Mazda ve Nippon Steel, yeni CX-5 üzerinde birlikte çalışarak tedarik zincirini ve gövde yapısını yeniden tanımladı. %10 çelik ağırlığı tasarrufu.
Mazda ve Nippon Steel, Tedarik Zincirinde Ortaklığı Derinleştiriyor
Mazda Motor Corporation ve Nippon Steel Corporation, üretim sürecinde geleneksel araç üreticisi malzeme tedarikçisi ilişkisinin ötesine geçen bir adım attı. İki şirket, duyurdukları iş birliği çerçevesinde, Temmuz’da tanıtılan yeni All‑New Mazda CX‑5 modelinde kullanmak üzere geliştirdikleri gövde yapısını kısa sürede tamamladılar.
Bu bağlamda Mazda, 2030 Yönetim Politikası çerçevesinde yalnızca ürün ve üretim maliyetleriyle değil; aynı zamanda tedarik ve değer zincirindeki verimsizlikler olan muri, mura ve muda (gereksiz iş, dengesizlik ve israf) odaklı bir dönüşüm stratejisi benimsiyor.
Nippon Steel ise bu ortaklıkta yalnızca çelik levha üretimiyle sınırlı kalmayıp, model-tabanlı geliştirme yöntemleriyle tasarım ve üretim süreçlerine dahil oldu. Bu iş birliği sayesinde CX-5’te önceki modele kıyasla yaklaşık %10 daha az çelik ağırlığı sağlanmış durumda.
Ayrıca, tedarik hattının Mekânı’na yakın bir çelik levha işletmesinin seçilmesiyle lojistik maliyetlerinde ve CO₂ emisyonlarında da anlamlı bir düşüş sağlandı. Bu, jeopolitik risklerin azaltılması ve tedarik güvenliğinin artırılması açısından da önemli.
Teknik Yaklaşım ve Stratejik Katkılar
- Mazda, yeni CX-5’in geliştirme sürecinde Nippon Steel’in “NSafeTM-AutoConcept ECO3” adı altındaki yüksek mukavemetli çelik teknolojisini kullandı.
- Bu çelik teknolojisiyle hem gövde ağırlığı azaltılırken hem de çarpışma güvenliği ve gövde rijitliği korunmuş oldu.
- İş birliği kapsamında üretim sürecinin erken aşamalarında malzeme seçimi yapılması, parça sayısının azaltılması ve lojistik yönlerinin optimize edilmesiyle maliyet yapısı iyileştirildi.
Neden Önemli?
Elektrifikasyon, yazılım-ağırlıklı araç yapıları, malzeme ve tedarik maliyetlerindeki artış gibi dönüşüm trendleri otomotiv sektöründe baskı oluşturuyor. Mazda ve Nippon Steel’in bu ortaklığı, tedarik zincirindeki “yeni üretim” (new manufacturing) paradigmalarının somut bir uygulaması olarak öne çıkıyor.
Bu sayede marka, yalnızca ürün performansında değil; yapısal maliyetlerde ve değer akışında da rekabet avantajı yaratmayı hedefliyor. Mazda, bu girişimle 100 milyar yen maliyet düşüşü ve ek 100 milyar yen sabit maliyet verimliliği hedefliyor.
Gelecek Odaklı Bakış
Mazda ve Nippon Steel, bu iş birliğini yalnızca CX-5 ile sınırlamayı düşünmüyor ileriye dönük olarak birden çok model hattında tedarik değer zinciri entegrasyonunu genişletmeyi planlıyor. Bu da markanın teknolojik ve operasyonel dönüşümünü hızlandırabileceğini gösteriyor.
Mazda sahiplerinin Türkiye’de ulaşabilecekleri resmi iletişim bilgisine BURADAN ulaşabilirsiniz.
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
