Etiket: Toyota Gazoo Racing

Toyota GR GT ve GR GT3, 2000GT ve LFA’nın Mirasını Devralıyor!
Toyota GR GT ve GR GT3, 4.0 V8 twin-turbo hibrit altyapı, alüminyum gövde ve pist odaklı aerodinamiyle Toyota 2000GT ve LFA mirasını yeni çağa taşıyor.

Toyota GR GT ve GR GT3: Yeni Nesil İkonlar Sahneye Çıktı

TOYOTA GAZOO Racing, yıllardır teaser’larla, prototiplerle ve kamuflajlı test görüntüleriyle büyüttüğü heyecanı sonunda gerçeğe dönüştürdü: Toyota GR GT ve Toyota GR GT3 dünya prömiyerini yaptı. Her iki model de, Toyota’nın “ever-better cars” felsefesini somutlaştıran yeni amiral gemileri olarak konumlanıyor; tıpkı 1960’lardaki Toyota 2000GT ve daha yakın geçmişteki Lexus LFA gibi.

Bu iki otomobil, üç temel sütun üzerinde yükseliyor:
- Aşırı düşük ağırlık merkezi
- Yüksek rijitlikle birlikte düşük ağırlık
- Aerodinamik performansın en öne alındığı tasarım yaklaşımı
Üstelik geliştirme süreci, doğrudan Akio Toyoda (Morizo) liderliğinde, profesyonel pilotlar ve fabrika test sürücüleriyle birlikte “tek takım” mantığıyla yürütülmüş durumda.

GR GT: Yol için homologe edilmiş yarış otomobili

Toyota GR GT, “road-legal race car” mantığıyla geliştirilmiş, hibrit destekli, önden motorlu arkadan itişli bir süper GT felsefesine sahip. Toyota GR GT’nin hedefleri, basit ama agresif:
- Yeni geliştirilen 4.0 lt V8 twin-turbo motor + tek elektrik motorlu hibrit sistem
- 650 DIN hp ve üzeri maks. sistem gücü (hedef değer)
- 850 Nm ve üzeri sistem torku (hedef değer)
- 320 km/s ve üzeri azami hız
- 1750 kg altı hedef araç ağırlığı
- 45:55 ön-arka ağırlık dağılımı
Gövde tarafında ise Toyota tarihinde bir ilk:
Tamamen alüminyum uzay şasi ve alüminyum + CFRP panellerle oluşturulmuş, hafif ama yüksek rijitlikli bir yapı kullanılıyor. Büyük alüminyum döküm parçalar, alüminyum ekstrüzyon elemanlar ve gelişmiş birleştirme teknikleriyle şasi, pist temposuna göre ayarlanmış.

Boyutlar da net biçimde “geniş, alçak ve kaslı” tarifine oturuyor:
- Uzunluk: 4.820 mm
- Genişlik: 2.000 mm
- Yükseklik: 1.195 mm
- Aks mesafesi: 2.725 mm
Bu ölçüler, GR GT’yi hem pistte hem otobanda “grand tourer + yarış otomobili” karışımı bir makine hâline getiriyor.

Aerodinamik önce, tasarım sonra: Toyota için tersine süreç

Toyota GR GT’nin geliştirilme süreçlerinden en kritik fark şu: Önce aerodinamik model, sonra tasarım.

Normalde seri üretim otomobillerde önce dış tasarım çizilir, ardından aero ve soğutma ihtiyacına göre rötuş yapılır. Toyota GR GT’de ise iş tam tersine çevrilmiş:
- FIA WEC araçlarında görev almış aerodinamik mühendisleri, ideal hava akışı için bir “aerodinamik model” çıkardı.
- Bu model, hava soğutma, downforce, yüksek hızlı stabilite ve 320+ km/s hızlarda dengeyi temel alıyor.
- Dış tasarımcılar, bu aerodinamik formu bozmadan, seri üretim estetiğini ve marka kimliğini ekleyerek son tasarıma ulaştı.
Sonuç:
Hem gaz tepkisine göre yük üreten, hem de mühendislerin istediği soğutmayı sağlayan, yarış arabası mantığında şekillendirilmiş bir gövde.

Kokpit: Profesyonel pilot için tasarlandı, gentleman driver için de anlaşılır

Toyota GR GT’nin iç mekânı tamamen şu üç kelime etrafında dönüyor: Pozisyon, görünürlük, erişilebilirlik.
- Profesyonel sürücülerin bakış açısıyla doğru oturma pozisyonu, düşük oturuş yüksekliği ve optimum pedal–direksiyon–vites üçgeni hedeflenmiş.
- Gösterge, vites yükseltme ışıkları, vites göstergesi gibi kritik bilgiler; yüksek hızda bile göz kaydırma süresini minimumda tutacak şekilde konumlandırılmış.
- Sürüşle ilgili ana butonlar, direksiyon çevresine ve kolay erişilebilen alanlara taşınmış, şekil ve konumları “dokunarak tanınabilir” şekilde tasarlanmış.
Böylece Toyota GR GT, hem yarış pilotunun kullanabileceği kadar odaklı, hem de günlük hayatta “aşırı karmaşık hissettirmeyen” bir kokpit yapısına sahip.

Yeni 4.0 V8 Twin-Turbo Hibrit: Kompakt, alçak, agresif

Toyota GR GT’nin kalbinde, tamamen yeni bir 4.0 litre V8 twin-turbo motor var. Bu ünitenin önemli teknik başlıkları:
- 87.5 x 83.1 mm çap × strok (kısa stroklu yapı → daha düşük motor yüksekliği ve yüksek devir potansiyeli)
- “Hot V” yerleşim: Her bankanın arasında turbo konumlandırılmış
- Kuru karter yağlama
- İnce tasarımlı yağ karteri
- Arkaya konumlandırılmış transaksle güç ileten CFRP tork tüpü
Transaksle ünitesinde:
- Yeni geliştirilmiş 8 ileri otomatik şanzıman (tork konvertörsüz, ıslak kavramalı)
- Mekanik LSD
- Şanzımanın önüne entegre edilmiş motor-jeneratör ünitesi
Bu motor, özellikle:
- Vites değişimlerinde
- İlk kalkışlarda
- Ani hızlanmalarda
turbo boşluğundan kaynaklanan tork gecikmesini dolduruyor; böylece GAZOO Racing Direct Automatic Transmission’dan bile daha “bağlı” his vermesi hedefleniyor.

📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.

➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube

📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Şasi, süspansiyon ve lastikler: Nürburgring 24h kökenli

Toyota GR GT’de şasi ve yürüyen aksam da en az motor kadar iddialı:
- Önde ve arkada çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, düşük konumlu, dövme alüminyum salıncaklarla
- Özel geliştirilen Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikler
  - Ön: 265/35 ZR20
  - Arka: 325/30 ZR20
- Önde ve arkada Brembo karbon seramik fren diskleri
Araç dinamiği, fren esnasındaki gövde kontrolü ve elektronik stabilite kontrolü (VSC), Nürburgring 24 Saat gibi dayanıklılık yarışlarındaki tecrübelerle şekillendirilmiş. Sürücü; çekiş, fren ve stabilite sisteminin müdahale seviyesini çok kademeli olarak ayarlayabiliyor. Bu sayede hem ıslak zeminde güvenli kullanım hem de pistte “minimum elektronik destekle maksimum keyif” sunulabiliyor.

Toyota GR GT’nin alüminyum uzay şasisi ve çift salıncaklı süspansiyon mimarisi, büyük oranda Toyota GR GT3 ile de paylaşılıyor. Bu da maliyet, parça bulunabilirliği ve yarış tarafı için ciddi bir avantaj.

Toyota GR GT3: “Kazanmak isteyenlerin” FIA GT3 silahı

Toyota GR GT3, doğrudan Toyota GR GT temelinde geliştirilen ve FIA GT3 regülasyonlarına uygun bir müşteri yarış otomobili.
Hedef çok net:

“Sadece yarışmak için değil, kazanmak için tercih edilen GT3 aracı olmak.”

Öne çıkan noktalar:
- Aynı 4.0 litre V8 twin-turbo mimarisi (benzersiz GT3 paketinde)
- Önden motorlu, arkadan itişli düzen
- GR GT ile ortak alüminyum şasi felsefesi
- Aynı üç ana geliştirme ilkesi: düşük ağırlık merkezi, düşük ağırlık + yüksek rijitlik, aero öncelikli tasarım
Toyota, GR GT3 için sadece aracı satmakla kalmayıp, müşterilere global destek ağı sunmayı da planlıyor: setup desteği, parça tedariki, pist içi mühendislik desteği vb. Yani GT3 dünyasında Porsche, Ferrari, Mercedes-AMG gibi markaların yanında Toyota da artık ciddi bir oyuncu olmak istiyor.

Geliştirme süreci: Simülatör, Shimoyama, Fuji, Nürburgring

Toyota GR GT ve Toyota GR GT3 geliştirilirken:
- Erken aşamada yoğun sürüş simülatörü kullanımı
- Bütün aktarma organını tek parça olarak test eden “system bench” altyapısı
- Toyota Technical Center Shimoyama test pisti
- Fuji Speedway
- Nürburgring Nordschleife
- Dünya genelinde kamu yolu testleri
birlikte kullanılmış. Toyota, bu iki otomobili, tıpkı diğer GR modelleri gibi “defalarca kır, yeniden yap, daha iyisini koy” mantığıyla yoğurduklarını söylüyor. Hedef, 2027 civarında piyasaya çıkacak, hem pistte hem yolda “gerçek sürücü otomobilleri” ortaya koymak.

Markanın Türkiye’de satılan modellerine ait tüm detaylı bilgileri Toyota Türkiye’nin Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Tam dört gün önce, “Toyota yeni spor bir GR modeli hazırlıyor” diye sosyal medya hesaplarımızda teaser tadında bir haber paylaşmıştık. O zaman elimizde sadece kamuflajlı görseller ve sınırlı teknik bilgi vardı. Şimdi görüyoruz ki o ipuçlarının arkasında, aslında iki ayrı amiral gemisi gizleniyormuş: Toyota GR GT ve Toyota GR GT3.

Toyota GR GT, kâğıt üzerinde LFA sonrası en ciddi “halo car” adayı gibi duruyor:
- 4.0 V8 twin-turbo hibrit
- 650+ hp hedef güç
- 320+ km/s top speed
- Alüminyum uzay şasi ve karbon seramik frenler
- Aerodinamiği merkeze alan, tersine geliştirme süreci
GR GT3 ise Toyota’nın gerçek hayattaki iddiasını bambaşka bir seviyeye taşıyacak gibi. Eğer Toyota, destek paketini de doğru kurgularsa, GT3 grid’inde 911 GT3 R, Ferrari 296 GT3, AMG GT3 gibi devlerin yanında çok kısa sürede kalabalık bir Toyota hattı görmek şaşırtıcı olmaz.

Özetle:
Bu ikili, sadece motor sporları tarafında değil, “süper spor + GT” segmentinde de oyunun kurallarını yeniden yazabilecek potansiyele sahip. Piyasaya çıktıklarında, gerçek sürüş manyaklarının radarında ilk sıralarda olacaklar.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

Toyota 4A-GE Motoru Yeniden Doğuyor: AE86 ve Celica’nın Kalbi Geri Dönüyor

Yılların Eskitemediği Performans Otomobili I Toyota Celica VVTL-i

Toyota GR Yaris’in Motoru Artık Ortada! Pistlerin Kuralı Yeniden Yazılıyor!!

Sürpriz İttifak: Toyota GR86 ve Mazda MX-5, Subaru Ortaklığını Bitiriyor mu?

Toyota GR Corolla Yenilendi: GR Dokunuşuyla +30 Nm Tork ve Daha Agresif Yol Performansı
5 Aralık 2025
Fourmaux Çölde Liderliği Aldı: Ogier, Suudi Arabistan Rallisi’nin İlk Gününde Şampiyona Avantajını Ele Geçirdi
Adrien Fourmaux Suudi Arabistan Rallisi’nin ilk gününü lider tamamladı. Ogier, Evans’ın zemin temizlemesiyle avantaj yakalayarak WRC’de 1 puanla öne geçti.

Suudi Arabistan Rallisi’nde Çöl Fırtınası: Fourmaux Lider, Ogier Şampiyona Hesaplarını Değiştirdi

2025 FIA Dünya Ralli Şampiyonası’nın nefes kesen final ayağı Suudi Arabistan’da başladı ve çöl kumları ilk günden şampiyonluk tablosunu altüst etti. Günün sonunda Adrien Fourmaux lider, Sébastien Ogier ise şampiyonada geçici olarak 1 puan öne geçmiş durumda.

Toyota’nın üreticiler şampiyonluğunu daha önce ilan etmesiyle, tüm gözler sürücüler arasındaki tarihe geçecek final mücadelesine çevrilmişti. İlk gün, bu mücadelenin ne kadar sert geçeceğini gösterdi.

Fourmaux Hatasız Bir Günle Liderliği Aldı

Hyundai pilotu Adrien Fourmaux, yedi özel etabın ardından günü 6.0 saniyelik avantajla lider kapattı. Fransız pilot, zorlu zemin ve aşındırıcı yüzeylere rağmen temkinli ama hızlı bir tempo yakaladı.

Fourmaux, gün sonunda şöyle konuştu:

“Daha fazlasını zorlayabilirdik ama risk ve hız dengesini doğru kurmak gerekiyordu. Yarın için iyi bir yol pozisyonu aldık.”

Onun hemen arkasında Toyota’dan Sami Pajari ve Ford Puma ile Mārtiņš Sesks yer aldı. Her ikisi de delaminasyon ve lastik patlamalarından dolayı zaman kaybetmelerine rağmen liderlik savaşının içinde kalmayı başardı.

📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.

➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube

📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Şampiyonluk Mücadelesinde Kritik Kırılma: Ogier 1 Puanla Öne Geçti

Günün en büyük kırılma anı, şampiyona lideri Elfyn Evans’ın yaşadığı kayıplarla geldi.

Yolun ilk geçen pilotu olarak tüm gevşek kumları süpüren Evans, düşük tutuş nedeniyle büyük zaman kaybetti. Küçük bir sabah hatası ve öğleden sonra aşınan yüzeyler toplamda 1 dakikanın üzerinde dezavantaj yarattı. Evans günü dokuzuncu tamamladı.

Buna karşın Ogier, temkinli ama temiz bir sürüşle yedinci sırada günü bitirdi ve şampiyona liderliğini ele geçirdi.

Ogier, gün sonunda şunları söyledi:

“Sıralamada görünmese de bugün güçlüydük. Hedefim Elfyn ve Kalle’nin önünde kalmaktı; bunu başardık.”

Evans yarın 4. sıradan, Ogier ise 6. sıradan yola çıkacak. Bu durum, Fransız pilota hafif de olsa ek bir avantaj sağlıyor.

Rovanperä İçin Şans Azalıyor

İki kez dünya şampiyonu Kalle Rovanperä, iki lastik patlamasıyla büyük zaman kaybetti ve günü sekizinci sırada kapattı. Şampiyonluk ihtimali hâlâ var ancak artık kritik bir mucizeye bağlı.

Hyundai’de Karışık Bir Gün: Tänak ve Neuville İlk Beşte
- Ott Tänak, günün sondan bir önceki etabını kazanmasına rağmen süspansiyon hasarı şüphesi bildirdi.
- Thierry Neuville, çatlayan ön cam ve yavaş bir patlak lastiğe rağmen günü beşinci sırada bitirdi.
Toyota cephesinde Takamoto Katsuta lastik koruma stratejisiyle altıncı oldu.

M-Sport Ford tarafında ise Munster, McErlean ve Al-Attiyah lastik sorunlarıyla zaman kaybetti. Özellikle Al-Attiyah, kriko arızası yüzünden 7 dakikadan fazla zaman yitirdi.

Cuma: Rallinin En Zorlu Günü

Yarın pilotları 130 km’den fazla, oldukça hızlı ve taşlık çöl etapları bekliyor. Şampiyonluk mücadelesi için belirleyici günün Cuma olması çok yüksek ihtimal.

Günün Sonunda İlk 6 (SS8 / 17)
1. A. Fourmaux – Hyundai i20 N Rally1 → 1:18:45.3
2. S. Pajari – Toyota GR Yaris Rally1 → +6.0
3. M. Sesks – Ford Puma Rally1 → +6.9
4. O. Tänak – Hyundai i20 N Rally1 → +13.7
5. T. Neuville – Hyundai i20 N Rally1 → +14.9
6. T. Katsuta – Toyota GR Yaris Rally1 → +22.9
Motor sporları haberlerimize BURADAN ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Suudi Arabistan’ın zorlu yüzeyleri daha ilk gününden şampiyonluk dengelerini altüst etti. Fourmaux’nun liderliği etkileyici ama asıl hikâye Evans ve Ogier savaşında. Evans’ın temizlediği zemin Ogier’e beklediğinden büyük bir avantaj sağladı ve bu avantaj, final rallisinde şampiyonluğu belirleyecek kadar kritik olabilir. Eğer yarınki uzun etaplarda lastik yönetimi yine belirleyici olursa, üçlü mücadele son gün bambaşka bir tabloya dönüşebilir.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
28 Kasım 2025
Fourmaux Leads Rally Saudi Arabia as Ogier Seizes Narrow WRC Title Advantage
Adrien Fourmaux leads Rally Saudi Arabia as Sébastien Ogier moves one point ahead in the WRC title fight after a dramatic opening day in the desert.

Adrien Fourmaux ended Thursday at the top of the Rally Saudi Arabia leaderboard after a turbulent opening leg in the desert, while Sébastien Ogier moved into a provisional one-point lead in the FIA World Rally Championship standings.

The Frenchman survived a dramatic afternoon loop in which punctures, delaminations and inconsistent grip reshuffled the order multiple times. Fourmaux kept his Hyundai i20 N Rally1 clear of trouble across all seven stages to hold a 6.0-second lead over Toyota’s Sami Pajari, with early pacesetter Mārtiņš Sesks just 0.9 seconds further back in third.

A Day of Lead Changes and Heavy Attrition

The top position changed hands repeatedly throughout the leg. Sesks dominated the morning with two stage wins and built a strong gap, only to lose more than 15 seconds after a right-rear puncture on the second pass of Moon Stage. Pajari then briefly moved ahead after winning SS6, but a front-right delamination on the final test dropped him back behind Fourmaux.

Both drivers, however, remain well within the fight heading into Friday’s long stages.

Fourmaux said he was “really pleased” with his day but admitted the balance between pace and tyre preservation was delicate:

“We could always push a bit more, but with this surface it’s about playing safe with the car and tyres. The gaps are small, so nothing is done yet. Finishing the day with a good road position is positive for tomorrow.”

Ogier Gains Critical Ground in the Title Battle

Behind the lead trio, the championship narrative shifted dramatically.

Title leader Elfyn Evans, opening the road, struggled for traction all day as he swept loose sand and rocks for those behind him. A small overshoot in the morning compounded his losses, and a tough afternoon left him ninth overall, more than a minute adrift.

Ogier, meanwhile, handled the conditions calmly and avoided the issues that delayed others. The Frenchman ended the day seventh, enough to overturn his three-point deficit to Evans and take a provisional one-point lead into Friday.

“My main targets are Elfyn and Kalle,” Ogier said. “On that side, we did what we needed to do we are in front of them.”

Rovanperä’s Title Hopes Narrow Further

Toyota star Kalle Rovanperä suffered two punctures that restricted him to eighth, slotting him between Ogier and Evans. The reigning double champion faces an uphill battle to stay mathematically in contention.

Tänak, Neuville and Katsuta Complete the Top Six
- Ott Tänak sits fourth after winning the penultimate stage, despite reporting possible suspension damage.
- Thierry Neuville is fifth after a day marked by a cracked windscreen and a slow puncture.
- Takamoto Katsuta holds sixth following a conservative, tyre-saving approach.
Behind them, Grégoire Munster and Oliver Solberg completed the upper midfield, while Munster’s team-mates Josh McErlean and Nasser Al-Attiyah lost significant time through tyre deflations, with Al-Attiyah delayed over seven minutes due to a stuck jack.

Friday: The Rally’s Longest and Most Demanding Leg

The rally’s decisive phase begins Friday, featuring more than 130 km of competitive running across six abrasive desert stages. With the championship hanging by a thread, tyre strategy and road order are expected to play major roles.

Standings After Thursday – SS8/17
1. A. Fourmaux / A. Coria — Hyundai i20 N Rally1 — 1h 18m 45.3s
2. S. Pajari / M. Salminen — Toyota GR Yaris Rally1 — +6.0s
3. M. Sesks / R. Francis — Ford Puma Rally1 — +6.9s
4. O. Tänak / M. Järveoja — Hyundai i20 N Rally1 — +13.7s
5. T. Neuville / M. Wydaeghe — Hyundai i20 N Rally1 — +14.9s
6. T. Katsuta / A. Johnston — Toyota GR Yaris Rally1 — +22.9s
PistonKafalar Global Comment

The opening leg in Saudi Arabia delivered exactly what a championship decider should: unpredictable surface changes, tyre drama and a major shift in points momentum. Fourmaux’s clean execution puts him in a strong overnight position, but the real story is Ogier versus Evans. With road order swinging in Ogier’s favour for Friday, the title fight may tilt even further unless Evans can reclaim time on the long desert sections. Expect strategy, tyre choices and dust to define the next phase.
28 Kasım 2025
WRC Suudi Arabistan Rallisi: Evans–Ogier–Rovanperä Şampiyonluk İçin Çöl Finalinde Yarışıyor
WRC Suudi Arabistan Rallisi, Evans, Ogier ve Rovanperä arasında kıran kırana geçecek şampiyonluk finaline sahne oluyor. 2025 sezonu çöldeki 17 etapla kapanıyor.

WRC Suudi Arabistan Rallisi Sezon Finalinde Nefesleri Tutuldu

2025 Dünya Ralli Şampiyonası’nın en yakın şampiyonluk mücadelesi, tarihte ilk kez düzenlenen WRC Suudi Arabistan Rallisi ile noktalanıyor. Toyota Gazoo Racing üreticiler şampiyonluğunu Central European Rally’de garantiledi ancak pilotlar ve co-pilotlar klasmanı hâlâ tamamen açık.

Şampiyonluk hesapları Elfyn Evans, Sébastien Ogier ve Kalle Rovanperä arasında çölde belirlenecek. Pistin tamamı yeni, üç pilotun da sıfır bilgiyle girdiği bu yarış, şampiyona tarihinin en belirsiz finallerinden biri hâline geldi.

📲 Artık Haberler Size Gelsin
PistonKafalar’ın WhatsApp kanallarına katılın, önemli gelişmeler anında cebinize düşsün.

➤ Otomobil & Motosiklet Akışı (Hızlı Bildirimler) | Katıl → WhatsApp
➤ YouTube Test Sürüşleri & İncelemeler | İzle → YouTube

📩 İşbirliği ve reklam teklifleri için:
info@pistonkafalar.com üzerinden bizimle iletişime geçebilirsiniz.

Evans Üç Puanla Lider: “Her Şey Mümkün”

Sezona istikrarı koyan Evans, her ralliden puan çıkarmayı başardı ve dört ardışık ikincilikle pilotlar klasmanında sadece üç puan farkla Suudi Arabistan’a geliyor. Kariyerinin ilk dünya şampiyonluğunun eşiğinde.

Evans şunları söyledi:
“Kimsenin etapları bilmediği bir finale gidiyoruz, tamamen temiz sayfa. Yapmamız gereken en iyi rallimizi çıkarıp sonuca bakmak.”

Ogier Rekor Peşinde: Dokuzuncu Taç İçin Son Şans

Sebastian Ogier, bu sezon sadece seçilmiş yarışlara katılmasına rağmen 10 startta 6 galibiyetle tekrar şampiyonluk seviyesine döndü. Japonya’daki kritik zaferi, Evans’ın farkını neredeyse sıfırladı.

Fransız pilot, dokuzuncu WRC şampiyonluğu ile tarihe geçme fırsatını bu rallide arayacak.

Rovanperä Son Yarışına Çıkıyor: “İhtimal Az Ama Bitmedi”

İki kez dünya şampiyonu olan genç Fin pilot, yıl içinde aldığı birkaç düşük skor nedeniyle geriye düşse de hâlâ matematiksel olarak iddialı. Üstelik Suudi Arabistan, Rovanperä’nın tam zamanlı WRC kariyerindeki son yarış olacak.

“Şampiyonluk bizim elimizde değil ama hâlâ bir ihtimal var. Etaplar zor, taşlı ve her an her şey olabilir.”

Çölde 320 Kilometrelik Yeni Etaplar: Volkanik Taş, Kum, Sert Zemin

WRC Suudi Arabistan Rallisi, 319.64 km uzunluğunda, Jeddah’ın kuzeyinde tamamen yeni çizilmiş etaplardan oluşuyor.

Parkur karakteri:
- Hızlı ve geniş bölümler
- Volkanik kaya yüzeyleri
- Yumuşak kum geçişleri
- Hızlı yön değişimleri
Pilotların daha önce hiç deneyimlemediği bu yüzey, mücadeleyi hem tehlikeli hem de tahmin edilemez hâle getiriyor.

Rally1 Kadrosu Tam: Toyota, Hyundai ve M-Sport Full Kadro Sahada

Finalde tüm büyük üreticiler eksiksiz olarak start alıyor.

Toyota Gazoo Racing (5 araç)
- Elfyn Evans
- Sébastien Ogier
- Kalle Rovanperä
- Takamoto Katsuta
- Sami Pajari
Hyundai Motorsport
- Thierry Neuville
- Ott Tänak
- Adrien Fourmaux
M-Sport Ford
- Josh McErlean
- Grégoire Munster
- Mārtiņš Sesks
- Nasser Al-Attiyah (20 kez Orta Doğu Ralli Şampiyonu)
Yarış Programı: 27–29 Kasım (Çarşamba–Cumartesi)
- Çarşamba akşamı: Jeddah şehir içi süper özel
- Perşembe–Cumartesi: 17 özel etap
- Cumartesi öğleden sonra: Şampiyonluk kupası
Motor sporları haberlerimize BURADAN ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

2025 sezonu başından beri böylesine denk bir üçlü görmek çok nadir. Evans’ın istikrarı, Ogier’nin acımasız hızına karşı zorlanıyor; Rovanperä ise son yarışında agresif ama temkinli olmak zorunda. Suudi Arabistan etaplarının bilinmezliği, bu finali Monte Carlo kadar kaotik, Kenya kadar fiziksel bir savaşa dönüştürebilir. Çölün kaderi, belki de tek bir lastik patlamasında veya küçük bir taş temasında belirlenecek. Motorsporlarında senaryo yazılmaz; yazılacaksa da böyle finale yazılır.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

AVIS 2025 Türkiye Pist Şampiyonası Finali 29-30 Kasım’da İstanbul Park’ta
26 Kasım 2025
Toyota’nın Yeni 400 Beygirlik Dört Silindirli Motoru Mercedes-AMG’ye Rakip Oluyor
Toyota Gazoo Racing, 400 beygir güç üreten yeni 2.0 litrelik G20E motorunu geliştiriyor. Yeni motor, Mercedes-AMG’nin M139 ünitesine doğrudan rakip olacak şekilde tasarlandı.

GR Yaris M Test Aracı, Yeni Nesil Motorun İlk Sinyali Oldu

Toyota, performans motorları alanında yeni bir sayfa açıyor. Markanın Gazoo Racing departmanı tarafından geliştirilen tamamen yeni 2.0 litrelik turbo dört silindirli motor, yaklaşık 400 beygir güç üretecek. Bu motor, hem Toyota’nın en güçlü yol otomobillerinde hem de geleceğin GR modellerinde kullanılmak üzere tasarlandı.

Geçtiğimiz yıl tanıtılan GR Yaris M adlı orta motorlu prototip, bu yeni motorun test platformu olarak hizmet verdi. Şimdi Japonya’daki mühendislerden gelen bilgiler, Toyota’nın bu projesiyle Mercedes-AMG’nin 415 beygirlik M139 motoruna doğrudan rakip olmayı hedeflediğini doğruluyor.

Üç Silindirin Ötesinde: Yeni Bir Dönem Başlıyor

Yeni G20E motor, GR Yaris ve GR Corolla modellerinde kullanılan 1.6 litrelik üç silindirli G16E motorun evrimleşmiş bir versiyonu. Ancak Toyota bu kez dört silindire geçiş yaparak, hem güç çıkışını artırmayı hem de titreşimleri azaltarak rafine bir sürüş karakteri elde etmeyi amaçlıyor.

Toyota mühendisleri, üç silindirli motorun tork avantajına rağmen, titreşimleri dengelemek için yapılan yazılım ve donanım iyileştirmelerinin artık verimlilik açısından sürdürülebilir olmadığını belirtiyor. Bu nedenle G20E, hem yüksek güç hem de uzun ömür hedefiyle sıfırdan geliştirilmiş durumda.

400 Beygirden Fazlası da Mümkün

Yeni motorun turboşarjlı yapısı, yaklaşık 400 beygir (398 hp) ve 420 Nm tork seviyelerinde güç üretmesini sağlıyor. Toyota kaynakları, mühendislik hedefinin bu değerin de ötesine geçmek olduğunu ifade ediyor.

Üstelik bu motorun gelecekte Toyota’nın hibrit sistemleriyle entegre edilmesi de planlanıyor. Böylece G20E, çift motorlu hibrit düzenlemede elektrik destekli hiper-hatchback konseptlerinin öncüsü olabilir.

Lexus’ta Test Edildi: Manuel Şanzıman Sürprizi

Toyota’nın yeni motorunu sadece GR modellerinde değil, Lexus IS ve Lexus RC gibi modellerde de test ettiği biliniyor. Üstelik RC prototipinde manuel şanzıman kullanıldığı da doğrulandı. Bu durum, yeni motorun otomatik sistemlerle sınırlı kalmayabileceğine işaret ediyor.

Eğer bu motor, üretim versiyonlarında da manuel seçeneğiyle sunulursa, Toyota “hiper hatch” sınıfında manuel şanzımanlı tek üretici konumuna yükselebilir.

Yeni Nesil GR Corolla İçin İlk Aday

Yeni motorun hangi modelde kullanılacağı henüz netleşmese de, otomotiv dünyasında güçlü söylentiler yeni GR Corolla üzerine yoğunlaşıyor. Mevcut GR Corolla 296 beygir güç üretiyor ve 400 beygirlik yeni ünite, bu farkı dramatik biçimde büyütebilir.

Üstelik GR Corolla artık Birleşik Krallık’ta üretiliyor, bu da modelin Avrupa pazarlarına girişini her zamankinden daha olası hale getiriyor.

Markanın Türkiye’de satılan modellerine ait tüm detaylı bilgileri Toyota Türkiye’nin Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Toyota, “karbon düşmanı ama içten yanma tutkunu” mottosunu yeniden vurguluyor. 400 beygirlik G20E motor, markanın elektrifikasyon hedefleriyle çelişmeden, performans ruhunu koruyan bir geçiş dönemini temsil ediyor. Gazoo Racing, bu motorla birlikte artık yalnızca yarış pistlerinde değil, yol otomobillerinde de AMG seviyesinde güç üretimi sunmaya hazırlanıyor.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

Toyota GR Corolla Yenilendi: GR Dokunuşuyla +30 Nm Tork ve Daha Agresif Yol Performansı

Yılların Eskitemediği Performans Otomobili I Toyota Celica VVTL-i

Toyota 4A-GE Motoru Yeniden Doğuyor: AE86 ve Celica’nın Kalbi Geri Dönüyor
15 Kasım 2025
TOYOTA GAZOO Racing Japonya Rallisi’nde Zafer ve Şampiyonluk İçin Start Alıyor
TOYOTA GAZOO Racing, 2025 WRC sezonunun sondan bir önceki yarışı olan Japonya Rallisi’nde üreticiler şampiyonluğunu kutlarken pilotlar podyum mücadelesine odaklanıyor.

TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team (TGR-WRT), 6–9 Kasım tarihleri arasında düzenlenecek Japonya Rallisi ile kendi evinde piste çıkıyor. Ekip, geçtiğimiz yarış olan Orta Avrupa Rallisi’nde üst üste beşinci kez üreticiler şampiyonluğunu garantilemişti. Şimdi ise gözler, sürücüler şampiyonluğundaki kıyasıya mücadelede.

Şampiyona lideri Elfyn Evans, 13 puan farkla zirvede yer alıyor. Arkasından gelen takım arkadaşları Sébastien Ogier ve Kalle Rovanperä, puan tablosunda eşit durumda. Rovanperä’nın Orta Avrupa zaferi, sezonun son iki rallisi olan Japonya ve Suudi Arabistan’da dengeleri tamamen değiştirdi.

Evans, Japonya Rallisi’nin son iki yılındaki galibiyetleriyle favoriler arasında. 2023’te Toyota ekibi, Evans, Ogier ve Rovanperä ile 1-2-3 yaparak unutulmaz bir başarıya imza atmıştı. Geçen yıl da Evans–Ogier ikilisi bir kez daha duble zafer elde etmişti.

Ev sahibi Takamoto Katsuta, 2022’deki ilk Japonya Rallisi deneyiminde podyuma çıkarak büyük bir başarı göstermişti. Bu yıl da güçlü performansını sürdürerek kendi seyircisi önünde fark yaratmak istiyor. Takımın genç yeteneklerinden Sami Pajari ise, geçtiğimiz yıl WRC2 şampiyonluğunu kazandığı Japonya’da bu kez Rally1 sınıfında direksiyon başına geçecek.

Japonya Rallisi bu yıl da Nagoya çevresinde, Aichi ve Gifu bölgelerinin ormanlık dağ yollarında koşulacak. Toyota Stadyumu bir kez daha servis alanı olarak kullanılacak. Yarış, Kuragaike Parkı’ndaki shakedown etabıyla başlayacak ve Toyota City merkezinde düzenlenecek görkemli karşılama töreniyle açılış yapacak.

Cuma günü üç klasik etap – Inabu/Shitara, Shinshiro ve Isegami’s Tunnel – iki kez geçilecek. Cumartesi etapları arasında yeni Obara parkuru dikkat çekerken, Ena ve Mt. Kasagi etapları ters yönde yeniden koşulacak. Gün sonunda Toyota City’de yeni bir süper özel etapla tempo artacak. Pazar günü ise yarış, Okazaki bölgesindeki iki geçişli süper etap ve Nukata–Lake Mikawako parkurlarıyla tamamlanacak.

TOYOTA GAZOO Racing takım yöneticisi Juha Kankkunen, yarış öncesinde şunları söyledi:

“Japonya Rallisi bizim için her zaman özel. Bu yıl üreticiler şampiyonluğunu garantilemiş olarak burada olmak büyük mutluluk. Ancak pilotlarımız arasındaki mücadele hâlâ çok çekişmeli. Elfyn son iki yıldır burada kazandı ama Sébastien ve Kalle de çok güçlü. Hangisinin zirvede olacağını kestirmek zor; seyirciler için muhteşem bir hafta sonu olacak.”

Japonya Rallisi sadece Toyota Gazoo Racing için bir yarış değil; markanın motorsporlarındaki köklerine, mühendislik gücüne ve Japon otomotiv kültürüne bir saygı duruşu niteliğinde. TGR-WRT, sezonun son iki yarışı öncesinde hem şampiyonluğu kutlamak hem de taraftarlarına unutulmaz bir performans izletmek istiyor.

Motor sporları haberlerimize BURADAN ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Toyota Gazoo Racing’in kendi evindeki yarış, yalnızca bir ralli değil; Japon mühendisliğinin, disipliniyle tutkuyu birleştiren ruhunun sahneye çıkışı. Üreticiler şampiyonluğu cebinde olsa da, takımın Japonya Rallisi’ne “tatil havasında” gelmeye niyeti yok. Elfyn Evans için bu etaplar kaderini çizebilir ilk şampiyonluğuna bir adım uzakta. Ama Ogier ve Rovanperä gibi iki dev, nefesini ensesinde hissettiriyor. Katsuta içinse bu yarış, evinde kahraman olma fırsatı. Seyircilerin bayrak denizi altında GR Yaris’in her geçişinde tribünlerin titreyeceği kesin. Japonya’nın dar, sisli dağ yolları hata affetmez; asfaltın üstünde birkaç santimetrelik fark bile şampiyonluğu belirleyebilir. Toyota Gazoo Racing, sadece hızla değil, zarafetle kazanmayı hedefliyor ve eğer tarih tekerrür edecekse, bu kez de Fuji Dağı’nın gölgesinde bir Toyota zaferiyle sezon kapanabilir.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇
1 Kasım 2025
TOYOTA GAZOO Racing, Sezon Finali İçin Bahrain’de Podyum Hedefliyor
TOYOTA GAZOO Racing, 2025 FIA WEC sezonunun finali olan 8 Hours of Bahrain yarışında güçlü bir dönüş yaparak podyuma çıkmayı hedefliyor.

TOYOTA GAZOO Racing, 2025 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nın (WEC) sekizinci ve son yarışı olan 8 Hours of Bahrain ile sezonu tamamlamaya hazırlanıyor. 8 Kasım Cumartesi günü koşulacak yarış, takım için zorlu geçen bir yılın ardından moral yükseltme fırsatı niteliğinde.

Bu sezon dört kıtada düzenlenen yedi yarışta 64 saatten fazla rekabet eden Toyota ekibi, Bahreyn pistinde yeniden güçlü bir performans sergilemeyi hedefliyor. Takımın #7 numaralı GR010 HYBRID aracıyla yarışan Mike Conway, Kamui Kobayashi ve Nyck de Vries, Fuji’de şanssızlık sonucu podyum fırsatını kaçırmıştı. Üçlü, sezonun kapanış yarışında takıma ilk podyumu getirmeye kararlı.

Diğer tarafta, geçtiğimiz yıl Bahreyn’de zafer kazanan Sébastien Buemi, Brendon Hartley ve Ryo Hirakawa üçlüsü, Fuji’de yaşadıkları temasın ardından sezonu güçlü bitirmeyi amaçlıyor. Bahreyn, Toyota için özel bir pist — geçtiğimiz yıl burada alınan galibiyet, markaya üst üste altıncı kez üreticiler şampiyonluğunu getirmişti.

Kamui Kobayashi, yarış öncesinde yaptığı açıklamada:

“Zor bir yıl geçirdik ama sezonu iyi bir sonuçla kapatmak istiyoruz. Bahreyn pisti geçmişte aracımıza çok uyum sağladı, yine podyum için son ana kadar mücadele edeceğiz.”

Gazoo Racing takımının 5.412 km uzunluğundaki Bahrain International Circuit’teki geçmiş performansı etkileyici. Son altı yılda GR010 HYBRID ve önceki TS050 HYBRID modelleriyle birçok kez birinci ve ikinci sırayı paylaşan Toyota, bu istikrarı tekrar yakalamayı hedefliyor.

Hafta sonu programı 6 Kasım Perşembe günü yapılacak antrenman seanslarıyla başlayacak. 7 Kasım Cuma günü saat 16.40’ta sıralama turları gerçekleştirilecek ve 8 Kasım Cumartesi günü yarış, yerel saatle 14.00’te start alacak.

Sezonun ardından 9 Kasım Pazar günü gerçekleştirilecek WEC Rookie Test etkinliğinde ise Ben Barnicoat ve Sacha Fenestraz, GR010 HYBRID direksiyonuna geçerek Toyota’nın genç yetenek geliştirme programında yer alacaklar.

2025 sezonu inişli çıkışlı geçse de, TOYOTA GAZOO Racing Bahreyn’de hem istikrarını hem de azmini yeniden göstermek istiyor. Takımın hedefi net: yılı podyumda tamamlayarak 2026’ya moralli girmek.

Motor sporları haberlerimize BURADAN ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Toyota Gazoo Racing bu sezonun belki de en zorlu yıllarından birini geçirdi. GR010 HYBRID’in dayanıklılığı ve mühendislik mükemmeliyeti hâlâ tartışmasız olsa da, Fuji’de yaşanan temas ve kaçan podyum şansı ekibin moralini sarsmıştı. Bahreyn, Toyota için yalnızca bir yarış değil, aynı zamanda karakter sınavı niteliğinde. Kobayashi’nin liderliğinde sahaya çıkacak #7 ekibi, takımın yarış temposunun hâlâ zirveye yakın olduğunu kanıtlamak isteyecektir. #8 ise geçmişin şampiyonluk havasını yeniden yakalamanın peşinde. Güneşin batışıyla başlayan gece stinti, bu pistte her zaman stratejiyi belirleyen an olmuştur; lastik yönetimi ve yakıt planlaması yarışın kaderini yazacak. Kısacası Toyota, sezonun son perdesinde “hala buradayız” demeye hazırlanıyor. Bahreyn’in kumları, bu kez sadece motor sesi değil, bir markanın dayanıklılığını da yankılayacak.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇
1 Kasım 2025
Toyota GR Yaris’in Motoru Artık Ortada! Pistlerin Kuralı Yeniden Yazılıyor!!
Toyota, GR Yaris M Concept ile Super Taikyu’da ağırlık dağılımını ve sürüş dengesini yeniden tanımlıyor. Toyota, GR Yaris’in motorunu ortadan konumlayarak maksimum pist dengesi hedefliyor.

Toyota, GR Yaris M Concept ile sınırları yeniden çiziyor

Toyota, 25–26 Ekim 2025 tarihlerinde Okayama Uluslararası Pisti’nde düzenlenecek Super Taikyu Serisi 6. ayağında yeni bir yarış aracını piste çıkarıyor: GR Yaris M Concept.

Bu özel prototip, ilk kez Tokyo Auto Salon 2025 etkinliğinde tanıtılmıştı ve şimdi gerçek pist koşullarında test edilecek. Araç, markanın uzun yıllardır geliştirdiği “daha iyi otomobiller üretme” vizyonunun en somut örneklerinden biri olarak görülüyor.

Morizo’nun imzası: “M” hem Midship’i hem Morizo’yu temsil ediyor

GR Yaris M Concept, adındaki “M” harfiyle iki önemli anlamı birden taşıyor:
- Midship (orta motor) düzeni
- Morizo, yani Toyota Başkanı Akio Toyoda’nın pistte kullandığı yarışçı takma adı
Toyota ekibi, GR Yaris’in ön motor-ön ağırlıklı yapısının limitlerde ön lastik aşınmasını artırdığını ve ön tekerleklerde tutuş kaybı nedeniyle understeer (ön kayma) eğilimi yarattığını fark etti. Bu davranışı kökten değiştirmek için motor ve şanzıman, sürücü koltuğunun arkasına taşındı; böylece orta motorlu, dört tekerlekten çekişli (4WD) yeni bir yapı oluşturuldu.

G20E motoru: İçten yanmalı motorların yeni yolu

GR Yaris M Concept’te Toyota’nın yeni nesil G20E motoru kullanılıyor. Bu kompakt ve yüksek çıkışlı motor, geçen yılki Multipathway Workshop etkinliğinde tanıtılmış ve Toyota’nın karbon nötr motor sporları vizyonunun merkezine yerleştirilmişti.

G20E, klasik içten yanmalı teknolojiyi terk etmeden; yakıt çeşitliliği, verimlilik ve dayanıklılık açısından sıfır karbon hedeflerine yaklaşmayı amaçlıyor. Toyota, bu projeyle “elektrikli dönüşüm” sürecinde çoklu enerji yolları (multi-pathway) yaklaşımının da yarış pistlerinde uygulanabilir olduğunu kanıtlamayı hedefliyor.

Zorluklardan doğan mükemmellik

GR Yaris M Concept ekibi, bu radikal yapının doğasında bulunan denge ve frenleme zorlukları nedeniyle bir önceki Autopolis yarışına katılamadı. Ancak son üç ay boyunca pilotlar, mühendisler ve teknisyenler birlikte çalışarak şasiden motora kadar kapsamlı geliştirmeler gerçekleştirdi.

Yapılan testlerde;
- Frenleme dengesi optimize edildi,
- Şasi rijitliği artırıldı,
- Süspansiyon geometrisi orta motor yerleşimine göre yeniden uyarlandı.
Toyota, bu çalışmalarla birlikte aracı pistte kontrol edilebilir, yüksek tepkili bir yarış makinesi haline getirdi.

Pistte gerçek test: Okayama turu başlıyor

25 Ekim Cumartesi günü başlayacak olan yarışta #32 TGRR GR Yaris M Concept, ENEOS Super Taikyu Series 2025 Powered by Bridgestone kapsamında ilk kez piste çıkacak.

Toyota, yarıştan sadece sonuç değil, aynı zamanda veri, hata ve geri bildirim toplamayı hedefliyor. Marka, “yarışarak öğrenme” felsefesi doğrultusunda, pistte kırılan her parçadan elde edilen verilerle bir sonraki jenerasyon GR modellerini şekillendirecek.

GR Yaris M Concept’in farkı

Yeni düzenle birlikte araç:
- Ağırlık dağılımını neredeyse 50:50 seviyesine yaklaştırıyor,
- Tekerlek izi (tread) ve dingil mesafesi (wheelbase) optimize edilmiş,
- Sürücüye tam kontrol sağlayan dört tekerlekten çekiş sistemiyle güç aktarımını yeniden tanımlıyor.
Bu düzen, sadece performans değil; aynı zamanda mekanik denge, tutuş ve viraj stabilitesi açısından da devrim niteliğinde.

Toyota’nın karbon nötr motor sporları hedefi

Toyota, GR Yaris M Concept gibi projeleri yalnızca sportif başarı için değil, karbon nötr geleceğin mühendislik laboratuvarı olarak görüyor. Bu süreçte hem sentetik yakıtlar hem de hidrojen içten yanmalı motorlar üzerine yapılan çalışmalar, gelecekte daha sürdürülebilir motor sporları için temel oluşturacak.

Markanın Türkiye’de satılan modellerine ait tüm detaylı bilgileri Toyota Türkiye’nin Resmi Web Sitesi üzerinden ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Toyota’nın GR Yaris M Concept ile yaptığı bu “orta motor devrimi”, ister istemez otomobil tarihinin en çılgın homologasyon projelerinden biri olan Renault Clio V6’yı hatırlatıyor. Ancak aradaki fark şu: Clio V6 bir yaramaz çocuktu, GR Yaris M Concept ise pistte doğan bir mühendislik deneyi. Toyota, motoru sürücünün arkasına taşıyarak sadece dengeyi değil, performans felsefesini de tersine çeviriyor. Bu hamle, markanın “her zaman daha iyi otomobiller” mottosunu pist üstünde somutlaştırıyor. Eğer bu konsept bir gün seri üretime göz kırparsa, modern çağın en saf sürücü otomobillerinden biriyle karşılaşabiliriz.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

Toyota GR Yaris Aero Performance Package: Japonya’da Satışta!

Yılların Eskitemediği Performans Otomobili I Toyota Celica VVTL-i

Ferrari ve Porsche Öpücüğü: Toyota MR-S
25 Ekim 2025
Ogier’in Kazasıyla Dengeler Değişti: Rovanperä 36.3 Saniyelik Farkla Liderliğe Yükseldi
Merkez Avrupa Rallisi’nde Ogier’in dramatik kazasıyla liderlik el değiştirdi. Rovanperä son güne 36.3 saniyelik avantajla girerken, şampiyonluk hesapları da yeniden şekillendi.

Kazayla Gelen Liderlik: Rovanperä Zirvede Tek Başına

2025 FIA Dünya Ralli Şampiyonası’nın en heyecan verici yarışlarından Merkez Avrupa Rallisi, Cumartesi günü büyük bir sürprize sahne oldu. Cuma gününü sadece 0.6 saniye farkla ikinci sırada tamamlayan Kalle Rovanperä, Toyota takım arkadaşı Sébastien Ogier’in kazası sonrası liderliği devraldı ve son güne 36.3 saniyelik avantajla giriyor.

Günün ilk etabı Made in FRG’de liderliği ele geçiren Fin pilot, bir sonraki etapta yaşanan kazayla avantajını pekiştirdi. Yağış nedeniyle kayganlaşan Keplý etabında kontrolü kaybeden Ogier, 10G şiddetindeki çarpma ile ağaca çarptı ve otomobilinin ön sol bölümünü tamamen kaybederek yarış dışı kaldı. Neyse ki Ogier ve yardımcı pilotu Vincent Landais kazadan yara almadan kurtuldu ve pazar günü puan etapları için yeniden start alabilecek.

Şampiyonluk Mücadelesi Baştan Yazılıyor

Ogier’in yarış dışı kalması yalnızca etap liderliğini değil, şampiyonluk hesaplarını da kökten değiştirdi. Fransız pilotun çekilmesiyle Elfyn Evans şampiyona liderliğini ele geçirme şansını yakalarken, Rovanperä de unvan mücadelesinde iddiasını sürdürmeye devam ediyor.

“Güzel bir gündü. Öğleden sonra sürüş hissi biraz daha zorluydu ama her şey yolunda. Yarın büyük bir gün olacak, mücadele çok sıkı geçecek.” diyen Rovanperä, final günü için temkinli ancak kararlı olduğunu belirtti.

Tänak İkinciliğe Tırmandı, Evans Üçüncü Sırada

Hyundai’nin deneyimli pilotu Ott Tänak, Ogier’in kazasından sonra hızını artırarak Elfyn Evans’ı geride bıraktı ve ikinci sıraya yükseldi. Keplý’nin tekrarında en iyi zamanı yapan Estonyalı pilot, öğleden sonra “garip bir şanzıman sesi” bildirmesine rağmen temposunu korudu ve günü liderin 36.3 saniye gerisinde tamamladı.

Evans ise daha kuru asfalt koşullarında i20 N Rally1’in temposuna ayak uydurmakta zorlandı ancak hata yapmayarak podyumun son basamağında kaldı. İngiliz pilot, “Bu öğleden sonra biraz hızımız eksikti. Yarın tekrar deneyeceğiz.” diyerek son güne umutla baktı.

Katsuta Parlıyor, Toyota Üretici Unvanına Yaklaşıyor

Toyota’nın Japon pilotu Takamoto Katsuta, Klatovy etabında kazandığı iki etap zaferiyle günü dördüncü sırada tamamladı ve takım arkadaşı Evans’ın sadece 13.6 saniye gerisinde kaldı. Katsuta’nın performansı sayesinde Toyota, üreticiler klasmanında farkı açarak şampiyonluk kupasına bir adım daha yaklaştı.

Hyundai İstikrarını Korudu

Adrien Fourmaux istikrarlı sürüşüyle beşinci sıradaki yerini korurken, genç yetenek Sami Pajari altıncı sırada etkileyici bir performans sergiledi. Cuma gününü sorunlarla geçiren Thierry Neuville ise toparlanarak günün son etabını kazandı ve yedinciliğe kadar yükseldi.

Belçikalı pilot, “Engebeli bölümlerde hâlâ zorlanıyoruz ama daha düzgün asfaltlarda artık daha iyi hissediyorum.” sözleriyle performansını değerlendirdi.

WRC2’de Liderlik Cerny’ye Geçti

M-Sport Ford pilotu Josh McErlean sekizinci sırada geceyi tamamlarken, Oliver Solberg ve Jan Cerny ilk 10’u tamamladı. WRC2’de uzun süre liderliği elinde tutan Alejandro Cachón, SS14’te arka süspansiyon hasarıyla yarış dışı kaldı ve liderlik Cerny’ye geçti.

Son Gün Her Şeyi Belirleyecek

Pazar günü koşulacak dört etaplık final, yalnızca ralli galibini değil, aynı zamanda şampiyonluk senaryosunu da belirleyecek. Rovanperä’nin liderliği koruyup koruyamayacağı, Tänak’ın farkı kapatıp kapatamayacağı ve Evans’ın şampiyonluk hesaplarının tutup tutmayacağı merak konusu.

Cumartesi Sonuçları (SS14 / 18)
1. K. Rovanperä / J. Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) – 1:56:14.7
2. O. Tänak / M. Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) – +36.3s
3. E. Evans / S. Martin (Toyota GR Yaris Rally1) – +44.7s
4. T. Katsuta / A. Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) – +58.3s
5. A. Fourmaux / A. Coria (Hyundai i20 N Rally1) – +1:37.8
6. S. Pajari / M. Salminen (Toyota GR Yaris Rally1) – +1:59.0
Motor sporları haberlerimize BURADAN ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Merkez Avrupa Rallisi’nde Cumartesi günü her şeyi değiştiren an Ogier’in kazası oldu. Bu olay, sadece etap liderliğini değil, tüm şampiyonluk mücadelesini yeniden şekillendirdi. Artık tüm gözler son güne çevrildi: Rovanperä farkı koruyabilecek mi, Tänak bir sürpriz yapacak mı, yoksa Evans sezonun kaderini değiştiren hamleyi mi yapacak?
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
Okuyucular Bunları da Merak Etti 👇

2026 FIA ERC Takvimi Açıklandı: Yeni Etaplar, Yeni Hikâyeler, Yepyeni Bir Sezon
18 Ekim 2025
Ogier ve Rovanperä Arasında 0.6 Saniyelik Kıran Kırana Mücadele: Toyota Merkez Avrupa Rallisi’nde Zirveyi Ele Geçirdi
Merkez Avrupa Rallisi’nin ilk tam gününde Sébastien Ogier ve Kalle Rovanperä arasında nefes kesen 0.6 saniyelik fark oluştu. Toyota, ilk beşte dört araçla üreticiler unvanına koşuyor.

İlk Gün Toyota Üstünlüğüyle Tamamlandı

2025 WRC takviminin en merakla beklenen etaplarından biri olan Merkez Avrupa Rallisi, Cuma günü heyecan dolu bir mücadeleye sahne oldu. Sekiz kez dünya şampiyonu Sébastien Ogier, takım arkadaşı Kalle Rovanperä’nın sadece 0.6 saniye önünde günü lider tamamlayarak zirve yarışını kızıştırdı.

Yaklaşık 100 kilometrelik altı etaptan oluşan gün boyunca farklı yol koşulları ve üç farklı ülke sınırını kapsayan parkurda pilotlar yüksek tempoda mücadele etti. Toyota Gazoo Racing, ilk beşte dört otomobille liderliği ele geçirerek hem ralli hem de üreticiler şampiyonluğu için avantajlı konuma geldi.

Ogier’den Ustalık Dolu Açılış

Rallinin başından itibaren liderliği elinde tutan Ogier, tecrübesiyle zorlu asfalt etaplarda fark yaratmayı başardı. Özellikle SS5 etabında güçlü bir performans sergileyen Fransız pilot, tozlu yüzeylerin temizlik dezavantajına rağmen günü zirvede tamamladı.

“Yol açmak asfalt etaplarda her zamankinden daha zordu. Küçük detaylarla uğraşıyoruz ama bunlar sonucu belirliyor. Genel olarak bizim için iyi bir gündü.” sözleriyle günü değerlendirdi.

Rovanperä Temiz Asfaltta Daha Hızlı

Toyota’nın genç yıldızı Kalle Rovanperä, öğleden sonra Col de Jan ve Böhmerwald etaplarında en hızlı isim olarak farkı kapatmayı başardı. Özellikle temiz ve hızlı asfalt bölümlerde yüksek performans gösteren Fin pilot, liderlik için iddiasını sürdürdü.

“Temiz asfalt koşullarında sürüşten gerçekten keyif alıyorum. Karanlıkta görüş zor olsa da aradaki fark iyi.” diyen Rovanperä, Cumartesi etapları için umutlu olduğunu gösterdi.

Evans, 200. Ralli Startında Podiumda

Takım arkadaşı Elfyn Evans, yardımcı pilotu Scott Martin’in 200. WRC startı vesilesiyle güçlü bir performans sergileyerek günü üçüncü sırada tamamladı. Gallerli pilot, son etap olan Granit und Wald’da en iyi zamanı yaparak farkı 29.5 saniyeye indirdi.

Evans, Perşembe günü şikan çarpması nedeniyle aldığı beş saniyelik cezanın ardından hızını artırarak yeniden podyum mücadelesine ortak oldu.

Hyundai Baskı Yapıyor Ama Toyota Zirvede

Hyundai cephesinde Ott Tänak, Evans’ın sadece 3.3 saniye gerisinde dördüncü sırada yer aldı. Takamoto Katsuta ise beşinci sırada Toyota’nın dört aracıyla ilk beşi domine etmesine katkı sağladı. Bu sonuçla birlikte Toyota, hafta sonu sonunda üreticiler şampiyonluğunu ilan etmeye çok yakın.

Adrien Fourmaux altıncı sırada yer alırken, takım arkadaşı Thierry Neuville araç sorunlarıyla boğuştu. Kapanmayan kaput, önden kayma ve lastik patlaması gibi sorunlar yaşayan Belçikalı pilot, sekizinci sıraya kadar geriledi.

WRC2’de Lider Cachón

Yeni WRC2 şampiyonu Oliver Solberg ilk 10’u tamamlayan isim oldu. Ancak puan alamayan İsveçli sürücünün yerine WRC2 sınıfında liderliği Alejandro Cachón devraldı.

Cumartesi Daha da Zorlu Olacak

Merkez Avrupa Rallisi’nin en uzun günü olan Cumartesi’de, 103.64 kilometrelik altı etap Almanya ve Çekya’da koşulacak. Şampiyonluk mücadelesi ise Ogier ve Rovanperä arasında adeta bir satranç oyununa dönüşmüş durumda.

Cuma Günü Sonuçları (SS8 / 18)
1. S. Ogier / V. Landais (Toyota GR Yaris Rally1) – 1:03:29.8
2. K. Rovanperä / J. Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1) – +0.6s
3. E. Evans / S. Martin (Toyota GR Yaris Rally1) – +29.5s
4. O. Tänak / M. Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) – +32.8s
5. T. Katsuta / A. Johnston (Toyota GR Yaris Rally1) – +35.7s
6. A. Fourmaux / A. Coria (Hyundai i20 N Rally1) – +46.1s
Motor sporları haberlerimize BURADAN ulaşabilirsiniz.

Piston Kafalar Yorumu – Editör Notu

_{Akın DAĞYARAN}

Merkez Avrupa Rallisi’nde Cuma gününün özeti, Toyota’nın ezici üstünlüğü oldu. Ogier ve Rovanperä arasındaki fark sadece 0.6 saniye ve bu, kalan etaplarda her saniyenin altın değerinde olacağını gösteriyor. Hyundai’nin baskısı devam etse de, Toyota’nın hem bireysel hem de üreticiler klasmanında zafere uzanması artık an meselesi.
- WhatsApp
- X
- Instagram
- Facebook
- LinkedIn
- Pinterest
- Telegram
- YouTube
- E-posta
18 Ekim 2025