Bu hafta Toyota’nın Ferrari ve Porsche öpücüğü’nün meyvesı olarak tanımladığımız ortadan motorlu ve arkadan itişli W30 kasa kodlu MR-S modeli ile birlikteydik.
Japon üretici Toyota‘nın 140 beygirlik vvt-i motora sahip 5 ileri manuel şanzımanlı versiyonu beni oldukça keyiflendirdi doğrusu (2002 – 2007 yılları arası 6 ileri manuel ve otomatik versiyonlar çıktı)
JDM otomobiller arasında çok agresif bir makinaya sahip olmaması sebebi ile bir miktar göz ardı edilen bu keyif makinasının 950 kg olması göz önüne alındığında aslında hiç de hafife alınmayacak bir keyif otomobili olduğunu sizlere göstermek istedim.
Toyota Celica VVTL-i TRD dönüşümüyle yeniden doğdu! 2ZZ-GE motorlu bu efsane araç pistte tam gaz. Video ve teknik detaylar şimdi yayında!
Toyota Celica VVTL-i Efsanesi Geri Döndü
Performans tutkunlarının yıllar geçse de unutamadığı modellerden biri olan Toyota Celica VVTL-i, gerek tasarımı gerekse sürüş dinamikleriyle hâlâ pistlerin ve yolların yıldızı olmayı başarıyor. Pistonkafalar için çektiğim ve restore ettiğim bu araç ve özel videoda, T23 kasa olarak bilinen ve 2000-2006 yılları arasında üretilen Toyota Celica’nın 192 beygirlik 2ZZ-GE VVTL-i motorlu versiyonuna yakından bakıyoruz.
TRD Dönüşümüyle Yeniden Doğan Bir Efsane
Bu özel Celica, yalnızca orijinal yapısıyla değil, tamamen TRD (Toyota Racing Development) dönüşümüyle de dikkat çekiyor. Aracın hem görsel hem de mekanik olarak geçirdiği evrim adeta bir restorasyon öyküsü niteliğinde. İşte bu projede yapılan kapsamlı değişikliklerden aklımda kalanlar:
TRD Body Kiti: Orijinal Veilside ön tampon sökülerek yerine Japonya’dan getirilen TRD ön tampon takıldı.
TRD Logoları ve Göstergeleri: Japonya’da dahi bulunması zor olan orijinal TRD göstergeler ve logolar temin edilerek araca takıldı.
TRD Stoplar: Kırmızı TRD Toyota stopları ve nadir bulunan 3. stop lambası yenilendi ve takıldı.
Spor Pedal Seti: Orijinal metal spor pedal seti monte edildi.
Motor ve Şanzıman Baştan Sona Yenilendi
Celica’nın kalbini oluşturan 2ZZ-GE VVTL-i motor, şanzımandan kasaya kadar komple ayrılarak detaylı bir revizyondan geçirildi. Bu süreçte yapılan işlemlerden bazıları:
Piston ve Subaplar yenilendi
Motor üst kapak taşlandı, yeni conta takımı ile birleştirildi
Su pompası değiştirilerek hafif ses problemi giderildi
Baskı balata seti Exedy marka ile değiştirildi
OCV filtresi temizliği yapıldı
Direksiyon değiştirildi orijinal Toyota logolu kendi direksiyonu daha tazesi ile yenilendi ve komple bakımdan geçirildi.
Motor içi plastik parçalar nadir bulunmasına rağmen temin edilerek boyandı ve monte edildi
Sürüş Dinamikleri Güçlendi
Aracın sürüş performansını artırmak için yapılan yükseltmelerle Celica adeta yeniden doğdu.
TA Technix coilover süspansiyon sistemi ile yol tutuşu en üst seviyeye çıkarıldı.
Kapı stoplarına kadar revize edilen yapı, araçta sıfırdan üretim kalitesine yaklaşan bir bütünlük sağladı.
Aracın ön konsolunda kullanılan Pioneer AVH-G 225BT ana ünite, kullanıcıya modern bir multimedya deneyimi sunuyor.
Turbo Yok Ama Turbo Timer Var
Aracın atmosferik yapısına rağmen üzerinde bir Turbo Timer bulunuyor. Bu parça işlevsel olarak kullanılsa da araçta turbo olmadığı için aslında çok da bir fonksiyonu olmuyor.
Cam Kilit Kumandası ve Yenilenmiş Orta Konsol
Orijinal çakmaklık ve cam kilit kumandaları komple yenilendi ayrıca turbo timer A sütununa taşındı. Tüm iç donanım gözden geçirilerek orta konsol ve yaşam alanı komple yenilendi.
Bu Aracın Genetiğinde Lotus Var
Az bilinen ama oldukça önemli bir detay daha: Toyota Celica VVTL-i ile Lotus Elise aynı motoru paylaşıyor. Her iki modelde de 2ZZ-GE motor bulunuyor. Farklılıklar ise yazılım ve enjektör sisteminde ortaya çıkıyor. Toyota bu motorla 192 hp güç üretirken, Lotus Elise versiyonu 220 hp’ye kadar çıkabiliyor. Ancak her iki versiyon da motor sesi, devirlenme kabiliyeti ve sürüş karakteriyle büyük keyif vadediyor.
Kişisel Dokunuşlarla Gerçek Bir Koleksiyon Parçası
Bu proje, benim ikinci Celica maceram. Gerek parçaların araştırılması, gerek montaj kalitesi açısından bakıldığında, sadece bir modifiye çalışması değil, aynı zamanda bir koleksiyon değeri taşıyan otomotiv restorasyonu olduğunu da söyleyebiliriz.
Varex Egzoz Olmazsa Olmaz!Orijinal Jantları Bulmak Kolay OlmadıYedek Dahil 5 Orijinal Jant BuldukOrijinal TRD Ön Tampon (Mutluyuz)Alt Korumayı TakıyoruzParça Toplamak Zor İş 🙂ÇekimlerOrijinal TRD GöstergemizOrijinal TRD GöstergemizTA Technix CoiloverBoyadan Çıkan Plastik AksamOrijinal Toyota Bijon Kutusuna Kadar AlındıYAMAHA 2ZZ-GE VVTL-i
Toyota GT86 TRD Griffon Konsept. İngiltere de gerçekleşecek festival için Toyota cephesin de bu yıl hafiflik konusunda iddialı bir GT86 yer alıyor. Tokyo Motor Show’dan da hatırlayacağınız TRD GT86 üzerinde ki değişim hayli etkileyici görünüyor.
Toyota Racing Development (TRD) tarafından modifiye edilen boxer motorlu 200Hp lik GT86 Griffon öncelikle 226.7kg lık bir ağırlık azaltımı ile 1.048 kg’a düşürülmüş. Performansa ciddi katkı sağlayacak bu çalışmanın özünde kaput, tavan, kapı, bagaj kapağı ve arka tamponlar için kullanılan karbonfiber takviyeli plastik (CFRP) etkisi hayli fazla. Camlar ise polikarbonat özellikli termoplastik malzeme ile şekillendirilmiş.
Otomobilin yaşam alanında ise TRD koltuk, vites topuzu, yağ basınç ve su sıcaklığı göstergeleri ile Momo direksiyon kullanılmış. Takata 4 noktalı emniyet kemeleri de diğer emniyet unsurları arasında.
Toyota Racing Development son olarak GT86 Griffen için coilover süspansiyon kiti, kısa oranlı son dişli ve Advan Racing 18-inç jantlar ile Yokohama lastikler kullanmış.
