Tesla launches its new low-cost Model 3 Standard in Europe, starting at €37,970, aiming to counter slowing EV demand and rising Chinese competition.
Tesla Model 3 Standard Europe: A Strategic Move in a Slowing Market
Tesla has officially launched the new low-cost Model 3 Standard variant in Europe, bringing a highly competitive starting price of €37,970 in Germany. The move arrives at a critical time as the company faces softening demand, a shrinking European EV market, and rising pressure from aggressively priced Chinese rivals.
The Model 3 Standard made its U.S. debut in October and now enters major European markets including Germany, Norway and Sweden, with deliveries scheduled for Q1 2026. Tesla describes the new variant as offering an “ultra-low cost of ownership” an unmistakable sign that the brand is adapting to a radically shifting EV landscape.
Why Tesla Needs This Car Now
2025 has been a challenging year for Tesla across Europe. Despite the launch of a refreshed Model Y lineup, new registrations have fallen sharply, and many customers are now choosing:
Volkswagen ID.3
BYD Atto 3
MG4 Electric
Renault Mégane E-Tech
China-based brands such as BYD and SAIC continue disrupting Europe with EVs priced below $30,000, forcing Tesla to defend its territory more aggressively.
The new Model 3 Standard aims to restore momentum not only with its price, but with a balanced package of range, features and ownership cost.
Pricing Across Europe
According to Tesla’s official website, the Model 3 Standard is priced at:
€37,970 in Germany
330,056 NOK in Norway (€32,698)
449,990 SEK in Sweden (€47,820)
This positions it well below the next “premium” Model 3 variant (€45,970 in Germany).
The U.S. price remains even lower at $36,990, reflecting Tesla’s broader strategy to align global markets with more affordable EV options.
What Gets Removed — and What Stays
The new Model 3 Standard does not drastically cut equipment, but Tesla has trimmed some premium finishes and features to reduce cost.
Still, key qualities remain intact:
Range above 300 miles (480 km)
Same sleek exterior design
Tesla’s latest safety and software suite
Access to Tesla Supercharger network
Full OTA (over-the-air) update capability
The goal is clear: keep the core Tesla experience, reduce the price barrier.
The Cannibalization Question
Elon Musk’s long-promised $25,000 EV was cancelled in favor of lower-priced versions of existing models. While this strategic shift speeds up deployment, analysts warn it could cannibalize Tesla’s higher-margin models.
The Model 3 Standard directly pressures:
Model 3 Premium
Model Y Standard
Model Y Long Range
Yet Tesla argues the larger market opportunity outweighs any cannibalization. As EV demand cools, affordability has become the decisive factor.
Tesla’s Path Forward: EVs, AI, and Robotaxis
Even while Tesla reshapes its EV portfolio, Musk continues shifting long-term focus toward:
AI development
Autonomous robotaxis
Humanoid robot Optimus
However, affordable EVs like the Model 3 Standard remain essential for near-term revenue growth, market share defense, and production stability.
Piston Kafalar Comment
Tesla’s new Model 3 Standard is proof that the EV war in Europe is entering a new phase. Prices are dropping fast, Chinese rivals are pushing harder than ever, and Tesla is no longer the automatic choice it once was. This new variant is a strategic lifeline but the market’s next moves will determine if it’s enough.
Tesla is reportedly testing Apple CarPlay in internal development vehicles. Here’s what the new feature may mean for EV buyers and Tesla’s global strategy.
Tesla Apple CarPlay Support: A Major Shift in Strategy
For years, Tesla resisted Apple CarPlay, insisting its in-house infotainment ecosystem provided a better, more integrated user experience. Now, for the first time, reliable sources indicate the automaker is actively developing and testing Tesla Apple CarPlay support in internal development vehicles a move that could reshape the driving experience for millions of Tesla owners worldwide.
According to a Bloomberg report citing internal sources, Tesla engineers are validating a CarPlay interface that will run alongside Tesla’s native OS, not replace it. While the brand will not implement Android Auto, and has no plans to adopt Apple’s full-screen CarPlay Ultra, even partial support represents the biggest software policy change in Tesla’s history.
Tesla’s strategy has always centered on complete vertical control hardware, software, UI, navigation, and updates all built in-house. That makes this shift particularly noteworthy.
What Tesla Apple CarPlay Might Look Like
Not Full-Screen — But Fully Functional
Sources claim CarPlay will not take over the entire infotainment screen. Instead, Tesla plans to allocate a dedicated section of the display for CarPlay, enabling users to run:
Apple Maps
Google Maps
Waze
Music & Podcast apps
Messaging & calls
Because Tesla deeply integrates climate controls, media, vehicle settings, and range tools into its own UI, giving CarPlay full-screen access was never realistic especially on the massive 15–17 inch central displays.
What It Won’t Replace
Drivers using Full Self-Driving (Supervised) must still enter destinations via Tesla Navigation. CarPlay navigation will support turn-by-turn instructions only not full map routing for FSD.
This limitation is expected and aligns with other EVs that restrict third-party navigation during semi-autonomous driving.
Why Tesla Needs Apple CarPlay Now
Tesla’s global sales momentum has slowed. While still America’s bestselling EV brand, Tesla fell behind BYD in global sales in 2024 and continues to face:
Rising competition from China and Europe
Aging model lineup (Model S, X, 3 and Y all years old)
Slowing demand in EU markets
Brand-image volatility surrounding Elon Musk
Adding Tesla Apple CarPlay could:
Improve owner satisfaction
Retain long-time Tesla drivers
Appeal to luxury buyers used to CarPlay ecosystems
Reduce switching to Apple-friendly competitors (BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Kia, Hyundai)
This is becoming increasingly important as EV alternatives mature rapidly.
Industry Impact: Will Others Follow Tesla?
If Tesla integrates CarPlay, other CarPlay-resistant automakers may feel pressured. Today, only a handful of major brands refuse smartphone mirroring:
Rivian (no CarPlay/Android Auto, argues native UI is better)
General Motors (dropping CarPlay from new EVs and even new combustion models)
GM argues CarPlay harms consistency and limits monetization opportunities particularly subscription-based infotainment services. Tesla is making the opposite bet: that customer satisfaction matters more than forcing adoption of in-house systems.
When Will Tesla Apple CarPlay Arrive?
No launch timeline is confirmed. Bloomberg’s sources suggest:
Internal testing is ongoing now
Public release could come in the next few months
Tesla may still cancel the project before launch
Given Tesla’s unpredictable software roadmap, owners should remain cautiously optimistic.
PistonKafalar Comment
Tesla opening the door to Apple’s ecosystem marks a turning point in the EV software landscape. The brand built its identity on absolute system control, so the move toward CarPlay signals a willingness to adapt to user expectations especially as competition tightens. If Tesla launches this update globally, it may set a new standard for EV UX flexibility.
Tesla, yıllardır reddettiği Apple CarPlay desteğini ilk kez test ediyor. Özelliğin yakında kullanıma sunulması bekleniyor. İşte tüm detaylar.
Tesla Apple CarPlay Desteği Test Ediyor
Tesla’nın bugüne kadar en çok eleştirilen yönlerinden biri, Apple CarPlay ve Android Auto için destek sunmamasıydı. Bloomberg kaynaklarının aktardığı yeni bilgilere göre Tesla, tarihinde ilk kez Apple CarPlay entegrasyonunu iç geliştirme araçlarında test etmeye başladı.
Bu gelişme, hem mevcut Tesla sahipleri hem de markaya geçmeyi düşünen kullanıcıları doğrudan ilgilendiriyor. CarPlay’in Tesla’ya gelişi, markanın yazılım ekosistemi için önemli bir kırılma yaratabilir.
CarPlay Tam Ekran Olmayacak: Tesla Tasarımı Koruyor
Kaynaklara göre Tesla’nın test ettiği sürüm, CarPlay Ultra gibi tüm ekranı devralan bir entegrasyon olmayacak. Bunun yerine:
CarPlay ekranın tamamını kaplamayacak
Tesla’nın yerleşik klima ve araç kontrol arayüzleri dokunulmaz kalacak
Sürüş fonksiyonları Tesla arayüzünde korunacak
Bu yaklaşım, Tesla’nın kendi kullanıcı deneyimini tamamen kaybetmek istemediğini gösteriyor.
FSD Kullanımı İçin Tesla Navigasyonu Şart Olmaya Devam Edecek
Önemli bir detay olarak, CarPlay üzerinden çalışan Google Maps, Apple Maps veya Waze yalnızca sesli yönlendirme (turn-by-turn) sunacak. Full Self-Driving (Supervised) kullanmak isteyen sürücüler ise hedefi Tesla’nın kendi navigasyonuna girmek zorunda olacak.
Bu, Tesla’nın FSD için veri bütünlüğünü koruma yaklaşımıyla uyumlu.
Ne Zaman Yayınlanacak?
Kaynaklar, CarPlay’in Tesla’ya önümüzdeki aylarda gelebileceğini söylüyor ancak henüz kesin bir tarih yok. Tesla’nın bu özelliği test etmesi, mutlaka piyasaya çıkaracağı anlamına gelmediğinin de altı çiziliyor.
Neden Şimdi? Küresel Pazarda Baskı Artıyor
Tesla hâlâ ABD’de açık ara lider olsa da küresel EV satışlarında BYD’nin gerisine düşmüş durumda:
Tesla 2025 satışları: 1.22 milyon (–%6)
BYD 2025 satışları: 1.61 milyon (+%37)
Avrupa’da Tesla satışları;
Artan Çin rekabeti
Model gamının yaşlanması
Elon Musk’ın politik çıkışları
gibi sebeplerle ciddi düşüş yaşıyor.
CarPlay desteği, Tesla’nın “müşteriyi elinde tutma” hamlelerinden biri olabilir.
Diğer Markalar Ne Yapıyor? Tesla Bu Kararla Akımı mı Değiştirecek?
Tesla’nın CarPlay’e adım atması, otomotiv sektörünü doğrudan etkileyebilir.
CarPlay/Android Auto Desteklemeyen Markalar:
Rivian: “Kendi arayüzümüz daha iyi” diyor
GM: 2023’ten beri hem EV hem ICE modellerde mirroring desteğini kaldırıyor
Destekleyenler:
Cadillac — özellikle ihracat pazarlarında CarPlay sunmaya devam ediyor
Avrupa ve Uzak Doğu’daki birçok otomobil üreticisi CarPlay’in öneminin farkında
Tesla’nın bu adımı, CarPlay desteğini kaldıran markalar üzerinde baskı oluşturabilir.
Bu Hamle Tesla İçin Ne Anlama Geliyor?
CarPlay’in gelmesi hâlinde Tesla:
Kullanıcı deneyimi alanında yıllar sonra geri adım atan bir marka olacak
Tesla sahiplerinin uzun zamandır talep ettiği bir ihtiyacı karşılayacak
Rakip üreticilerin “daha akıllı altyapı” söylemine karşı yeni bir koz elde edecek
Ayrıca CarPlay desteği; kullanıcıların markadan ayrılmasını, özellikle de Avrupa pazarında, önemli ölçüde azaltabilir.
Tesla’nın Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat listesine TESLA Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu
Akın DAĞYARAN
Tesla’nın kendi yazılım ekosistemine duyduğu özgüven, yıllarca CarPlay’e kapıyı kapalı tutmasına neden olmuştu. Ancak rekabetin bu kadar arttığı, Tesla’nın küresel pazar payının daraldığı bir ortamda CarPlay desteği stratejik bir zorunluluk hâline geliyor. Tesla’nın “mükemmel kullanıcı deneyimi” söylemi, CarPlay entegrasyonunun kontrollü bir biçimde sunulmasıyla korunabilir. Bu hamle gerçekleşirse, Tesla’nın müşteri memnuniyetinde önemli bir sıçrama yapması çok muhtemel.
Tesla introduces its most affordable sedan yet — the Model 3 Standard — priced at $36,990, offering 321 miles of range, 5.8 seconds to 60 mph, and a simplified equipment list.
Tesla is entering a new phase in its pricing strategy. Following the introduction of the Model Y Standard, the company has now launched the Model 3 Standard. With a starting price of $36,990, this becomes Tesla’s most affordable sedan, offering 321 miles (517 km) of range and a streamlined configuration that emphasizes practicality over luxury.
Smaller Battery, Single Motor, 321-Mile Range
The new Model 3 Standard comes with a smaller battery pack compared to the “Premium” version. While Tesla doesn’t reveal the exact capacity, its single rear-wheel-drive motor setup enables a 321-mile (517 km) range. Acceleration from 0–60 mph takes 5.8 seconds, and the top speed is 125 mph (201 km/h).
These figures clearly position the Model 3 Standard not as a performance EV, but as a gateway to affordable electric mobility.
$3,000 Cheaper Than Model Y
The Model 3 Standard is $3,000 cheaper than its SUV sibling, the Model Y Standard. The difference is largely due to its smaller body size and a simplified feature list. Tesla’s strategy aims to appeal both to budget-conscious drivers and urban commuters who prioritize efficiency over performance.
In the U.S., Tesla’s updated pricing list shows:
Model 3 Standard: $36,990
Model Y Standard: $39,990
For the first time, Tesla offers two “Standard” models simultaneously in the market, each catering to a different audience segment.
Simplified Equipment Package
To reduce costs, Tesla has removed or simplified several components in the Model 3 Standard.
18-inch alloy wheels come as standard.
Manual adjustments for the steering wheel and side mirrors.
FM/AM radio, rear passenger display, and ambient lighting have been removed.
Cloth seats replace the vegan leather upholstery.
Passive dampers replace adaptive suspension for a smoother, simpler setup.
Despite the cost-cutting measures, the car retains the 15.4-inch central touchscreen, and unlike the Model Y Standard, it keeps a visible panoramic glass roof.
Model 3 Standard vs. Model Y Standard
Specification
Model 3 Standard
Model Y Standard
Price
$36,990
$39,990
Range
321 miles (517 km)
321 miles (517 km)
0–100 km/h
5.8 sec
6.8 sec
Drivetrain
RWD
RWD
Battery
Smaller module (single motor)
69 kWh (single motor)
Both models share the same “Standard” philosophy — single motor, rear-wheel drive, and simplified design — aimed at making electric mobility more accessible worldwide.
Piston Kafalar Comment ⚡
Tesla recently expanded its lineup with the $41,630 Model Y Standard, bringing affordability to the electric SUV segment. Now, with the $36,990 Model 3 Standard, the company pushes accessibility even further into the sedan market.
Both vehicles embody Tesla’s vision of “maximum efficiency without premium extras.” While the Model 3 Standard focuses on urban users with its 321-mile range and minimalist build, the Model Y Standard offers SUV practicality and slightly stronger acceleration (4.6 seconds) for family buyers.
This move places Tesla in direct competition with mainstream EVs such as the BYD Dolphin, MG4, Renault Megane E-Tech, and Hyundai Kona Electric. Tesla still maintains a strong edge through its software ecosystem, OTA updates, and Supercharger network — key differentiators in the sub-$40,000 segment.
However, the removal of certain features (radio, seat heating, ambient lights) may be seen by some enthusiasts as a bit too minimalist, raising questions about Tesla’s balance between cost-cutting and brand identity.
Ultimately, the Model Y and Model 3 Standard duo mark Tesla’s first real step toward “an EV for every budget.” These models are expected to boost global sales volume and intensify competition across electric vehicle markets worldwide.
Tesla’s Most Affordable Model Arrives: Model Y Priced at $41,630 Tesla expands its affordable EV lineup with the Model Y Standard, offering 321 miles of range and a new entry point to the brand. 👉 Read more
1,100 HP V12 ‘Turbio’: Pininfarina’s AI-Assisted Hypercar The Italian design legend returns with an AI-enhanced, 1,100-horsepower masterpiece that redefines automotive artistry. 👉 Read more
Tom Matano, the Father of the Mazda Miata and RX-7, Has Passed Away A heartfelt tribute to the visionary designer behind Mazda’s most beloved sports cars. 👉 Read more
Tesla introduces the Model Y Standard, marking a new era of affordable EVs. With 321 miles of range and 300 hp, it starts at just $41,630.
A New Standard Era for Tesla Begins
Tesla has officially launched a more affordable version of its flagship electric SUV, the Model Y Standard, priced at $41,630 in the U.S. (including destination and order fees). This new variant represents Tesla’s first major step toward “accessible electric mobility.”
In parallel, the Model 3 Standard continues the same strategy on the sedan side with a starting price of $36,990. Both vehicles now belong to Tesla’s newly structured “Standard” lineup, which sits below the Premium and Performance trims.
Balancing Price, Equipment, and Performance
The new Model Y Standard features a single-motor, rear-wheel-drive (RWD) setup powered by a 69.5 kWh battery. It produces 300 horsepower and accelerates from 0 to 100 km/h (0–62 mph) in 6.8 seconds, offering 321 miles (approx. 516 km) of range. While this is 36 miles less than the Premium version, the Standard trim is $5,000 cheaper.
Equipment has been notably simplified:
The panoramic glass roof has been replaced by an internally insulated fabric headliner, though the original glass remains beneath for structure.
Missing features include ventilated front seats, rear 8-inch touchscreen, ambient lighting, HEPA filter, and Bioweapon Defense Mode.
This approach clearly illustrates Tesla’s focus on reducing production costs while keeping performance intact.
Simplified Interior and Exterior Design
Inside, the Model Y Standard replaces vegan leather with woven textile upholstery, adds a manual steering column, and switches to mechanical rear seat folding. The audio system now includes seven speakers instead of fifteen, while features such as AM/FM radio, auto-dimming mirrors, and power-folding side mirrors are absent.
On the outside, the front bumper’s air intakes are simplified, while the Juniper-inspired taillights have been redesigned. Standard 18-inch wheels prioritize ride comfort, with optional 19-inch wheels available for an extra $1,500.
Parallel Strategy with the Model 3 Standard
Launched at the same time, the Model 3 Standard mirrors this approach with a $36,990 price tag, 321-mile range, and 5.8-second acceleration figure. However, unlike the Model Y, it retains a visible glass roof. Both models reflect Tesla’s new simplified trim naming — “Standard” and “Performance” — replacing the previous “Premium” hierarchy.
2026 Model Y Pricing Structure
Version
Price (USD)
Range (miles)
0–60 mph (s)
Model Y Standard
41,630
321
6.8
Model Y Premium
46,630
357
5.4
Model Y Premium AWD
50,630
327
4.6
Model Y Performance
59,130
306
3.3
This lineup highlights Tesla’s clear segmentation: those seeking performance versus those prioritizing economy and range.
Piston Kafalar Comment
With its new $41,000 price point, Tesla has made the Model Y more attainable than ever — but at the expense of several comfort and convenience features. Competitors such as the Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, and Ford Mustang Mach-E offer richer feature sets at similar prices.
Nevertheless, Tesla’s biggest edge remains its Supercharger network and software ecosystem, both unmatched in the EV market. This move may also signal the company’s first tangible step toward the long-awaited $25,000 budget Tesla.
However, the “Standard” lineup also raises questions: How much of Tesla’s cost-cutting strategy will ultimately affect long-term durability and user experience? For instance, covering the glass roof instead of redesigning it from scratch hints at an aggressive push for cost optimization over engineering purity.
Even so, with 321 miles of range, 300 hp, and a $41,630 tag, the Model Y Standard remains one of the most efficient electric SUVs globally — redefining Tesla’s philosophy of doing more with less.
Tesla, 2025’in 3. çeyreğinde 447.450 araç üretti, 497.099 teslimatla tarihinin en yüksek rakamına ulaştı. ABD ve Avustralya satışları yükselirken Avrupa’da düşüş yaşandı.
Tesla, 2025’in üçüncü çeyreğinde tarihinin en yüksek üretim ve teslimat rakamlarına ulaştı. Temmuz–Eylül döneminde 447.450 araç üreten marka, 497.099 teslimat gerçekleştirerek yeni bir küresel rekora imza attı. Ayrıca enerji depolama tarafında da 12,5 GWh’lik kurulumla şirket tarihinin en güçlü çeyreği kaydedildi.
Rekor Satış ve Teslimatlar
Model 3/Y: 435.826 üretim, 481.166 teslimat
Diğer Modeller (S, X, Cybertruck): 11.624 üretim, 15.933 teslimat
Toplam: 447.450 üretim, 497.099 teslimat
Teslimatların %2’si, operasyonel kiralama muhasebesi kapsamında değerlendirildi.
ABD ve Avustralya’dan Güçlü Destek
ABD’de 30 Eylül itibarıyla sona eren 7.500 dolarlık federal EV teşviği, Tesla’nın satışlarını önemli ölçüde artırdı. Bu sayede ABD teslimatları geçen yılın aynı dönemine göre %7 yükseldi. Avustralya’da ise güncellenen Model Y, Eylül ayında ülkenin en çok satan üçüncü modeli oldu. Tesla Model Y, aynı zamanda Avustralya’nın en çok satan elektrikli otomobili konumunu korudu.
Avrupa’da Düşüş Sürüyor
Küresel başarıya rağmen, Tesla’nın Avrupa satışları 2025’in ilk 8 ayında %43 geriledi. Buna karşın bölgedeki genel EV satışları %25 artış gösterdi. Avrupa’daki bu kayıp, Tesla için en kritik denge unsurlarından biri olarak öne çıkıyor.
Elon Musk ve Tesla’nın Geleceği
Tesla CEO’su Elon Musk, 2025’te ABD hükümetinde üstlendiği kısa süreli görev sonrası satışların geçici olarak yavaşladığını kabul etmişti. Ancak yılın ikinci yarısında markanın yeniden ivme kazanmasıyla Musk’ın liderliğine olan güven pekişti. Tesla yönetim kurulu, CEO’ya tarihin en yüksek değerdeki 1 trilyon dolarlık 10 yıllık ödeme paketini teklif etti.
Tesla, 2025 yılı üçüncü çeyrek finansal sonuçlarını 22 Ekim 2025’te açıklayacak. Bu sonuçların, şirketin yeni stratejileri ve global büyüme hedefleri açısından önemli ipuçları barındırması bekleniyor.
Tesla’nın Türkiye’deki Durumu
Tesla, 2023’te Türkiye pazarına hızlı bir giriş yaptı ve özellikle Model Y, kısa sürede en çok tercih edilen elektrikli SUV modellerinden biri haline geldi. 2024 boyunca artan teslimatlarla birlikte markanın pazar payı yükseldi. Ancak 2025’te küresel dalgalanmalardan Türkiye de etkilendi; satışlarda belirgin bir yavaşlama gözlendi. Yine de Tesla, Supercharger ağını genişletmeye ve Türkiye’de elektrikli mobiliteye öncülük etmeye devam ediyor.
Piston Kafalar Yorumu
Tesla’nın 2025’in üçüncü çeyreğinde ulaştığı rekor rakamlar, markanın globalde hâlâ güçlü bir oyuncu olduğunu gösteriyor. Ancak özellikle Avrupa’daki %43’lük düşüş, Tesla’nın pazar dengesi açısından kritik bir uyarı niteliğinde. ABD ve Avustralya gibi pazarlardaki güçlü performans, şirketi taşırken, Avrupa’da kaybedilen ivmenin nasıl geri kazanılacağı önümüzdeki dönemde belirleyici olacak.
Tesla’nın Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat listesine TESLA Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Tesla Model 3 için sinyal kolu geri döndü. Çin’de yeni modellerde standart olacak, mevcut araçlara ise 2499 yuan karşılığında retrofit olarak eklenebilecek.
Tesla, kullanıcıların yoğun eleştirileri sonrası Çin’de satılan Tesla Model 3 modellerine yeniden sinyal kolu ekledi. 2023 yılında tanıtılan makyajlı Model 3 (kod adı Highland), sinyal ve vites kollarını kaldırarak yerini direksiyon üzerindeki dokunmatik düğmelere bırakmıştı. Ancak bu değişiklik, sürücüler tarafından pratik bulunmadığı için Tesla sessiz bir şekilde geri adım attı.
Neden Geri Geldi?
Kullanıcı şikayetleri: Direksiyon üzerindeki tuşlarla sinyal vermek, özellikle ani şerit değiştirme durumlarında ergonomik bulunmadı.
Eleştiriler: Basın ve sosyal medyada yoğun tepki topladı.
Tesla, bu eleştirileri dikkate alarak Çin pazarında sinyal kolunu standart hale getirdi.
Retrofit Seçeneği
Yeni sinyal kolu yalnızca sıfır araçlarda değil, mevcut sahipler için de opsiyonel retrofit olarak sunuluyor.
7 Şubat 2025 sonrası üretilen Model 3’ler retrofit için uygun.
Daha eski makyajlı araçlara ise ilerleyen dönemde eklenecek.
Fiyat: 2499 yuan (yaklaşık 11.500 TL).
Uygulama sadece Tesla servis merkezlerinde yapılabiliyor.
Model Y’de Değişiklik Yok
Tesla Model Y, facelift ile birlikte sinyal kolunu korudu. Bu nedenle Model Y sahipleri böyle bir tartışma yaşamadı.
Diğer Pazarlara Ne Zaman Gelir?
Şimdilik yalnızca Çin’de geçerli. Ancak Avustralya ve Avrupa’ya giden tüm Model 3’ler Çin’in Şanghay fabrikasında üretildiği için bu güncellemenin kısa sürede diğer pazarlara da ulaşması bekleniyor.
Piston Kafalar Yorumu
Tesla’nın direksiyon üzerindeki dokunmatik butonlarla yaptığı sinyal hamlesi, otomotiv dünyasında çok tartışılmıştı. Şimdi geri adım atılması, aslında kullanıcı deneyiminin hâlâ en önemli kriter olduğunu gösteriyor. Tesla çoğu zaman “farklı” şeyler deniyor ama bu örnek bize şunu kanıtladı: pratiklik ve alışkanlık bazen teknolojiden daha değerli.
Sizce Türkiye’de satılan modellerde de bu güncelleme olmalı mı?
Tesla’nın Türkiye’de satılan modellerine ve en güncel fiyat listesine TESLA Türkiye Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.
Son zamanlarda “Tesla Otoparkta Çürüyor” şeklinde çıkan haberlere karşılık İTÜ Rektörlüğünden gelen kamuoyu duyurusunu sizlere paylaşıyoruz.
Son günlerde bazı yayın organlarında “Tesla Otoparkta Çürüyor” şeklinde çıkan haberler gerçeği yansıtmamaktadır.
Tesla Roadster, 28.02.2012 tarihinde İstanbul Teknik Üniversitesi ‘ne (İTÜ) araştırma amaçlı kullanılmak üzere bağışlanmıştır. 2012 yılından itibaren Tesla Roadster, öğrencilerin eğitimi ve araştırma faaliyetleri için kullanılmaktadır.
İstanbul Teknik Üniversitesi, aynı zamanda elektrikli araçlar konusunda çeşitli çalışmalar yapmaktadır. Bunun son örneği İTÜ Teknokent bünyesinde bulunan Derindere Motorlu Araçlar’ın (DMA) üretmeye başladığı elektrikli araçların pillerinin şarj istasyonuna gerek olmadan şarj edilebilmesidir. İTÜ, Araç bataryasının uzun mesafe gitmesine imkan vermeyen araçlardan yola çıkarak bugün tek şarjla 450 kilometre yol alabilen araçları ülkemize kazandırmıştır.
Son günlerde bazı yayın organlarında “Tesla Otoparkta Çürüyor” şeklinde çıkan asılsız haberleri üzüntüyle takip etmekteyiz. Basın mensuplarına kapısı her zaman açık İTÜ, aracı görmek isteyen medya çalışanlarını da bu süreçte asla geri çevirmemiştir. Bugüne kadar defalarca basın mensupları aracı incelemiş ve talep ettikleri bilgilere ulaşmıştır. Ayrıca araştırma için hediye edilen bir aracın sürekli gündeme taşınması ve geri istenmesi Türk kültürü ve gelenekleriyle de bağdaşmamaktadır.
Aracımızın bugün çekilen fotoğrafını ve videosunu sizlerle paylaşıyoruz ve aracı görmek isteyen basın mensuplarını kampüsümüzde İTÜ tarafından geliştirilip üretilen yüzde 100 elektrikli minibüsümüzle dolaşmaya davet ediyoruz.
Küllerinden Doğan TESLA ve Elon Musk’ın Başarı Hikayesi büyülüyor. Geleceğe yaptığı yatırımlarla adından oldukça söz ettiren Elon Musk’ın yoktan var ettiği elektrikli araç şirketi Tesla‘nın inişli çıkışlı hikayesini okuyunca etkileneceksiniz. Batmaktan, yapılan anlaşmalarla kurtulan şirketin genç yatırımcılar için heyecan ve ibret dolu hikâyesi mevcut.
Tüm yatırımcıların gıpta ederek baktığı Elon Musk, Paypal şirketinden kazandığı paraları SpaceX ve Tesla’ya yatırarak belki de dünyada bir ilki gerçekleştirdi. Kimsenin almak istemeyeceği bir riski alarak kendi ihtimaline oynayan Musk bugün her iki başarılı şirketiyle teknolojiye ve geleceğe yön veriyor.
Tesla Motors şirketini sıfır noktasından sahiplenen Elon Musk, bugün başarıları ve yeni kazançlarıyla anılıyor. Bu noktaya gelinceye dek yaşadıkları, aldığı riskler ve batmaktan kaç defa kurtulduğuysa gündemimizde değil. Tesla’nın bol virajlı, yatırımcıların yüreğini ağzına getirecek yeniden varoluş hikâyesi, ilinizi çekecek
Kendini fabrikaya atan girişimci
Sahibi olduğu PayPal’dan 180 milyon gelir elde eden Elon Musk, girişimcilik kariyerine uzmanlık alanı olan yazılımdan devam etmedi. İlk olarak 2002’de SpaceX’i 2004 yılında ise Tesla Motors’u kurdu. Tesla Motors, 6,3 milyon dolar sermaye ile hayata geçmişti ve ilk üretimlerini Menlo Park, California’da bir zamanlar Chevrolet bayisi olan garajda gerçekleştiriyordu. Dışarıdan üretilen parçalar burada bir araya getiriliyordu ancak seri üretim için büyük bir fabrika gerekliydi. Musk’ın o günlerde gözüne takılan Nummi tesisi, 1 milyar dolar değerindeydi.
Adım adım planlanan başarı
Tesla projesi ilk yıllarını zor da olsa başarıyla tamamladı. 2008’de ilk Roadster modeli sunuldu ve 2010 sonuna kadar 1.300 otomobil satıldı. Tesla, Model S tasarımıyla ABD Hükümeti’nin teknoloji şirketlerine sunduğu fondan yararlanma fırsatı yakaladı. Tesla’nın ilk adımlarını bu kadar başarılı kılan, yol haritasının çok iyi belirlenmiş olmasıydı. Musk, ilk olarak yüksek kalite ve performansa sahip spor model bir elektrikli otomobil üretilebileceğini gösterecekti. Ardından, BMW ve Mercedes gibi devlere rakip olabilecek bir sedan üretilecekti. Son olarak, fiyat avantajı sağlamak için seri üretime geçilecekti. En son basamak, en zorlu adımı temsil ediyordu.
Risk almak başarmanın yarısıdır
Tesla kendisini var eden, yaratıcı fikirler üreten güçlü bir ekibe sahip olmasaydı adı daha bilinmeden sönüp gidebilirdi. Şirketin ilk aracı Roadster’ın 2007 yılında 109 bin dolardan satışa sunulması beklenirken, üretimden önce hazırlanan bir maliyet raporu aracın 140 bin dolardan daha pahalıya mal olacağını ortaya çıkardı. Roadster bir tane bile satılmadan borca girilmesine neden olacaktı. Elon Musk kendi yaptığı hesaplamalarda aracın maliyetini 65 bin dolar hesaplamıştı. İngiltere’de aracın karoserini üreten firmayı ziyarete gittiğindeyse karoseri üretmek için ihtiyaç duyulan malzemelerin bulunmadığını fark etti. Satılması bir yana Roadster’ın üretilmesi bile mümkün değildi. Tesla’nın kaybettiği sermaye 100 milyon dolara yaklaşınca Elon Musk duruma el koydu.
Dönemin CEO’su Martin Eberhard’ın havlu atmasıyla elektronik üreticisi Flextronics’in eski patronu Michael Marks geçici CEO olarak göreve başladı. Durumun vahametini fark eden Marks, Roadster’ın üretimini durdurarak yaşanacak kayıpların önüne geçmeye çalıştı. Yenilgiyi kabul etmeyen Musk, 2007 yılının sonunda şirkete 20 milyon dolar daha yatırdı. Bu yatırım, Roadster sorununu çözmeye odaklanmış mühendisler için bir motivasyon kaynağı oldu. Aracın enerji sorununu çözmek için mühendisler bataryalar boyunca dolaşan yeni bir sıvı soğutma sistemi tasarladı ve bu sistem nem, duman veya sıvı sızıntısı halinde bataryaları mili-saniyeler içerisinde devre dışı bırakacak bir devreyle desteklendi. Roadster, 200 kilovat gücündeki (288 beygir) motoruyla 0’dan 100 kilometre hıza dört saniyenin altında ulaşıyordu.
‘Her gün cam yemek gibiydi’
Tesla mühendisleri Roadster üretim maliyetini 95 bin dolara indirmişti ancak 92 bin dolar olarak belirlenen ön satış fiyatlarına ulaşmak bir yana araçtan kar etmek mümkün görünmüyordu. 2008 sonuna gelindiğinde firmanın kasasında yalnızca 500 bin dolar kalmıştı. Tesla gibi fena tökezleyen SpaceX, Elon Musk’ın kişisel servetini bitirmek üzereydi. O sırada 37 yaşındaki girişimcinin hesaplarında son 20 milyon doları kalmıştı. Kalan parası ile hala milyoner olarak yaşayabilirdi ancak Elon Musk, tekrar risk almayı tercih etti. Kendisi gibi girişimci olan küçük kardeşi Kimbal’den destek alan Musk, arkadaşlarından da topladığı paralarla 40 milyon dolarlık bir ‘kurtarma paketi’ oluşturdu. Hayallerini kurtarmak için çabaladığı o günleri Elon Musk, “Her gün cam yemek ve ölüm uçurumuna bakmak gibiydi” sözleriyle anlatıyor.
Meksika’dan Smart kaçırmak
Ocak 2009’a gelindiğinde Elon Musk kendi yarattığı şansın yardımıyla Tesla’yı kurtarmayı başardı. 2008 yılında Alman firması Daimler Benz’e batarya satışı yapmak isteyen Elon Musk, firma yöneticilerini ikna etmek için Daimler üretimi bir Smart aracını mühendislerin çabasıyla 5 haftada elektrikliye çevirdi. Tesla’nın Kaliforniya’daki üretim tesislerini ziyarete gelen Daimler teknoloji şefi Herbert Kohler’e gösterilen elektrikli Smart, Tesla’nın 2009 yılında Daimler’den bin adet batarya siparişi almasını sağladı. Satıştan 40 milyon dolar gelir elde eden şirketin ayrıca yüzde 10 hissesi Daimler tarafından 50 milyon dolara satın alındı.
Uzakdoğu’dan dokunan el
Daimler ile anlaşma yapılmasının ardından Roadster satışına başlayan Tesla, sırtını doğrultmaya başlamıştı. Planını uygulamaya koyan Musk, bir Sedan tasarımı aşamasına geçti ve Tesla araçlarına göz alıcı görüntüsünü kazandıran Franz von Holzhausen, Mazda’dan firmaya transfer edildi.
Holzhausen, Musk’ın istediği 7 kişilik aile arabasını Model S ismiyle tasarladı. Aracın üretimi için finansman arayan Musk önce Goldman Sachs’a başvurdu. O sırada patlak veren mortgage krizi nedeniyle istediği finansmana ulaşamayan Musk önce ABD Hükümeti’nin 475 milyon dolarlık kredisini kabul etti. Daha sonra da gözünü diktiği Nummi tesislerinin sahibi Japon Toyota firmasının başkanı Akio Toyoda’yı kahvaltıya davet etti. Roadster ile ufak bir geziye çıkan Toyoda, daha sonra Musk ile kısa bir süre vakit geçirdi. Toplantıdan dört hafta sonra Toyoda, Tesla’ya 50 milyon dolarlık yatırım yapacağını açıkladı. Toyoda ayrıca Model S’in üretilmesi için milyar dolarlık yatırım yapacaklarını ve Nummi tesisi içinde 42 milyon dolarlık teklifi kabul ettiklerini belirtti. Bir ekonomi muhabiri neden Tesla’ya bu denli büyük bir ‘iyilik’ yapıldığını sorunca, Toyoda’nın cevabı, “Musk-chan… Onu seviyorum!” oldu.
Hayaller gerçek oldu
Daimler ve Toyota ile yapılan anlaşmaların ardından Tesla’nın işleri tamamen rayına oturmuştu. Firma Ekim 2011’de Model S betayı tanıttı. 3,000 ön sipariş alan otomobil tek şarjla 500 kilometre gidebiliyordu. Şubat 2012’de, Tesla Model X satışa sunuldu. Otomobilin ön siparişlerinden elde edilen gelir 40 milyon dolardı. Aracın tanıtımının ardından TeslaMotors.com trafiği %2800 arttı.
Tesla’nın engel tanımayan büyümesi Nevada’daki dev batarya tesisi Gigafactory ile daha da sağlam temellere oturdu. Otomobillere yarı-otonom sürüş özelliği kazandıran Autopilot teknolojisi de yazılım alanında seviye atlanmasını sağladı. 2016’da Model 3’ü sunan Tesla, kısa süre önce Tesla Roadster’ın yeni versiyonu ve ilk yarı-otonom tırı Tesla Semi’yi tanıttı.
Adını Şubat 2017’de ‘Tesla’ olarak kısaltan firma, otomobilden kalan vakitte yatırımını en uzman olduğu alana, bataryalara yapıyor. Güney Avustralya’da kısa süre önce tamamlanan 129 Megavat kapasiteli Tesla Powerpacks santrali, dünyanın sahip olduğu en büyük batarya özelliğini taşıyor. Tesla elektrikli araçları herkesin erişebileceği fiyatlara indirgeyebilirse, bir gün Tesla’nızı yine Tesla Powerwall bataryası ile aydınlanan evinizde şarj etme şansınız olabilir.
Tesla Model S Norveç satışlarıyla VW Golf’ü geride bırakarak en çok satan otomobil oldu. Sübvansiyonlar ve detaylı analiz haberimizde!
Norveç, elektrikli otomobiller konusunda dünyaya örnek olmaya devam ediyor. Nüfusu görece düşük, iş gücü maliyetleri yüksek olmasına rağmen Norveç, elektrikli araç satışlarında adeta Avrupa’nın parlayan yıldızı hâline geldi. Bu yükselişte en büyük paylardan biri ise Tesla Model S Norveç satışları sayesinde Tesla’ya ait.
Elektrikli ve yüksek performanslı otomobiller denince akla ilk gelen modellerden biri olan Tesla Model S, 2023 yılı Eylül ayının son çeyreğine kadar Norveç pazarında 322 adet satarak büyük bir başarıya imza attı. Bu sayı, Norveç gibi küçük bir pazarda oldukça ciddi bir rakam olarak değerlendiriliyor.
Tesla Model S, VW Golf’ü Solladı
Tesla Model S Norveç satışları, geleneksel içten yanmalı motorlu otomobillere ciddi bir alternatif oluşturuyor. Aynı dönemde Norveç’te satılan VW Golf sayısının 256 adet olması, Tesla’nın bu pazarda nasıl bir çıkış yakaladığını gözler önüne seriyor.
Bu tablo, yalnızca elektrikli araçların yükselişi açısından değil, aynı zamanda Norveç’in çevre politikalarının otomotiv sektörüne etkisi açısından da büyük önem taşıyor. Norveç hükümeti, elektrikli araçlara sağladığı vergi indirimleri ve sübvansiyonel desteklerle tüketiciyi teşvik ederek Tesla Model S Norveç satışları gibi başarı hikâyelerine zemin hazırlıyor.
Tesla Model S: Sübvansiyonlu Yıldız
Tesla Model S, sadece teknolojisiyle değil, sunduğu fiyat-performans dengesiyle de Norveç pazarında avantajlı bir konuma sahip. Vergi teşvikleri sayesinde Tesla Model S, BMW 5 Serisi veya Mercedes-Benz E-Class gibi rakiplerinin neredeyse yarı fiyatına tüketiciye ulaşabiliyor.
Bu fiyat avantajı, özellikle Norveç gibi çevreci yaklaşımların yüksek olduğu pazarlarda Tesla’yı öne çıkarıyor. Tesla Model S Norveç satışları, devlet desteklerinin elektrikli araç pazarında ne denli etkili olduğunu bir kez daha kanıtlamış oldu.
Tesla Model S’in bir diğer avantajı ise 100% elektrikli olması nedeniyle düşük işletme maliyetleri. Norveç’te elektrikli araçlara uygulanan ücretsiz otopark, düşük otoyol ücretleri ve vergi avantajları, Tesla Model S Norveç satışları açısından oldukça belirleyici unsurlar olarak öne çıkıyor.
Siparişler Şimdiden 1000 Adedi Aştı
Tesla, Norveç’te yalnızca mevcut satış rakamlarıyla değil, Tesla Model S Norveç satışları için aldığı yüksek siparişlerle de gündemde. Model S, Eylül ayı itibarıyla Norveç’te 1000 adet ekstra sipariş alarak rekor kırdı.
Bu, Tesla’nın yalnızca anlık bir trend olmadığını, kalıcı bir pazar liderliği hedeflediğini gösteriyor. Norveç pazarında ikinci en yüksek satış rakamına ulaşan elektrikli model ise Nissan Leaf oldu. Ancak Nissan Leaf’in satışları Tesla Model S’in gerisinde kaldı ve bu durum, Tesla’nın premium segmentteki cazibesini kanıtlar nitelikte.
Piston Kafalar Yorumu
Piston Kafalar olarak bizler, elektrikli otomobil devrimini heyecanla izliyoruz. Tesla Model S Norveç satışları, Avrupa’daki otomotiv pazarının ne kadar hızlı değiştiğinin en güzel örneklerinden biri.
Norveç, elektrikli araçlar konusunda global ölçekte laboratuvar gibi işlev görüyor. Tesla Model S’in VW Golf gibi uzun yıllar pazar lideri olmuş bir modeli geçmesi, sektörün nereden nereye geldiğini açıkça gösteriyor.
Bizce bu trend, önümüzdeki yıllarda Türkiye pazarına da güçlü şekilde yansıyacak. Özellikle elektrikli araç şarj altyapısı ve vergi teşvikleri geliştikçe, Tesla Model S Norveç satışları gibi başarı hikâyeleri Türkiye’de de görülecek. Tesla’nın bu başarısı, elektrikli araçların artık lüks bir niş pazar ürünü olmaktan çıkıp, gerçek bir pazar gücüne dönüştüğünün işareti.
