimizle yolumuza devam edeceğiz.”
Ayrıca Porsche, Sonderwunsch ve Exclusive Manufaktur programlarına olan yüksek talep doğrultusunda kişiselleştirme kapasitesini artırmayı planlıyor.
Porsche’nin teslimat verileri, küresel lüks otomobil pazarında yaşanan değişimlerin fotoğrafını net şekilde gösteriyor. Çin gibi kritik pazarlarda yaşanan sert düşüşe rağmen, elektrifikasyon odaklı strateji ve bölgesel çeşitlilik, markanın global satış dengesini korumasını sağladı. Macan’ın elektrikli versiyonuyla liderliği sürdürmesi, Porsche’nin gelecekteki ürün gamının da ipuçlarını veriyor. Özellikle 2026’da gelecek tam elektrikli Cayenne ve yeni model lansmanları, satış dengesini yeniden yukarı taşıyabilir.
Porsche’nin Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat bilgisine Porsche Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Porsche hisseleri %33 değer kaybı sonrası DAX’tan çıkarıldı. Tarife baskısı ve Çin pazarındaki düşüş şirketi zorluyor. İşte detaylar!
Porsche’nin DAX’tan Çıkışı: Şok Etki
Almanya’nın en prestijli borsa endeksi DAX, 40 büyük şirketi temsil ediyor. Ancak bu yıl sürpriz bir gelişme yaşandı: Porsche AG endeksten çıkarılarak yerine Scout24 SE alındı. Dünyaca ünlü otomotiv devinin böyle bir hamleyle MDAX’a gerilemesi, sadece finans çevrelerinde değil, otomotiv dünyasında da büyük yankı uyandırdı.
DAX’tan çıkış yalnızca sembolik bir durum değil; aynı zamanda yatırımcı güvenini ve küresel algıyı da ciddi biçimde etkileyen bir gelişme. Porsche’nin yerine giren Scout24 SE, Almanya’nın en büyük emlak platformlarından biri olsa da marka bilinirliği açısından Porsche ile kıyaslanamaz. Bu nedenle Porsche’nin düşüşü, hem “itibar kaybı” hem de “finansal zorlukların” resmi oldu.
Hisselerde %33’lük Sert Düşüş
Son bir yılda Porsche hisseleri %33,57 değer kaybetti. 2025 yılı başından bu yana tablo biraz daha az dramatik olsa da hisse senetleri hâlâ %24,08 düşüş göstermiş durumda.
2024 başı: ~€66 seviyelerinde
2025 Eylül: €44,35 kapanış fiyatı
Son 12 ayda toplam kayıp: ~%33
Bu düşüşün ardında iki ana neden öne çıkıyor:
ABD tarifeleri: Porsche, ABD’deki yeni gümrük vergilerinden doğrudan etkilendi.
Çin pazarındaki durgunluk: Şirketin en önemli büyüme alanlarından biri olan Çin’de talebin düşmesi satışları ciddi biçimde aşağı çekti.
Finansal Tablo: Sert Gerileme
Porsche, 2025’in ilk yarısında gelir ve kârlılıkta dramatik kayıplar açıkladı:
Faaliyet kârı: €3,06 milyardan €1,01 milyara düştü.
Özel giderler: €1,1 milyar (stratejik yeniden yapılanma, batarya faaliyetleri, ABD tarifeleri).
Bu rakamlar, Porsche’nin sadece otomobil satışıyla değil, elektrikli dönüşüm stratejisi ve küresel ekonomiyle de sınav verdiğini gösteriyor.
CEO Oliver Blume’dan Açıklama
Porsche CEO’su Oliver Blume, gelişmeyi “DAX için bir kayıp” sözleriyle değerlendirdi:
“Almanya’nın en değerli şirketlerinden biri olarak DAX artık bir şirket daha fakir. Amacımız, en kısa sürede DAX’a geri dönmek.”
Blume, zorluklara rağmen Porsche’nin uzun vadede güçlü kalacağını, özellikle elektrikli mobilite yatırımlarının önümüzdeki dönemde meyve vereceğini belirtti.
Elektrikli Dönüşüm: Beklentilerin Gerisinde
Porsche, Taycan ve Macan EV gibi modellerle elektrikli dönüşümde öncü markalardan biri olmayı hedeflemişti. Ancak şirket, son raporlarında “elektrikli mobiliteye geçişin beklenenden yavaş ilerlediğini” kabul etti.
Bunun sebepleri:
Yüksek batarya maliyetleri
Şarj altyapısının yetersizliği
Çin’deki rekabet (özellikle BYD ve Nio gibi markalar)
Küresel Ekonomi ve Porsche’nin Geleceği
Porsche’nin DAX’tan düşmesi, aslında otomotiv sektörünün yaşadığı küresel baskıların bir yansıması. ABD’nin yeni gümrük tarifeleri, Çin’deki durgunluk ve Avrupa’daki yüksek faiz ortamı birçok premium üreticiyi etkiliyor.
Porsche, MDAX’ta Lufthansa gibi şirketlerle aynı endekste işlem görecek. Ancak asıl hedef, yeniden DAX’a dönmek. Bunun için de hem satışlarda toparlanma hem de elektrikli dönüşümde hızlanma gerekiyor.
Piston Kafalar Yorumu
Porsche’nin DAX’tan çıkışı sadece finansal bir haber değil, aynı zamanda otomotivin geleceğine dair önemli bir işaret. Premium markalar bile küresel rekabet, tarife savaşları ve yavaşlayan EV dönüşümü karşısında zorlanıyor. Porsche’nin yeniden DAX’a dönmesi için daha agresif elektrikli stratejiler ve Çin pazarında yeniden ivme kazanması şart görünüyor.
Porsche’nin Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat bilgisine Porsche Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Bu Haberde İlginizi Çekebilir
Porsche Kablosuz Şarj Cayenne Electric ile Başlıyor → Porsche, 2026 Cayenne Electric modeliyle 11 kW kablosuz (indüktif) şarj teknolojisini hayata geçiren ilk büyük üretici olmayı hedefliyor. Bu çözüm, evde şarjı oldukça pratik ve estetik hale getiriyor.
Porsche Boxster ve Cayman İçin Benzinli Dönem Sona Erdi → Porsche, ikonik Boxster ve Cayman modellerinin benzinli versiyonlarının üretimini durdurdu. Bu adım, markanın elektrikli dönüşüm stratejisini hızlandırdığını gösteriyor.
Porsche, ikonik 718 Boxster ve Cayman için siparişleri kapattı. Üretim bitiş tarihi belirsiz ama elektrikli versiyonlar 2026’da geliyor.
Porsche Boxster ve Cayman İçin Yeni Bir Dönem
Alman otomotiv devi Porsche, spor otomobil dünyasının en ikonik modellerinden 718 Boxster ve 718 Cayman için benzinli dönemin sonuna geldiğini duyurdu. Marka, artık bu iki model için yeni sipariş almayacağını açıkladı.
Porsche’nin aldığı karar, markanın uzun vadeli elektrifikasyon stratejisinin bir parçası. Avrupa’da 2024 başında siber güvenlik kurallarına uymadığı için satıştan kaldırılan modeller, artık küresel ölçekte de tarihe karışıyor.
Siparişler Kapandı, Üretim Ne Zaman Bitecek?
Her ne kadar siparişler kapanmış olsa da Porsche, üretimin kesin bitiş tarihini açıklamadı. Autocar’ın haberine göre, mevcut siparişlerin tamamlanması 2026’ya kadar sürebilir. Bu da son üretilecek Boxster ve Cayman modellerinin, gelecekte koleksiyon değeri kazanma ihtimalini artırıyor.
Elektrikli Boxster ve Cayman Yolda
Porsche, benzinli versiyonların yerini alacak tamamen elektrikli Boxster ve Cayman üzerinde çalışmalarını sürdürüyor. Son iki yıldır test edilen prototipler kameralara yakalanırken, 2026 yılında üretim versiyonlarının satışa çıkması bekleniyor.
Yeni modellerin:
Tek motorlu, arkadan itişli
Çift motorlu, dört tekerlekten çekişli
versiyonlarla piyasaya sürülmesi öngörülüyor. Teknik detaylar henüz paylaşılmasa da performans açısından benzinli kardeşlerinden daha hızlı olmaları bekleniyor.
Porsche Boxster ve Cayman’ın Veda Sebebi
718 Boxster ve Cayman’ın Avrupa’da satıştan kalkmasının asıl nedeni, siber güvenlik standartlarını karşılamamaları oldu. Porsche, bu modelleri güncellemek yerine elektrikli geleceğe yatırım yapmayı seçti.
Bu karar, aynı zamanda markanın 911 dışındaki tüm spor otomobillerini elektriklendirme planının ilk somut adımı olarak değerlendiriliyor.
Piston Kafalar Yorumu
Porsche Boxster ve Cayman, yıllarca spor otomobil dünyasının giriş seviyesi ikonları oldu. Uygun fiyatlı bir Porsche deneyimi sunmaları, onları otomobil tutkunlarının hayallerine taşıdı. Şimdi ise yerlerini elektrikli versiyonlara bırakıyorlar.
Elektrikli Boxster ve Cayman’ın, benzinli versiyonların sürüş keyfini yaşatıp yaşatamayacağı merak konusu. Ancak Porsche’nin geçmiş performansına bakılırsa, bu geçişin de spor otomobil dünyasında yeni bir sayfa açacağı kesin görünüyor.
Porsche’nin Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat bilgisine Porsche Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Slantnose Porsche 911 geri dönüyor mu? 991 GT2 RS platformunda görülen prototip, Flachbau efsanesinin yeniden doğuşuna işaret ediyor. İşte tüm detaylar.
Otomobil dünyasında Nürburgring’de test edilen prototipler görmeye alışığız. Ancak bu kez karşımıza çıkan görüntü, oldukça farklı bir hikâyeyi işaret ediyor. Beş yılı aşkın süredir üretimi bitmiş olan 991 nesli Porsche 911 GT2 RS platformu üzerinde kamuflajlı şekilde test edilen bir prototip, akıllara tek bir soruyu getirdi: Slantnose Porsche 911 geri mi dönüyor?
Almanların “Flachbau” olarak adlandırdığı, burnu aşağı doğru alçaltılmış bu tasarım, 1980’lerin tartışmalı ama ikonik 911’lerini yeniden hatırlatıyor ve görünen o ki Porsche, tıpkı modern 935 veya GT3 R Rennsport gibi, tarihinde bir kez daha “özel projelere” kapı aralıyor.
991 GT2 RS Genetiği, Taycan Esintili Yüz
Görüntülenen aracın detaylarına bakıldığında, gövde hatları ve aerodinamik parçaların büyük ölçüde 991 GT2 RS’ten geldiği net şekilde görülüyor. Naca-duct’lu kaput, geniş çamurluklar ve GT2 RS tarzı tamponlar aracın DNA’sını ortaya koyuyor. Ancak, öne çıkan en büyük değişiklik Slantnose tasarım.
Yuvarlak farlar yerini Taycan benzeri ince LED ünitelerine bırakıyor.
Ön burun, klasik 935 yarış otomobillerine gönderme yapacak şekilde daha düz ve alçak tasarlanmış.
Arkada ise, GT3 R Rennsport kanadını andıran, ancak tamamen birebir olmayan dev bir spoiler dikkat çekiyor.
Bu detaylar, Porsche’nin yalnızca bir kit mi test ettiği yoksa yeni bir “özel üretim” model için mi çalıştığı sorusunu gündeme taşıyor.
Flachbau’nun Tarihçesi: 1982–1989 Arasında Bir Efsane
“Slantnose” ya da Almanca adıyla “Flachbau”, aslında 930 nesli Porsche 911’in özel versiyonuydu. 1982 ile 1989 arasında yalnızca 948 adet üretilen bu otomobiller, 935 yarış otomobillerinden ilham alınarak tasarlanmıştı.
Her ne kadar o dönem otomobil dünyasında oldukça tartışmalı bir tasarım dili olarak görülse de bugün koleksiyonerlerin gözdesi ve milyon dolarlık değerlerle açık artırmalarda alıcı bulabiliyor. İşte bu yüzden Porsche’nin bu tarihi yeniden gündeme getirmesi, yalnızca nostaljik değil aynı zamanda ticari açıdan da stratejik.
Porsche’nin Son Yıllardaki Özel Projeleri
Porsche’nin tarihi referanslarla güçlendirilmiş projelere ilgisi yeni değil. Son yıllarda karşımıza çıkan örnekler:
Porsche 935 (2019) – 911 GT2 RS Clubsport temelinde üretilen modern yarış esintili özel model.
911 Sport Classic – Fuchs jantları ve ducktail spoyleriyle geçmişe selam gönderen limitli üretim.
GT3 R Rennsport (2023) – Nürburgring oyuncaklarını andıran pist odaklı özel model.
Şimdi sırada, bu listeye Slantnose Porsche 911 Flachbau adının eklenmesi çok olası görünüyor. Nitekim Porsche geçtiğimiz yıl “Flachbau” ve “Flachbau RS” isimlerini resmi olarak tescil ettirmişti.
Kit mi Olacak, Yoksa Yepyeni Bir Özel Model mi?
En büyük soru işareti ise bu aracın ne olacağı. Şu ihtimaller konuşuluyor:
Manthey Racing kitleri gibi, mevcut 991 sahiplerine uygulanabilir bir dönüşüm paketi.
Sonderwunsch programı kapsamında çok limitli sayıda üretilecek koleksiyonluk bir özel model.
Gelecekte çıkacak 992 Flachbau veya Flachbau RS için test edilen parça ve teknolojilerin deneme tahtası.
Her üç ihtimal de güçlü. Ancak Porsche’nin 991 gibi üretimi bitmiş bir platformu seçmesi, aslında “kamera önünde test edip sürprizi saklama” stratejisinin de parçası olabilir.
Piston Kafalar Yorumu
Porsche’nin “Flachbau” ismini yeniden gündeme getirmesi, yalnızca nostalji değil aynı zamanda markanın özel projelerle prestijini güçlendirme hamlesi. Bugün koleksiyonerlere hitap eden bir Slantnose, tıpkı geçmişteki 935 gibi, kısa sürede “kutsal kâse” otomobillerden biri haline gelebilir.
Bizce eğer bu proje tek renk limitli üretim veya özel bir “heritage paketi” ile sunulursa, koleksiyon değeri katlanarak artacaktır. Porsche’nin tarih ve gelecek arasında kurduğu bu köprü, otomobil tutkunlarını heyecanlandırmaya fazlasıyla yetiyor.
Slantnose Porsche 911 geri dönüyor mu sorusunun net cevabı henüz yok. Ancak Nürburgring’de görüntülenen prototip ve Porsche’nin yaptığı marka tescilleri, bu ihtimali oldukça güçlendiriyor. Eğer hayata geçerse, bu proje yalnızca 911 efsanesini değil, otomobil koleksiyonculuğunun değer zincirini de yeniden şekillendirebilir.
Porsche’nin Türkiye’de satılan modellerine ve güncel fiyat listesine Porsche Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Porsche, tamamen elektrikli ilk SUV modeli olan Yeni Macan’ı, Volkswagen Arena’da düzenlenen özel bir etkinlikle tanıttı. “Shades of Provence” temasıyla gerçekleştirilen bu özel gece, Porsche müşterilerinin yanı sıra iş, moda, tasarım, medya ve cemiyet dünyasından seçkin isimleri bir araya getirdi.
Yeni Macan’ın zarafeti ve dinamizmi bir araya getiren özel “Provence” renginden ilham alınarak hazırlanan kinetic ve lazer ışık gösterisi ile başlayan gece, dünyaca ünlü Pink Martini grubunun konseri ile devam etti.
Doğadan ilham alan renkleri ürün gamına dahil eden Porsche, Yeni Macan’da sunduğu Provence rengi markanın “Rüya Renkler” kategorisinde yer alıyor. Mor ve pembenin etkileyici birleşiminden oluşan Lavanta tonlarından doğan bu renk, otomobilin tasarımına sofistike bir dokunuş katarken, etkinlik atmosferine de ilham verdi.
Katılımcılar, Yeni Macan’ın çarpıcı tasarım detaylarını ve ileri teknolojik özelliklerini yakından inceleme fırsatı buldu. Porsche’nin yenilikçi vizyonunu yansıtan bu özel lansman, davetlilere heyecan verici bir deneyim yaşattı.
Porsche DNA’sı elektriklendi
Porsche’nin elektrikli mobilite vizyonunu yansıtan Yeni Macan, sportif sürüş dinamikleri ve
% 100 elektrikli performansıyla segmentinde standartları belirliyor. Yeni Macan 4 ve Macan Turbo modelleri, 800V mimarisi, güçlü çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi ve gelişmiş batarya teknolojisi ile dikkat çekiyor. Macan 4, 408 beygir güç ve 650 Nm tork üretirken, Macan Turbo, 639 beygir gücü ve 1.130 Nm tork sunarak Porsche’nin performans DNA’sını yansıtıyor. Şehir içinde 782 km’ye kadar menzil sunabilen Yeni Macan 4, hızlı şarj teknolojisi sayesinde 100 kWh kapasiteli bataryasını sadece 21 dakikada %10’dan %80’e kadar şarj edebiliyor.
Tasarım ve Teknolojinin Mükemmel Uyumu
Yeni Macan, optimize edilmiş aerodinamik yapısı, geniş iç hacmi ve yüksek kaliteli malzeme kullanımıyla Porsche’nin lüks ve sportif tasarım anlayışını bir üst seviyeye taşıyor. Adaptif havalı süspansiyon, Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi (PASM) ve arka aks yönlendirme gibi ileri seviye sürüş teknolojileri sayesinde yol tutuş ve sürüş dinamiklerinde fark yaratıyor.
İç mekânda, 12,6” kavisli dijital gösterge paneli, 10,9” dokunmatik multimedya ekranı ve opsiyonel yolcu ekranı ile tamamen dijital bir sürüş deneyimi sunuluyor. Porsche’nin yeni nesil bilgi-eğlence sistemi, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto entegrasyonu ile maksimum bağlantı imkânı sağlıyor. Artırılmış gerçeklik destekli Head-Up Display, sürüş bilgilerini doğrudan sürücünün görüş alanına yansıtarak kullanım kolaylığı sağlıyor.
Yeni Macan, adaptif hız sabitleyici, şerit takip asistanı ve otomatik acil frenleme gibi gelişmiş sürüş destek sistemleriyle güvenlik konusunda da iddialı. Ayrıca, otomatik park asistanı ve 360 derece kamera sistemi gibi donanımlar, şehir içi kullanımda büyük kolaylık sağlıyor.
Porsche’nin %100 elektrikli mobilite vizyonunun en güçlü temsilcilerinden biri olan Yeni Macan, sportif sürüş keyfini ileri teknolojiyle buluşturarak elektrikli SUV segmentinde yeni bir çağın kapısını aralıyor.
Porsche 75. yılını çok özel bir otomobil ile kutluyor. Porsche Vision 357, 1948 yılında üretilen Porsche 356’nın mirasını günümüze taşıyor ve gelecekteki tasarım felsefesini ortaya koyuyor.
Ferry Porsche’nin spor otomobil hayalini gerçekleştirmek amacıyla 1948 yılında, ekibiyle birlikte, Porsche 356 ‘No. 1’ Roadster’ı üretmesinin ve efsanevi Porsche markasının temellerinin atılmasının üzerinden tam 75 yıl geçti.
75. Yıldönümü için 2023 yılında dünya çapında etkinliklere imza atacak Porsche, özel bir model ile kutlamalara başlıyor: Porsche Vision 357.
Porsche’nin 75 yılının tutkuyu ve hayalleri temsil ettiğini söyleyen Porsche AG Yönetim Kurulu Başkanı Oliver Blume, “75. yılımızı hayallerden ilham alan insanlarla kutluyoruz” dedi. Kutlamalar 27 Ocak günü Berlin’deki DRIVE Volkswagen Group Forum’da açılacak ve 10 Eylül 2023 tarihine kadar devam edecek olan ‘Driven by Dreams. Porsche spor otomobillerin 75 yılı’ başlıklı özel sergiyle başlayacak. Ziyaretçiler, Porsche’nin başarı öyküsünü oluşturan vizyon ve girişimlere yakından bakma fırsatı yakalayacaklar.
‘Driven by Dreams’ ifadesi markanın özünü tanımlıyor. Ayrıca, bu slogan, Porsche’nin arkasındaki insanların her gün dünyanın dört bir yanındaki müşterilerin hayallerini gerçekleştirmek için çalışırken benimsedikleri yaklaşımın da bir yansıması niteliğinde. Blume, “Mirasımızla gurur duyuyoruz. Bu miras, başarılı bir geleceğin temeli. Mirasımızı yenilik ve ilerleme ile ilişkilendiriyor ve benzersiz Porsche hikayesine sürekli olarak olağanüstü yeni anlar ekliyoruz” dedi.
Ferry Porsche bugün aramızda olsaydı nasıl bir otomobil hayal ederdi? Porsche Vision 357
75. Yıla özel olarak üretilen ve 356’ya saygı duruşu niteliğindeki Porsche Vision 357 de ilk defa Berlin’de sergileniyor. Style Porsche ekibi, Porsche Vision 357 ile geçmişi günümüze taşıyor ve geleceğe ait tasarım felsefesinin ipuçlarını sergiliyor: Bunun en çarpıcı örneği ise geleceğe işaret eden, hem ilerici hem de vizyoner ışık imzasındaki geliştirme. Temel konsept, gelenek ve yenilik arasındaki etkileşimi yansıtıyor.
Style Porsche Başkan Yardımcısı Michael Mauer, “Porsche Vision 357 ile çok özel bir doğum günü hediyesi yarattık. Bu otomobil, bizim 365’te temellenen tasarım DNA’mızın ne denli önemli olduğunun altını çiziyor. Bu çalışma geçmişi, bugünü ve geleceği tutarlı bir şekilde bir araya getirmeye yönelik bir girişim. Otomobilin oranları tarihi modeli anımsatırken, detaylar geleceğe bakışımızı sergiliyor.” diye konuştu. 368 kW (500 PS) gücündeki 718 Cayman GT4 RS platformu üzerine inşa edilen Porsche Vision 357, olağanüstü spor otomobil performansını temsil ediyor.
Yaratıcı özgürlük önemli
Tasarım, en başından beri Porsche efsanesinin temel bir bileşeni oldu. Vizyoner çalışmalar ve konsept otomobiller, kusursuz ve yenilikçi tasarımın temelini oluşturuyor. Gelecek hakkında yaratıcı bir şekilde düşünmenin, Style Porsche’nin temel sorumluluklarından biri olduğunu söyleyen Mauer “Konsept çalışmaları, yarının tasarımını besleyen bir fikir havuzu niteliğinde. Mobilitenin geleceğine doğru sürekli bir kavramsal yolculuk halindeyiz. Markanın tarihi bize her daim ilham veriyor. Geleneğimizi geleceğin konsept otomobiliyle anmak, gözüktüğü kadar paradoksal değil. Yaratıcı özgürlük de önemli: Tutarlı tasarım felsefemizi yenilikçi ve daha önce denenmemiş şekillerde hayal etmemizi sağlayan değerli fikirler ancak bu sayede ortaya çıkabilir.”
75. Yıla özel etkinlikler
Porsche, yıldönümü kutlamalarına Stuttgart’ın hemen dışındaki Retro Classics’te devam edecek. Klasik otomobil kültürünün önde gelen fuarı, 23-26 Şubat tarihleri arasında gerçekleşecek. 9 Haziran günü Zuffenhausen, Stuttgart’taki Porsche Müzesi’nde kapsamlı bir özel sergi açılacak.
Porsche Almanya, 10 ve 11 Haziran günlerinde Hockenheimring’deki ‘Düşler Festivali’nde yıldönümünü ön plana çıkaran etkinlikler düzenleyecek. Spor otomobil üreticisi, buradaki Porsche Deneyim Merkezi’nde markanın geçmişini, bugününü ve geleceğini sergileyecek. Porsche meraklıları, Porsche kulübü üyeleri, otomobil toplulukları ve her yaştan hayranlar ve müşteriler için araç sergileri, ‘Rüya Sohbetleri’, canlı performanslar, çeşitli temalarda deneyimler ve daha birçok önemli ve büyüleyici deneyim sunulacak. Küçük ziyaretçiler ‘Çocuk Dünyası’ alanında özel etkinlikler yapılacak. ‘Düşler Festivali’nde ayrıca özel olarak ayrılmış bir ‘karavan’ alanıyla konaklama seçenekleri de sunulacak. Motor sporları da etkinliklerde önemli bir rol oynayacak: Canlı yayınlanacak Le Mans 24 Saat Yarışlarına ek olarak, Porsche Carrera Cup Deutschland, Porsche Carrera Cup Benelux ve ADAC GT Masters da katılımcılarla buluşacak.
Dünya çapında roadshow ve sergiler
‘Porsche Spor Otomobillerinin 75 Yılı’nın başarı öyküsü, Los Angeles’taki Petersen Otomotiv Müzesi’nde, Grossglockner’da bulunan dünyanın en yüksek rakımlı otomobil sergisinde ve Lucerne’deki İsviçre Ulaşım Müzesi’nde de kutlanacak. Ayrıca, ‘Driven by Dreams’ sergi materyalleri, yıldönümü için özel olarak tasarlanan bir ‘Heritage Truck’ ile Avrupa ve ABD’de 60’tan fazla noktaya götürülecek. Dünya çapındaki etkinlikler, 28 Eylül-1 Ekim tarihleri arasında Kaliforniya’da düzenlenecek olan ‘Rennsport Reunion’ otomobil festivalinde son bulacak.
911’in 60, Le Mans’ın 100 yılı
‘Porsche Spor Otomobillerinin 75 yılı’ kapsamında kutlanacak iki büyük yıldönümü daha var: 911’in 60., Le Mans 24 Saat Yarışlarının 100 yılı. 911, Eylül 1963’te Uluslararası Otomobil Fuarı’nda (IAA) tanıtıldığı günden bu yana göz kamaştırdı ve ikonik tasarımı ve eşsiz sürüş deneyimiyle dünyanın dört bir yanındaki spor otomobil hayranlarının ortak hafızasında yer etti. Dünyanın en ünlü dayanıklılık yarışının organizatörlerinin de kutlama yapmak için sebepleri var: 10 ve 11 Haziran’da Sarthe’de Le Mans 24 Saat Yarışlarının yüzüncü yıldönümünü kutlayacaklar. Her spor otomobil üreticisi Circuit des 24 Heures du Mans’da başarılı olmanın hayalini kurar. Porsche’nin de bu Fransız dayanıklılık klasiği ile özellikle yakın bir ilişkisi var: Marka, Le Mans’ın en başarılı markası olmanın yanı sıra 1951 yılından bu yana 24 saatlik yarışta kesintisiz temsil edilen tek katılımcı. Bu süre zarfında şirket 110 sınıf zaferi ve 19 genel zafere imza attı.
Porsche, Hırvatistan merkezli elektrikli süper otomobil üreticisi Rimac’ın %10 hissesini satın aldı. Bu ortaklık, Porsche’nin elektrifikasyon stratejisini güçlendirecek.
Porsche AG, teknoloji ve elektrikli spor otomobil üreticisi Rimac’a yatırım yaparak yüzde onluk bir payla şirketin azınlık hissedarı oldu. Elektrikli otomobil parçaları geliştiren ve üreten Hırvat firma Rimac, ayrıca elektrikli süper otomobiller de üretiyor. Elektrikli otomobil portföyünü genişletmeye amaçlayan Porsche böylece bir teknoloji geliştirme ortaklığına daha imza atmış oldu.
Garajda kurulan şirket
Şirketin kurucusu olan Mate Rimac hem hızlı hem de sürüş keyfinden ödün vermeyecek elektrikli spor otomobiller üretme fikrini hayata geçirmek için 2009 yılında kendi garajında çalışmalara başladı. Rimac, Mart 2018’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda elektrikli otomobilinin son versiyonu olan “C Two”nun tanıtımını yaptı. İki koltuklu otomobil, 2.000 hp’ye yakın güç üretiyor ve 412 km/s azami hıza çıkabiliyor. 650 kilometrelik menzile sahip olan otomobilin bataryası 30 dakika içerisinde 250kW’lık hızlı şarj sistemiyle %80 oranında şarj edilebiliyor. Ayrıca şirket, yüksek performansa sahip elektrikli otomobil çekiş sistemlerinin ve batarya sistemlerinin mühendisliğini ve üretimini de yapıyor.
Rimac’ın fikirleri gelecek vadediyor
’Concept One’ ve ‘C Two’ gibi tamamıyla elektrikli çekiş sistemine sahip iki koltuklu süper spor otomobiller geliştiren Rimac’ın elektromobilite alanına adını yazdırmayı başardığını söyleyen Porsche İcra Kurulu Başkan Vekili ve Finans ve Bilgi Teknolojileri İcra Kurulu Üyesi Lutz Meschke, “Rimac’ın fikirleri ve yaklaşımları gerçek anlamda gelecek vadediyor. Tam da bu sebeple biz de Rimac’la bir teknoloji geliştirme ortaklığı çerçevesinde iş birliği yapmayı umuyoruz” dedi.
Hızla büyüyen Zagreb merkezli şirkette halen 400 kişi çalışıyor. Rimac, yüksek gerilimli batarya teknolojisi, elektrikli çekiş sistemleri ve insan ve makine arasında dijital arayüzler geliştirme (HMI Geliştirme) üzerine yoğunlaşıyor. Şirket aynı zamanda 2013 yılında kurulmuş olan iştiraki Greyp Bikes şirketiyle elektrikli bisiklet geliştiriyor ve üretiyor.
Rimac’ın CEO’su Mate Rimac ise konuyla ilgili olarak, “Bu ortaklık, elektrifikasyon, bağlanırlık ve insanı heyecanlandıran bir alan olan Gelişmiş Sürüş Asistanı Sistemleri endüstrisinde seçkin bir parça ve sistem sağlayıcısı olma amacımız doğrultusunda Rimac için önemli bir adım olacak.” ifadelerini kullandı.
